Moi taas,
Em. viestissä mainitun koneen vaihdon yhteydessä
jouduttiin hätätilassa heittämään koneeseen
Carterin AFB.
Kannattaisiko se korvata pikimmiten Q-jetillä,
jotta kulutus saataisiin alemmaksi? Ajo lähes
pelkkää maantiemenoa siinä 90 km/h:n vauhdeissa
ja kulutus on alimmillaan ollut 13. Kone on
Chevyn 305 Edelbrockin Performer imusarjalla
(sekin vaihtoonko?), ilm. jokia virinokka ja
kannet.
Kiitos neuvoista.
Em. viestissä mainitun koneen vaihdon yhteydessä
jouduttiin hätätilassa heittämään koneeseen
Carterin AFB.
Kannattaisiko se korvata pikimmiten Q-jetillä,
jotta kulutus saataisiin alemmaksi? Ajo lähes
pelkkää maantiemenoa siinä 90 km/h:n vauhdeissa
ja kulutus on alimmillaan ollut 13. Kone on
Chevyn 305 Edelbrockin Performer imusarjalla
(sekin vaihtoonko?), ilm. jokia virinokka ja
kannet.
Kiitos neuvoista.
Vastaukset 7
Vanhimmat
En noista letukoista tiedä, mutta itse joskus
vaihdoin 600 cfm Carter AFB:n Moparin 318:seen
Holleyn 600:sen tilalle, ja ko. kaasari oli aivan
perkeleesti parempi kun se Holleyn keksintö.
Mulla on ollut qjetti, 600, 625 ja 750 afb. Afb
on ehdottomasti helpoin kaasari säätää, ja
ainakin 600 säädöt kohdallaan menee aika pienellä.
Qjetti on ainakin periaatteessa fiksuin
mahdollinen kaasari: pienet primäärit ja valtavat
secondaryt. Normaaliajossa, pintakaasulla on vain
pienet kurkut käytössä, jolloin suuri seoksen
virtausnopeus, hyvä response kaasuun ja pieni
kulutus. Perus q-jetti on kooltaan 750cfm.
AMerikan pojat kehuvat qjettiä käyttöauton
kaasarina, ja käyttävät niitä myös stripillä.
Parhaat kaasarit ovat makuasia, kumpikin edellä
mainittu ajaa asiansa. Parhaita tuloksia varten
KAIKKI kaasarit täytyy säätää ruokittavan
moottorin tarpeita vastaavaksi.
Mitäs luulet, kulkeeko se pelkällä pyhällä
hengellä?
Jos siellä on viriosia niin kyllä ne kulutuksessa
tuntuu mutta q-jetillä pääsee kyllä pienempään
kulutukseen kuin afb:llä jos se vaan on kunnossa.
Vakio q-jet ei sitten välttämättä pelaa
optimaalisesti virikoneen kanssa ja kun sitä alat
säätämään (ja vaihtamaan neuloja ja ...) voi
mennä muutama tovi ja markka.
Kokeile q-jettiä ja jos se pelaa, hyvä! Muuten
afb on helpompi saada säätöihin.
Viripalikat tuli vaihtokoneen mukana ja
vaikuttavat maalikollekin aika miedoilta
virityksiltä.
Auto on kuitenkin käyttöpeli ja sillä ajellaan
150 km päivässä, joten kulutus on aika kriittinen
homma. Virejä en kaipaillu, mutta ajattelin
homman olevan ok, koska vaikuttivat varsin
miedoilta. (tosin olen aivan peelo näissä
hommissa). Pitänee sitä Q-jettiä alkaa haeksimaan.
..kopassa toi kone muuten on? Vani tai pick-up ei
juuri vähemmällä mene, henkilö/farkku ehkä 1-2
litraa. Kannattaisi ehkä säätää afb vimpan päälle
ja kattoa mihin sillä pääsee?
olen samaa mieltä, jengi vaihtaa osia/koneita pois
keulilta jos kokevat kulutuksen liian kovaksi
käyttöpeliin. onhan se tietty ymmärrettävää näillä
hinnoilla, mutta;
useimmiten piisaa se, että tarkistaa kaikkien
komponenttien toimivuuden ja PITÄÄ ne kunnossa-
ei tarvitse tunkea sitä letukan pikkulohkoa
joka foortiin kun vaan tajuaa säätää koneensa
ajoissa...
Juttu on vielä niin että koneswapissa tuli kiire
ja Carter lainattiin läheisestä TransAmista. Eli
Q-Jetti on tulossa vehkeeseen ennemmin tai
myöhemmin. (kun vaan ehtisi moisen hommata) Ja
Carterin säätäminen on jäänyt tekemättä.
Oon yrittäny selvitellä kuinka paljon säästelisi
Q-Jetin heittämisellä ts. kuinka nopeasti
palauttaa AFB. Mistäpä muuten kannattaisi alkaa
etsimään kohtuukuntoisia Q-Jettejä? Entäpä hinnat?
Kone on Buick Electra'85 STW:ssä.