Helpatkaa vähän! Auto on Van Beauville G20 6.2
dieseli vm -86. Ajettu n 220 000km.
Hehkut sekä rele vaihdettu, uusi syöttöpumppu ja
2 uutta 78A akkua.
Lämpösenä käynnistyy hienosti. Kylmänä joskus
mutta myöskin joskus ei. Pyörittää ja kun käyttää
starttikaasua niin käynnistyy heti.
Kulkee tosi hienosti ja savutus 1.3. Eli koneessa
ei ole vikaa.
Dieseli ei haise joten ei vuoda painepuolelta.
Voiko startti olla viallinen ja ei pyöritä
tarpeeksi nopeasti?
Onko teillä ollut vastaavia vikoja ja onko
ehdotuksia miten jatketaan vian etsimistä? Miksi
ei kylmänä käynnisty???
dieseli vm -86. Ajettu n 220 000km.
Hehkut sekä rele vaihdettu, uusi syöttöpumppu ja
2 uutta 78A akkua.
Lämpösenä käynnistyy hienosti. Kylmänä joskus
mutta myöskin joskus ei. Pyörittää ja kun käyttää
starttikaasua niin käynnistyy heti.
Kulkee tosi hienosti ja savutus 1.3. Eli koneessa
ei ole vikaa.
Dieseli ei haise joten ei vuoda painepuolelta.
Voiko startti olla viallinen ja ei pyöritä
tarpeeksi nopeasti?
Onko teillä ollut vastaavia vikoja ja onko
ehdotuksia miten jatketaan vian etsimistä? Miksi
ei kylmänä käynnisty???
Vastaukset 11
Vanhimmat
kuitenkin hehkupuolella vikaa, oireista päätellen
varmaan hehkupuolella vikaa, joku kosketushäiriö
joka ilmenee satunnaisesti
Kovasti näyttäisi siltä, että hehkut eivät saa
tarpeeksi virtaa vaihdetuista ja uusista osista
huolimatta. Mittaa hehkuille tulevat jännitteet
(oikeita arvoja ei ole nyt tässä esittää). Oire
saattaa olla sellainen, jotta hehkuille menevää
virtaa "vuotaa", oikkarin poikanen jossakin
johtoryppäässä tai pari milliä paljasta johtoa
runkoa tms. vasten. Löysä, osin katkennut tai
hapettunut liitoskin jossain
kohdassa "virtaketjua" aiheuttaa virtakatoa,
vaikka akut olisivatkin Red Bullia
täynnä. "Dieseli ei haise...ei vuotoja
painepuolella", mutta onko paineita kääntäen
tarpeeksi? Tsekkaa varuiksi vielä
polttoainesuodatin ja vedenerotin, oikein
kylmällä ja tukkoisena voivat ahistaa
ensitippojen saapumista pytyille, sitten kun kone
pyörähtää omin voimin, niin paine alkaa jo
riittää.
Suodatin on uusi ja tuntui siltä että viat alkoi
juuri suodattimen vaihdon jälkeen. Voiko olla
vuoto vaikka ei dieseliä näy tai haise?
Korjaamolla dieselisyöttö mitattu ja hehkut.
Ilmoittivat että hehkut olivat rikki ja siksi ne
on vaidettu. En tiedä onko johtoja mitattu.
Olisiko jollain niitä arvoja?
Kone ei käynnisty vaikka ulkolämpötila on täällä
pohjoisessa "jopa" 10C...
.. niin tulipa mieleen, kun suodattimen vaihdon
jälkeen onkelmat ilmeni, että tee tuolla
kirkkaalla letkulla tehtävä tarkistus.
Niin, ja niitä löpösuodattimia on kaksi; 1.
rintapellissä, 2. imusarjan takaosassa,
ilmansuodattimen allapuolella (ei näy)...
Tuohan selvittää, ettei löpön seassa ole ilmaa...
ilmavuotohan ennen ruiskupumppua ei näy
välttämättä löpö-vuotona putkissa/letkuissa. Ja
tuo vaahto muodostaa seisoessaan isomman kuplan...
Hehkujen johdoille ei ole annetu resitansseja,
mutta hehkutulpalla pitäisi olla 2 ohm (tai
alle). Jos yli.. vaihtoon.
Joku sanoi että syynä on huono laturi. Laturi ei
täytä akkuja kunnolla ja tämä rikkoo startin
koska auto startataan volteila ennekuin
amppeereilla...voiko olla totuus?
Eli startti ei pyöri tarpeeksi nopeasti. Siksi se
lähtee vain lämpösenä käyntiin.
Outo tarina... startti vaatii kilowatteja...
W = V*A
Jos voltteja tai ampeereja on nolla, niin ei oo
wattejakaan ;)
Oma kokemus 6.2:sta; lähtee kylmänä käyntiin
erittäin vaivaisella 'puolella kierroksella'...
Onko tuo kylmänä ongelma sellainen, että ei
yritäkään vai potkii silloin tällöin?
Enemmän epäilen polttoainepuolta kuin hehkuja,
sillä oma 6.2 lähti kyllä 10 ilmoilla vaikka ei
hehkuttanut, joutu vaan sahaa.. (tuli sekin
joskus kokeiltua)
Pakko kysyä vaihdetusta pumpusta; oliko se tuo
kallis-mötikkä (=ruiskupumppu) vai koneen
kyljessä oleva siirtopumppu?
Ja onko suuttimien uusimisesta tietoa, sillä
ruiskupumpun ja suuttimien kunnostus kannattaa
aina tehdä samanaikaisesti.
Polttoaineen syötöstä;
1) Tarkasta, että ruiskupumpun paluupuolelta,
että tulee tavaraa startatessa, ja että siitä
eteenpäin tankkiin reitti OK (puhaltamalla, niin
tankissa porisee).
2) Laita väliaikaisesti tuon letkun tilalle
kirkas muovi letku - käynnistä/käyntiin, ja
varmista, ettei siinä näy vaahtoa tai ilmakuplia
varsin kierroksilla.
Aiempi 6.2:eni lähti aina käyntiin, kovillakin
pakkasilla, kunhan startti jaksoi pyörittää juuri-
ja-juuri... mutta tää 6.5TD tarttee tuota sähköä
mm. 'aivolaatikolle', niin eipäs lähde, jos
kaikki menee startille :(
Ensinnäkin kiitoksia vastauksista. Tuntuu
niinkuin alkaisi tuleen hyviä ideoita.
Pumppu mikä vaihdettiin on ensimmäinen
syöttöpumppu eikä ruiskupumppu. Eli osa oli se
halvempi...
Suuttimille ei ole tehty mitään koska
pakokaasumittauksessa ei ilmennyt mitään
erikoista ja ei ollut liian suuria päästöjä.
Silloin kun vika ilmenee niin se ei anna edes
lupauksia. Aiemmin oli sillain että se ensin
lupas ensimmäisillä kierroksilla. Jos ei heti
käynnistynyt niin se veti sen "lukkoon".
Mulla oli vw:ssä sama vika ja vika löytyi
pumpusta alipainepuolelta. Otin polttoaineletkun
irti suodattimesta ja puhalsin pumppuun painetta
ja kappas pirulauta, disua tuli erään pienen
kannen alta jossa oli o-rengas, sen vaihdoin ja
taas pääsi anoppi kirkolle.
tsekkaa et startti maadottuu hyvin,jos pyörittää
heikon tuntuisesti.
voit testata kytkemällä esim
apukäynnistyskaapelin startin runkoon ja toinen
pää auton runkoon,jos pyöritys paranee vika
moottorin maadoituspiuhassa.