Olen päättävien tahojen kanssa ihan samaa mieltä siitä, ettei suomesta nyt TOSIAAN haluta tehdä mitään käytettyjen Mersujen hautausmaata. Vitut käytettyjen tuomisesta, pannaan uusien autojen hinnat alas niin saadaan toden teolla uudistettua autokantaa ja tosissaan turvallisia, pienikulutuksisia ja vähäpäästöisiä autoja maahan.
Olishan se hienoa kun ollaan itse ensin naureskeltu venäläisille ja virolaisille jotka putsasivat maan loppuunajetuista Ladoista ylihintaan ja afrikkalaisille joille on laivattu vanhoja toyotanraatoja kymppitonnin kappale, niin päästäänkin itse naurunalaisiksi kun sakemannit pääsevät dumppaamaan kaikki loppuunajetut mittariltaan ruuvatut raatonsa hulluille suomalaisille.
Vaikka sinänsä liikenneturvallisuuden kannalta autobahneilla revitetyt 10-vuotiaat mersut, bemarit ja audit olisivat huomattava parannus nykyisiin 15 vuotiaisiin riisikippoihin verrattuna, niin kuka sanoo että ulkomailta tuotaisiin vain ns. laatuautoja? Miksi maksaa kymppitonnia mersusta kun niin näppärän 12 vuotta vanhan Toyotan saa saksasta vaikka opintotuen ylijäämällä tai kansaneläkkeen perusosalla? Miksi ostaa -95 525i bemaria isolla rahalla kun saat -85 325i bemun muutamalla satasella? Ja miksi ostaa kymmenvuotiasta mersua kun 20-vuotiaan nokivasaran saa satasella ja paketin bratwurstia kaupan päälle kun vaivautui viemään sen pois maisemaa pilaamasta?
Kyllä armas riistovaltiomme sen saman rahan sitten ottaa tavalla tai toisella. Jos nimi ei ole vero niin se on maksu. Mikäli jengi alkaa laivaamaan ulkomailta käytettyjä ilman autoveroa tai olemattomin veroin, verotulot ja uusien myynti putoavat reippaasti ja KAS KUMMAA "väliaikainen" käyttömaksumme onkin yhtäkkiä 5000 markkaa eikä 500 markkaa. Joka taas vie autoilun mahdollisuuden monelta pienituloiselta ja rasittaa maaseudulla asuvia kohtuuttomasti (yritä siinä sitten elää ilman autoa kun ei ole julkista liikennettä eikä palveluja).
Laskemalla uusien autojen verotusta saataisiin uusien autojen myynti reippaaseen kasvuun ja sitä myötä likimain sama verokertymä - ja turvallisempia, ympäristöystävällisempiä autoja teillemme. Käytettyjen hinnat putoaisivat luonnollisesti samalla ja kaikkien, joitten mielestä pitää laskea käytettyjen verotusta kun ei ole uuteen varaa (no ei mullakaan ainakaan sellaiseen mihin tyytyisin), pennosilla saisikin jo aika tavalla tuoreemman käytetyn ihan koto-suomesta. Ja saisivat sakemannit kierrättää itse ongelmajätteensä vaikka Puolaan tai Bulgariaan.
Valitettavasti Arkadianmäen poppoota ei kiinnosta paskaakaan, miten kansa on kyykyssä autoiluun tärvääntyvän rahamäärän edessä. Mietipä itse, jos saat suharoida taksilla ilmaiseksi niin paljon kuin sielu sietää tai parhaassa tapauksessa on ilmaiseksi käytössäsi musta loistoauto kuljettajineen, paljonko kiinnostaa millä rotiskoilla duunarit ajavat tai miten suolaisesti heitä siitä rokotetaan? Ei ole kandanedustajilta pois autoilun kulut. Ja kai sitä niillä tuloilla on varaa jo leasata pirssi vaikka verotus olisi millä tahansa tasolla.
