Osaisiko joku yleisellä tasolla hieman valottaa noista laatikoista, että osaa sitten autoa valitessa hieman laittaa tuohonkin painoarvoa.
Pitäiskö olla 350:nen, 700:nen vai jotain muuta?
Äskettäin camaro testejä lukiessani jostain 80 luvun lopun V8 ja street race lehdistä, niin lehdessä sanottiin että nimenomaan th 700 on tuon auton heikko kohta. Minä kun luulin että kunhan 200:sta välttää ja valitsee 350:sen niin ihan hyvin menee, ja 700:sen niin menee tosi hyvin, mutta jos seitensatasella "ei tee mitään" niin mikäs siihen autoon pitäisi valita. Vissiin noita 700:siakin sit monenlaisia, vai ymmärisnkö lehden sivuhuomautuksen jotenkin väärin?
Pitäiskö olla 350:nen, 700:nen vai jotain muuta?
Äskettäin camaro testejä lukiessani jostain 80 luvun lopun V8 ja street race lehdistä, niin lehdessä sanottiin että nimenomaan th 700 on tuon auton heikko kohta. Minä kun luulin että kunhan 200:sta välttää ja valitsee 350:sen niin ihan hyvin menee, ja 700:sen niin menee tosi hyvin, mutta jos seitensatasella "ei tee mitään" niin mikäs siihen autoon pitäisi valita. Vissiin noita 700:siakin sit monenlaisia, vai ymmärisnkö lehden sivuhuomautuksen jotenkin väärin?
Vastaukset 3
Vanhimmat
TH700 on nelivaihteinen (3.06, 1.62, 1.00, 0.70)
turbiinin lockupilla varustettu lodju.
ensimmäisissä versioissa 82 ja muutama vuosi
eteenpäin oli useita heikkoja kohtia, myöhemmät
vuosimallit ovat osoittautuneet luotettaviksi.
Vain chevyn pulttijaolla.
th200r4:n on myös nelivaihteinen (2.74, 1.57,
1.00, 0.67)lockup aski. (öljynpaine) kytkinpakat
eivät vakiokunnossa kestä yli 300ftlbs vääntöä.
Vaihteisto on tehdaskunnossa suunniteltu
pehmeisiin vaihtoihin, koska sitä amerikkalainen
keskiverto-ostaja haluaa. Siitäkin saa
rakentamalla pienellä vaivalla vaihteiston vaikka
isolohkon perään. Kaikki käyvät BOP tai chevyn
perään.
th350 on kolmivaihteinen (2.52 1.52 1.00) ja sitä
on ilman lukkoa ja lukkoturbiinilaatikkona. melko
toimintavarma, 'helppo' ja halpa rakentaa
luodinkestäväksi. 200 ja 700 verrattuna miinusta
(käyttöauton kannalta) tietysti ylivaihteen
puuttuminen. Laatikoita on BOP ja chevy
pulttijaolla.
Tarkasta laatikosta öljyt: haiseeko palaneelle,
ja onko kirkasta vai tummaa. Tumma väri ja haju
kertoo kunnostustarpeesta ennemmin tai myöhemmin.
Ajossa nyrkkisääntönä, että mitä napakampi vaihto
sen paremmassa kunnossa laatikko on, tosin monet
laatikot on jo tehtaalta suunniteltu pehmeiksi.
Voimamoottorin jatkeeksi tai yleensä kestävyyttä
ajatellen laatikkoon kannattaa aina asentaa shift-
kit. Onnea autokauppoihin.
kiitän ja kumarran. Tuossa tulikin
kaikki mitä tarvitsin tuosta tietää,
loput onkin siitä kiinni miten laatikkoa
on pidetty hyvänä.
Säästäen/seuraillen jatkanpa tästä :)
Kyllähän 700nenkin kestää kun tekee siihen vähän
muutoksia...
Siftkit ja ohuita levyjä pakkoihin ja muuta
pientä...