Kuka voisi kertoa mitä eroa on
automaattivaihteisessa jenkissä vaihteella D ja
sit siinä jossa on D ja suorakaide ympärillä. Eli
mitä eroa noiden kahden vaihteen käytössä on.
automaattivaihteisessa jenkissä vaihteella D ja
sit siinä jossa on D ja suorakaide ympärillä. Eli
mitä eroa noiden kahden vaihteen käytössä on.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Joopa joo, näin se kaiketi menee: kehystämätön D
tarkoittaa, että laatikko ei vaihda kolmosta
korkeammalle. Kehystetty eli iso D tarjoaa päälle
vielä nelosta/OD:n. Jos kyse on Chevy Vanista ja
vanhemmasta 6.2-koneesta, niin kaupungissa EI SAA
ajaa isolla D:llä. Laatikko heittää neloselle
liian alhaisila kierroksilla ja rikkoo laatikon.
Sama koskee vaunun vetoa, sekin pikku-D:llä (ohje
voidaan yleistää varmasti myös muihin kuin
Vaneihin). Uudempien 6.5-mallien laatikko kestää
iso-D:n eli nelosen käytön pikkunopeuksissakin,
mutta terveellistä sekään ei ole.
Ainakin itselläni c-o-m:ssa toinen D käy kaikki
kolme pykälää läpi, ja toinen D käyttää
ainoastaan kakkosta ja kolmosta.
OD tarkoittaa OverDrivea ja D normaalia.
TH700:ssa OD käyttää neljättä vaihdetta
(loikkaria, ylivaihdetta tms) kun taas D käyttää
kolmea. Olen kuullut, että OD:ta ei saisi käyttää
kaupungissa koska nelosella hiljaa ajettaessa
vaihteiston öljy ei kierrä tarpeeksi
vauhdikkaasti ja saattaa ylikuumeta(?).
Ympyröity D taisi tarkoittaa lukkoturbiinia, joka
lukittuu automaattisesti nopeuden kasvaessa
riittävän suureksi vähentäen näin polttoaineen
kulutusta. Lukko menee pois päältä vauhdin
hiljentyessä tai kun moottoria rasitetaan
normaalia enemmän esim. ylämäessä. Vaunua vetäessä
tätä asentoa ei saa käyttää, sillä yhtämittaa
päälle ja pois menevä lukko saattaa rikkoutua tai
rikkoa vaihteiston.
Ylivaihteella ei ole lukon kanssa tekemistä. GM:n
vehkeissä lukko toimii sekä 3 että 4-vaihteella.
OD tarkoittaa niinkuin muut ovatkin jo
kertoneet "ylivaihdetta" eli D-asennossa käytössä
on 3 ensimmäistä vaihdetta. OD-asennossa löytyy
vielä yksi "ylimääräinen" eli nelonen. Lukon
toimintaan sillä, että onko käytössä D vai OD
alue ei pitäisi olla merkitystä. Näin siis TH-
700R4 ja TH-200R4 laatikoissa jotka (ainakin)
ovat nelilovisia laatikoita.
Tämä vain siksi että ei jää väärää kuvaa jotta OD
olisi sama kuin lukkoturbiini. Lukkoturbiinihan
tarkoittaa turbiinia jossa veto kytketään
kiinteäksi tasakaasulla/pienellä vedätyksellä
ajettaessa kun rasitus ei ole kova. Etuja on
vaihteistoöljyn lämpötilan pieneneminen
kun "turhaa" luistoa ei ole ja luiston
puuttumisesta johtuen pienemmät koneen kierrokset
ja sitä kautta pienempi kulutus. Laatikko joka on
suunniteltu toimimaan lukkoturbiinin kanssa voi
osoittautua kovinkin lyhytikäiseksi jos lukko ei
toimi. Turbiinilukko taitaa löytyä
edellämainittujen lisäksi myös joistain TH-350 ja
TH-400 laatikoista?
Sikälikin lukko on kiva jos StallSpeed sattuu
olemaan hieman vakiota korkeampi niin siitä
huolimatta maantieajo ei ole yhtä helvettiä.
Ford KA:ssa on joku R ja 1,2,3,4 ja 5 eli Femma.
Ei se laatikko leviä vaikka lukko ei toimi, bensaa palaa vain vähän enemmän, litra tai kaksi
Hajoo se laatikko, tekovika.
Suomessa on kaikkiin jenkkifarmareihin vaihdettu tai korjattu automaattilaatikko, kaikista se on hajonnut.
VMP !
Noita lootia syö pikemminkin liian kuumat vaihteistoöljyt kuin mikään OD.
Saisi järjestään olla lisänä oma lootaöljyn jäähdytin, se lisäisi lootan ikää valtavasti.
Lootia syö myös järjettömän pitkät perävälitykset farmareissa 2,73:1. Järkevä välitys on 3,42 tai 3, 73:1