Eli eipä tässä mitään muutosta ole tiedossa, jos nyt EU:n persiitä nuollakseen jotakin kosmeettisia muutoksia tekevät niin lähinnä muuttuu nimike eikä eurojen summa.
No, meneepähän juhannus luonnikkaasti velipojan Sierraa hiekkapuhaltaessa.
Henkka
Kakkosautona vanha rutku jota ei ulkomailla huolittaisi edes romuttamolle
Olishan se hienoa kun ollaan itse ensin naureskeltu venäläisille ja virolaisille jotka putsasivat maan loppuunajetuista Ladoista ylihintaan ja afrikkalaisille joille on laivattu vanhoja toyotanraatoja kymppitonnin kappale, niin päästäänkin itse naurunalaisiksi kun sakemannit pääsevät dumppaamaan kaikki loppuunajetut mittariltaan ruuvatut raatonsa hulluille suomalaisille.
Vaikka sinänsä liikenneturvallisuuden kannalta autobahneilla revitetyt 10-vuotiaat mersut, bemarit ja audit olisivat huomattava parannus nykyisiin 15 vuotiaisiin riisikippoihin verrattuna, niin kuka sanoo että ulkomailta tuotaisiin vain ns. laatuautoja? Miksi maksaa kymppitonnia mersusta kun niin näppärän 12 vuotta vanhan Toyotan saa saksasta vaikka opintotuen ylijäämällä tai kansaneläkkeen perusosalla? Miksi ostaa -95 525i bemaria isolla rahalla kun saat -85 325i bemun muutamalla satasella? Ja miksi ostaa kymmenvuotiasta mersua kun 20-vuotiaan nokivasaran saa satasella ja paketin bratwurstia kaupan päälle kun vaivautui viemään sen pois maisemaa pilaamasta?
Kyllä armas riistovaltiomme sen saman rahan sitten ottaa tavalla tai toisella. Jos nimi ei ole vero niin se on maksu. Mikäli jengi alkaa laivaamaan ulkomailta käytettyjä ilman autoveroa tai olemattomin veroin, verotulot ja uusien myynti putoavat reippaasti ja KAS KUMMAA "väliaikainen" käyttömaksumme onkin yhtäkkiä 5000 markkaa eikä 500 markkaa. Joka taas vie autoilun mahdollisuuden monelta pienituloiselta ja rasittaa maaseudulla asuvia kohtuuttomasti (yritä siinä sitten elää ilman autoa kun ei ole julkista liikennettä eikä palveluja).
Laskemalla uusien autojen verotusta saataisiin uusien autojen myynti reippaaseen kasvuun ja sitä myötä likimain sama verokertymä - ja turvallisempia, ympäristöystävällisempiä autoja teillemme. Käytettyjen hinnat putoaisivat luonnollisesti samalla ja kaikkien, joitten mielestä pitää laskea käytettyjen verotusta kun ei ole uuteen varaa (no ei mullakaan ainakaan sellaiseen mihin tyytyisin), pennosilla saisikin jo aika tavalla tuoreemman käytetyn ihan koto-suomesta. Ja saisivat sakemannit kierrättää itse ongelmajätteensä vaikka Puolaan tai Bulgariaan.
Valitettavasti Arkadianmäen poppoota ei kiinnosta paskaakaan, miten kansa on kyykyssä autoiluun tärvääntyvän rahamäärän edessä. Mietipä itse, jos saat suharoida taksilla ilmaiseksi niin paljon kuin sielu sietää tai parhaassa tapauksessa on ilmaiseksi käytössäsi musta loistoauto kuljettajineen, paljonko kiinnostaa millä rotiskoilla duunarit ajavat tai miten suolaisesti heitä siitä rokotetaan? Ei ole kandanedustajilta pois autoilun kulut. Ja kai sitä niillä tuloilla on varaa jo leasata pirssi vaikka verotus olisi millä tahansa tasolla.
Eli eipä tässä mitään muutosta ole tiedossa, jos nyt EU:n persiitä nuollakseen jotakin kosmeettisia muutoksia tekevät niin lähinnä muuttuu nimike eikä eurojen summa.
No, meneepähän juhannus luonnikkaasti velipojan Sierraa hiekkapuhaltaessa.
Henkka
Kakkosautona vanha rutku jota ei ulkomailla huolittaisi edes romuttamolle
Vastaukset 24
Vanhimmat
Olen hyvin samalla linjalla kuin säkin.
Siis miksi lähteä tuomaan jotain ikuisuuksien vanhaa mersun kopperoa, jonka ulkonäköäkään ei juuri voine kehua, turvallisuusriskeineen kaikkineen.. ei juuri järkeä.
Kyllä sitä ennemmin uutta autoa ostaisi jos hinnat tavoittaisi muutkin kuin muhkeista palkkapusseista nauttivat. (tai no tietty, eihän sitä autoa yl. rahalla saa, vaan hemmetinmoisella lainalla..)
Uusi auto, jokaista tarpeeksi vanhaa kohden, niin johan kuolematilastotkin "parantuisi".
Eihän onnettomuudet koskaan hyvä asia ole, mutta jos olisi sentään luotettava auto, jonka sisällä ei ihan rusinaksi menisi, niin olisi jo asiat hyvin.
Nyt pelottaa jo muutenkin tuolla tiellä kun liikennekulttuuri on mitä on, muiden henkikullista piittaamatta..
Ja autokin on juuri tuollainen -85, johon nyt ei muutenkaan voi luottaa, että hajooko siitä jotain kohta vai ei, saatikka että se pysyisi koossa kun mällää. HUI!
VAADIMME UUSIA AUTOJA..... kivahan olis jos ilmaseks sais... =)
-Tanja-
Pakko vielä lisätä että todella TYKKÄÄN kymmenvuotiaista mersuista ja ajelen 12-vuotiaalla isolla saksalaisella itsekin; ei siis mitään "happamia, sanoi kettu" -tilannetta.
Tuosta tekstistäni olisi voinut saada sellaisen kuvan, että olen joku mersuvihaaja tai jotakin :-) En ole, mersut ovat vaan niin kuvaavia esimerkkejä mitä Saksantuonnille tulee.
Taatusti 10-vuotias mercedes on monta kertaa turvallisempi kolarissa kuin 5-vuotias japski. Vaan jos onkin kyseessä malli ilman airbagiä niin tilanne voi olla ihan toinen.
Olet siis päättäjiemme kanssa yhtä mieltä siitä, että käytettyjen tuontia ei saa helpottaa. Se on sinun mielipiteesi, mutta valitettavasti keinotekoiset tuonnin esteet ovat vastoin EU-liittymissopimusta.
Kyllä halvat uudet autotkin kelpaisivat, mutta siihen ei EU voi päättäjiämme pakottaa. Käytettyjen tuonnin esteiden purkamiseen voi. Omat päättäjämme nauttivat kansan kyykyttämisestä, eivätkä soisi minkäänlaisia helpotuksia. Onneksi EU tuo edes tässä asiassa mahdollisuuden hakea oikeutta, tosin asiat etenevät melkoisen verkkaisesti.
Uskon, että käytettynä tuotavat autot tulevat olemaan iältään pääasiassa vuoden - kahden ikäisiä. Ei siis ihan ikäloppuja, eivätkä vertailukelpoisia Venäjälle viedyille ladoille. Maahantuonnin aloittamista suunnittelevat esimerkiksi suuret (uusien) autojen maahantuojat, kuten Veho. Tuskin ne alkavat saksalaisten jobbarien takapihoja tyhjentelemään.
Tietenkin käytettyjen tuonnin seurauksena myös uusien hintojen on laskettava, mutta se on eri keskustelun aihe (ja todistettu tällä palstalla lukuisia kertoja).
"Uskon, että käytettynä tuotavat autot tulevat olemaan iältään pääasiassa vuoden - kahden ikäisiä"
Mihin ihmeeseen tuollainen uskomus perustuu? Mikä vähätuloisia ihmisiä ja jobbareita estäisi kärräämästä maahan 15-vuotiaita Mersuja ja Toyotia mikäli käytettyjen maahantuonnista tehtäisiin houkutteleva ja huokea vaihtoehto? Miten helvetissä ihmisillä olisi niihin 2-vuotiaisiin autoihin varaa jos 10-vuotiaista haaveilevat nyt? Jos Veho tuo vuoden vanhoja johtotähtiä maahan niin se ei duunarien Toyotoita nuorenna.
Mulla ei ole nykyisillä hinnoilla varaa ostaa uutta 700-sarjan bemaria eikä mulla ole varaa ostaa myöskään vuoden-kahden ikäistä 700-sarjalaista.
Jos verotus jollain ihmeen konstilla muuttuu kuten EU kehoittaa, eli käytettynä maahan tuotavasta autosta ei tule oleellisesti maassa jo olevaa kalliimpaa veroseuraamusten vuoksi, niin kaksivuotias saksasta tuotu 700-sarjalainen maksaa edelleen käytännössä yhtä paljon kuin suomeen uutena tuotu (vaan ei enää enempää) ja huristelen laihahkon tilipussini kanssa edelleen saman 12-vuotiaan seiskan ratissa.
Oliko tuota uskomustasi tukemassa jotakin faktatietoa? Onko minulta mahdollisesti jäänyt huomaamatta jokin nyanssi verokeskustelusta?
Missään vaiheessahaan ei sen koommin EU kuin arkadianmäelle valitsemamme pölvästit ole puhunut autoveron POISTAMISESTA vaan verokäytäntöjen harmonisoinnista; tällä hetkellähän vaikka saksasta ostettaessa auto ja tuotaessa se suomeen verot maksaen, kärrystä tulee useimmiten helvetisti kalliimpi kuin vastaava suomalainen käytetty ja SE on se epäkohta jota EU karsastaa.
Henkka
"Kaikille oma kaista moottoritielle Lahteen" -Ultra Bra
Ruotsin tapaan edullisten muutaman vuoden ikäisten maahantuonti pienemmällä verolla on lähiajan kysymys vaikka verottaja ja maahantuojat ja muutama muu panee vastaan.
Kysynnästä riippuu tuonti, jos ei itse nouda. Jos joku haluaa 15 v ikäisen, sen saa sitten edullisesti
Ei niistä autoista ole ilmaisia tulossa vaikka verot poistettaisiin kokonaan. Jos ja kun verotus muuttuu, niin asia on juuri niin että veroilla ei saa estää tavaran liikkumista. Eli Saksasta tuotu mersu ei saa olla verojen jälkeen kalliimpi kuin vastaava auto Suomessa.
Jos uusien autojen verotusta on vara uusia, eli poistaa autolta ylimääräinen auotvero, niin ei se hinta silti putoa kuin 20-30%. Eli siitä voi vähän laskea että kuinka paljon se autokanta kohentuu.
Oletan että jokainen käyttää autoon saman rahan kuin nyttenkin.
a) Jos vero on korvattu käyttömaksuilla, niin silloin ajetaan täsmälleen samalla kalustolla kuin nytkin.
B) Jos halvempi hinta houkuttaa ostamaan kalliimman (=suuremman) auton, niin autojen ikä ei laske.
C) Jos siirrytään uudempiin autoihin, niin autojen kokoluokka pysyy ennallaan.
Todellisuudessa muutos tulee olemaan kolmen edellisen yhdistelmä.
Turvallisuuskaan ei välttämättä parane mainittavasti. Jos teinikuskilla on nyt varaa ostaa 1,4 kadetti, jolla pääsee hädin tuskin 140km/h, niin autojen ollessa halvempia hän tuskin satsaa turvallisuuteen ja ostaa saman auton parivuotta tuoreemman version. Todennäköisesti hän satsaa samaan autoon, mutta suuremmalla koneella joka kulkee mielellään 200km/h.
"Eli Saksasta tuotu mersu ei saa olla verojen jälkeen kalliimpi kuin vastaava auto Suomessa."
EU ei voisi vähempää välittää siitä, mikä saksasta tuodun ja suomi-auton hintaero on, eikä myöskään siitä mihin suuntaan se ero on.
Se, mistä ne ovat kiinnostuneita, on se ettei autoa saksasta tuotaessa siitä saa periä veroluontoisia maksuja enempää kuin niitä samoja maksuja on samanikäisen ja samanlaisen suomi-auton hinnassa jäljellä (eli ~35% sen suomi-auton nykyisestä myyntihinnasta)
Tuontiautoille ei voi myöskään laittaa minkäänlaisia muita "rangaistusmaksuja", koska ne estäisivät myöskin tavaran vapaata liikkuvuutta.
Eli jos maksuja lisätään, niin lisäyksen on koskettava kaikkia autoja alkuperästä ja historiasta riippumatta.
Mikäli auto lähtee saksasta mukaan yli ~35% (+kuljetus ja muut kulut) halvemmalla kuin sen saisi suomesta nykyisin ostaa, niin sen tuominen tulisi periaatteessa olemaan kannattavaa.
Ohessa pikainen laskelma, jonka perusteella kannattavuusraja kulkee melko tuoreissa tapauksissa...
Suomi (Veho, useita)
MERCEDES-BENZ C 180 4D A
Vuosimalli: 2002
Kilometrit alle 10000 km
Hinta: 44 - 47000,- EUR
Saksa (mobile.de, useita)
Mercedes-Benz C180
Vuosimalli: 2002
Kilometrit alle 10000 km
Hinta: 28 - 30000,- EUR
sallitut "Veroluontoiset" (35%) maksut maahantuotaessa
15400 - 16350,- EUR
Saksasta tuotuna, suomeen rekisteröitynä, veroluonteiset maksut maksettuna,
43400 - 46350,- EUR (+kuljetus ja muut kulut)
Eli, vuoden - pari ikäisen saisi jo itse tuomalla saksasta halvemmalla...
Ei EU meille Ruotsin mallia tuo, ikävä kyllä.
Länsinaapurithan maksavat autoistaan vain normaalin
alv:n ja lisäksi pieniä rekisteröinti ym. maksuja.
Saman hintaisia käytettyjä kuin Ruotsissa meille
saadaan sitten, kun riittävän monta suomalaista
autoilijaa uskaltaa poiketa perinteisistä äänestys-
kuvioistaan ja myös vaivautuu äänestämään. Mutta sitten
vaalien allahan me mutisemme "ettei pelkän autoveron
takia voi kantaansa valita". Jos näin on, saamme
pitää kalliit autot ikuisuuksiin ja vihoitella sitten
leikisti täällä keskustelupalstoilla.
Se on totta että niitä ei kiinnosta vähääkään se että mitä auto maksaa Suomessa, eikä niitä kiinnosta sekään mitä veroja Suomessa peritään. Ainoa mikä kiinnostaa on se että kaupan käyntiä ei saa estää maiden välillä, eli nimen omaan se hintaero Suomesta ja Saksasta ostettujen välillä. Nythän Suomessa käytetyn verot lasketaan siten että tuontiauto tulee kalliimmaksi kuin Suomesta ostettu. Ehkä Autoverosta luovutaan ja aletaan periä 15t€ maksu auton rekisteröimisestä Suomeen.
"Ainoa mikä kiinnostaa on se että kaupan käyntiä ei saa estää maiden välillä, eli nimen omaan se hintaero Suomesta ja Saksasta ostettujen välillä"
Mitäs Saksan sitten tulee tehdä käytettyjen tuontiautojen kohtelun suhteen, kun se Mersu jonka sinne Suomesta vien, tulee taatusti maksamaan huomattavasti enemmän kuin millä maassa ennestään olevia myydään ???
Voisin sen Mersuni käydä hakemassa myös Tanskasta, jolloin se todennäköisesti ilman minkäänlaisia verojakin, tulisi maksamaan enemmän kuin millä täältä sen saisi liikkeestä vapaasti ostaa...
... Edelleenkin, ei se hinta, vaan ne kaupan esteet.
Veroluontoisia maksuja saa periä käytettyä maahantuotaessa korkeintaan sen verran, minkä verran niitä on samanlaisen ja samanikäisen suomi-auton nykyisessä myyntihinnassa jäljellä (~35%)
"Ehkä Autoverosta luovutaan ja aletaan periä 15t€ maksu auton rekisteröimisestä Suomeen."
Tuon tulee sitten koskea kaikkia rekisteröintejä, koska käytettynä maahantuotavaan autoon ei saa kohdistaa rangaistusluontoisia maksuja, jotka toimisivat kaupan esteinä.
Esimerkkisi on varsin heikko. Eihän Saksa estä auton tuontia Suomesta millään verokikkailulla, joten ei siinä ole kenelläkään mitään valittamista. Viennin tyrehdyttäminen haittaa vain omaa valtiota eikä ole kiellettyä, tuonnin tyrehdyttäminen sen sijaan on kiellettyä.
Jos Suomeen tehdään laki että ajoneuvon rekisteröinti maksaa 15t€ oli se auto sitten uusi tai vanha, niin ei siihen ole EU:lla mitään sanomista.
Olen toista mieltä, jos käytettyjen autojen verotusta lasketaan niin tuskin kukaan alkaa Suomeen mitää pikkuautoja tuoda, niiden tuonti ei kannata koska ne ovat melko halpoja käytettynä Suomessakin. Jos autojen verotusta vähennetään niin tärkeintä olisi käytettyjen autojen verotuksen vähentäminen. Suomen autokanta on täysin vääristynyt, suurin osa autoista on pieniä kauppakasseja joita käytetään perheautoina koska autot ovat niin kalliita. Jos autovero poistettaisiin kokonaan niin ainoa tapa saada nopeasti kunnon autoja suomeen on tuoda ne käytettynä. Ennen ajaisin 10 vuotta vanhalla s-mersulla tai 700 sarjan bemarilla kuin uudella corolla, autot eivät ole kehittyneet paljoakaan viimeisen kymmenen vuoden aikana. Ja jos Suomeen tuotaisiin paljon suuria autoja jotka kuluttavat enemmän niin valtio saisi enemmän verotuloja polttoaineverosta. Henkilöautot tuottavat vain 10% Suomen ilmansaasteista joten niiden vaikutus ilmansaasteisiin on mitätön. Toinen vaihtoehto olisi jos autoveroa ei poistettaisi kokonaan niin vero olisi uudessa auossa kaikissa sama esim 3000 euroa per auto, ja käytettyjen verotus vähenisi astettain siitä 3000 eurosta nollaan jolloin auto olisi 25 vuotta vanha, ja museoautoista ei tarvitsisi maksaa autoveroa ollenkaan. Näin uusien autojen myynti lisääntyisi ja valtio saisi paljon verotuloja ja suuria ja kallita autoja joista maksetaan enemmän liikevaihtoveroa ostettaisiin enemmän.
Autojen turvallisuus on kehittynyt huimasti viimeisen 10 vuoden aikana. Jos turvallisuusmielessä verrataan 10 vuotta vanhaa mersua upouuteen nissaniin, niin kyllä siinä sakemanni jää toiseksi.
Joo, pikkuautojen turvallisuus on kehittynyt viimeisen 10-15 vuoden aikana merkittävästi, mutta 10 vuotta vanha suuri auto esim. mersu, bmw, audi, cadillac on varmasti turvallisempi kuin uusi pikkuauto. Ja turvatyynyt eivät edistä turvallisuutta niin paljoa kuin yleisesti luullaan. USA:ssa tehty tutkimus osoitti että turvatyynyjen vaikutus turvallisuuten on marginaalinen. Turvavyön käyttöllä on paljon suurempi vaikutus turvallisuuteen kuin turvatyynyillä.
Saksan käytettyjen autojen markkinoilta pistää esiin yksi erityisesti suomalaista autoilijaa kiinnostava ryhmä: tehokkaat, suuremmat Mersut, Bemarit, Opelit yms. Nehän ovat siellä halpoja erityisesti siksi, että niiden saasteluokitukseen perustuva vuosittainen vero on korkea. Jotkut ovat kuitenkin niin kiintyneitä tehokkaisiin autoihinsa, että jälkiasentavat parempaan saasteluokitukseen oikeuttavaa moottoritekniikkaa pitääkseen verot kohtuullisempina. Muut hankkiutuvat niistä eroon myymällä. Kysynnän puutteessa hinnat jäävät alhaisiksi. Mielenkiinto Suomesta ja Venäjältä on tervetullutta.
Suomessakin varmasti jo harkitaan tuota Saksan autoverotusmallia. Silloinhan nuo isot autot olisivat aika epäedullisia pitää. Seuraava osoite olisikin varmaan Venäjä.
Mitä me täällä todella tarvitsisimme, olisivat uudet pienet ja keskikokoiset, monikäyttöiset ja erittäin pienikulutuksiset autot. Esimerkkinä vaikkapa kolmen litran VW Lupo. Verotuksen rukkaaminen niille suosiollisemmaksi olisi varmasti parempi ratkaisu, kuin Saksan markkinoiden hylkytavaran tuonti tänne.
Joka tapauksessa Suomen kansalla on oikeus vaatia käyttöönsä kohtuuhintaista ja tarkoituksenmukaista kalustoa liikkumistaan helpottamaan. Kunhan emme samalla toisi maahan Saksan ympäristöongelmia.
Onko olemassa jokin kollektiivinen tajunta? ..ttu kun eihän me kaikki esim. pukeuduta farkkutakkiin , tykätä valkosipulista eikä välttämättä asuta kerrostalossa!
No minkäs värisinä näitä kinnereitä saa pitää? Onko harmaa ainoa väri? Punaisen auton omistajalle 100e/kk punavärin käyttömaksua/kk?
Me-ajatusmallit on perua tsaarin ajoilta (löytyy nyk. Suomesta ja P-Koreasta)
Onko se kamalan vaikea asia että kukin esim. saa hankkia mieleisensä ajopelin ilman että valtio sitä erilaisilla sanktioilla ohjailee? Stana kun omilla rahoillaan kukin niitä ostelee!!!!
Ympäristö- ym. asiat ovat vain keppihevonen.
haluamme asioiden olevan?
Muistaakseni viime vuonna USA:n neljän myydimmän auton joukossa oli kolme Truck:ia (avolava) ja yksi Van (paku). Sitten tuli ensimmäinen varsinainen henkilöauto.
Autot, joilla olisi hyvin voinut toteuttaa tarvitut henkilökuljetukset ja kuluttaa puolta vähemmän materiaaleja autojen valmistukseen ja polttoaineisiin, eivät vain olleet kuluttajien mielestä kiinnostavia. Siitä lienee kiittäminen oivia mainosmiehiä ja "puolisokeita" tai tulevaisuudesta vähät välittäviä päättäjiä.
Tuosta tuli mieleen Itä-Saksa ja Wartburg, joka oli niin (kovin) painava kuin oli, koska perimätiedon mukaan tehtaan palkat oli kytketty käytettävään teräsmäärään! Nyt USA:ssakin on tehty vähän samansukuisia vikakytkentöjä tuossa liikkumispolitiikassa.
Saahan jokainen jo nytkin hankkia ja käyttää aivan mitä tahansa, mikä vain kelpaa tieliikenteeseen.
Yhteiskunnan kannattaa tietysti hiukan ohjailla kehityksensä päälinjoja. Minunkin mielestäni ohjailu menee monilla muillakin aloilla meillä liian pitkälle.
sanoi Paavi!
Kerropa kuinka Härmlandiassa pannaan UUSIEN autojen hinnat alas!
On surku, kun autoileva enemmistö joutuu ulkovaltojen (muut EU-maat) avustuksella pakottamaan omat poliittiset päättäjänsä noudattamaan tekemiään sitoumuksia. Suorastaan surkuhupaisaa on kun autoilijoiden oma etujärjestö Autoliitto ei tee asian eteen senkään vertaa kuin "yleislehti" Tekniikan Maailma.
Niin, Suomen poliitikot on tosi hyviä tekemään helppoja päätöksiä - ja parantamaan omia etujaan.
Oletko hölmö? Jos autot saa puoleen hintaan nykyisestä, kuka ostaa pieniä, vähäkulutuksellisia autoja? 750i lienee sellainen, mutta etkö itsekin ostaisi oikean kunnon auton?
Uskon, että loppujen lopuksi ainakin puolelle väestöstä riittää, että autolla pääsee paikasta A paikkaan B. Kyllähän sen näkee jo autokannasta. Tännekin kirjoittelevat isosta mersusta haaveilevat ovat hyvin pieni osuus suomen autoilevasta kansasta.Jos joku TODELLA haluaa uudehkon ja hienon auton, niin kyllä hän sen nytkin jo hankkii.
Uskon aivan samoin, että jos käytettyjen tuonti muuttuu kannattavaksi, niin suuri osa siitä väestä, joka nyt ajaa 92 Corollalla, voi ehkä hankkia ehkä 96 Corollan ulkomailta, muttei mitään isompaa. Käyttävät rahat sitten johonkin heille tärkeämpään kuin autoon.
Saksassa autot ovat halpoja. Silti siellä on pieniäkin autoja. Vaikka kaikilla olisi varaa S-Mersuun, eivät kaikki sellaista kuitenkaan hanki. Meillä vain taitaa olla tuollainen kieltolaki-ilmiö, hankitaan aina juuri niin kallis auto kuin mahdollista. Vaikkei sitä edes tarvittaisi.
Vaikka autot ovat Saksassa halpoja, etsivät kuluttajat myös edullisempia hankintareittejä. Ostellaan saksalaisiakin autoja vaikkapa Belgian puolelta pienen säästön takia. Myös ranskalaiset ja italialaiset autot käyvät hyvin kaupaksi, vaikka hintaerot ovat pieniä. Saksalainen kuluttaja on tarkka.
Jos autoilu Suomessa halpenee, en minä kyllä oleellisesti muuttaisi autokalustoani. Pitäisin ehkä hiukan uudempia autoja. Säästyneet varat haluaisin hmm.. säästää. Todennäköisemmältä näyttää autoilun kustannusrakenteen muuttuminen vain siten, että kokonaiskustannukset säilyvät nykyisellä tasolla. Oleellista säästöä voimme silloin hankkia vain muuttamalla ulkomaille. Sitä kai valtiovalta meille suositteleekin...
Polttoaineet tuskin paljon halpenevat lähivuosina, ja onhan siinä aika suuri ero, jos auto kuluttaa 15 l tai 3 l/100 km.
Tämä suurten käytettyjen autojen maihinnousu voisi ehkä olla jonkinlainen lähtölaukaus autoilun verotuksen järkeistämiseen. Tekisi mieli verrata sitä Berliinin muurin kaatamiseen. Hetken huuman sijasta kannattaa kuitenkin valita tarkoituksenmukainen auto, eikä sitä, johon ei ennen ollut varaa....
Vain kehnon mielikuvituksen omaavat tavoittelevat uusinta, suurinta tai nopeinta. Vaihtoehtoisesti saattaa olla myös kysymys tietojen vähyydestä. On nähty vain tietyt mainokset ja "isokenkäisten" menopelit ja kuultu, että Mersu se on jotain.
Mahdollisuus tuoda järkevään hintaan käytettyjä autoja Euroopasta mahdollistaa sankalle joukolle individualisteja (ja minulle) tuoda sellainen menopeli ja sellaisella varustuksella kun imago kaipaa.