Miten pitäisi lähteä virittämään 350cid konetta?
Miten saisi enemmän vääntöä ja hevosvoimia?
Koneessa on tällä hetkellä peltisatsi ja uusi
Carter 600cfm kaasari. Vaihdelaatikkona on 350TH,
onko se ihan ok laatikko, vai pitäisikö sekin
vaihtaa johonkin, mihin? Auto on Olds Delta 88
vm. 1980...
Mistä saisi turbon koneeseen, paljon maksaa, ja
missä sen voisi asentaa? Kannattaako edes hankkia
turboa?
Tietoa kaivataan!
Miten saisi enemmän vääntöä ja hevosvoimia?
Koneessa on tällä hetkellä peltisatsi ja uusi
Carter 600cfm kaasari. Vaihdelaatikkona on 350TH,
onko se ihan ok laatikko, vai pitäisikö sekin
vaihtaa johonkin, mihin? Auto on Olds Delta 88
vm. 1980...
Mistä saisi turbon koneeseen, paljon maksaa, ja
missä sen voisi asentaa? Kannattaako edes hankkia
turboa?
Tietoa kaivataan!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ja bemarihan on tosi harrasteauto?? Mene bmw-
palstalle keskustelemaan muista
tuningsubwooferpoppijatketalviautoista.
Käyttöautot omille palstoille, harrasteet ja
jenkit omille! Eikä 320iiiii edes päästä
perästään kuin pieraisun kun sen laittaa käyntiin.
En tiedä miten tänne eksyin, mutta satuin tossa
lukemaan tätä aihetta.
BMW 320i vm.84 ei varmasti jätä taakseen 5.7
litran V8 autoa, jos se siis on bensakone.
Itselläni on BMW 323i Compact, ja se kiihtyy 0-
100 alle 7 sekuntia. Luulisin että se jättää
melkein minkä tahansa "tavallisen" 50-lukuisen V8
auton, 60-80 lukulaiset saattavat olla hyviä
kilpailijoita, jos niissä on tarpeeksi hyvä
vääntö. 90-00 luvun jenkit taas on melko
eurooppalaisia, ainakin ulkonäöltään, ja ne
jäävät melko varmasti taakse, ellei ole ihan
urheiluautoja.
..taas verrataan autoja keskenään. Vittu mitä
paskaa verrata bemaria ja jotain 50-luvun laivaa
keskenään. Tottakai jättää! Mutta laitetaan
vierekkäin se 60-luvun ameriikan urheilu-auto ja
bemari, katotaan miten käy. Anyway, vertailut
ovat finninaamateinipellejen hommaa ja aivan
turhanpäiväistä. Mitä jos kerrankin vertailisitte
saman "luokan" autoja keskenään, eli saman
ikäisiä ja sportit sportteja vastaan. Ei mitään
f1 vastaan asuntoauto spedeilyjä.. Tai oikeastaan
olisi parempi ettei. Menee muuten mb ja bmw -
palstan tapaiseksi paskanjauhamiseksi tämäkin
VIELÄ asiallinen foorumi.
Joo ensin pitäis ajatella hiukan sitä, että
kuinka paljon haluaa potkua ulos koneesta ja
kuinka paljon on käätsiä laittaa siihen.
Mutta periaatteessa vakio männillä ja kansillakin
pärjää, kun ostaa niihin sopivan eli jonkinverran
originaalia ärhäkämmän nokka-akselin ja hyvän
imusarjan. Ja jos on paalua, niin ostaa
rullanokan... on kallis, mutta antaa pienemmillä
asteilla paremman tehon. Kaasaris riittää ihan
hyvin tuonne noin 300-370 kaakkiin saakka. Tosin
vakiopuristusuhteella toi vaatii jo hyvät kannet
ja sen paremman nokkakepukan.
Enemmän jos haluu potkua, niin pitäis nostaa
puristussuhdetta ja laittaa kunnolla hengittävät
kannet. Kannnet vaikuttaa ihan sikana tehoihin.
Monella on käsitys että on vitun tehokas pannu,
kun on kaikista kirein nokka-akseli, mitä
kaupasta sai ja Edelbrockin alu kannet. Mutta
eipäs ookkaan. Kun nokka kepukka on sika kova,
niin ei hyvät kannetkaan auta, vaan silloin
tarvii koneessa olla myös puristusuhde jo yli
13:1 ja sit se ei enään toimikkaan millään
tavallisella bensalla.
Vakio kiertokanget kestää hetkellisesti noin
6500rpm kierrättämistä, mutta ne olis kuitenkin
hyvä teräskuulapuhaltaa pintajännityksien
estämiseksi ja vaihtaa niihin uudet paremmat
pultit (esim ARP:n)
Sytkälaitteet vaikuttaa kans melkoisen paljon.
Kärjellinen jakaja on ihan hyvä ja halpa
tuollaisessa katu pörräämisessä, mutta kunnossa
senkin pitää olla. Kärjetön on huolettomampi.
Joo, mutta auttoiko toi mitään??
Mulla on itellä '73 kolmeviiskymppinen kaks
pulttisella alakerralla, edelbrock perfomer
imusatsi,holley vakuumi 600cfm, "mikki" kannet,
suht mieto nokka, ihan vakiot männät( 0.030"
ylikoko) ja vakio alakerta muutenki. sytkänä on
accelin kärjetön HEI superpuola ja pakokaasut
poistuu Gasketin peltisatseista 2.5"
tuplaputkiin. potkua on noin 300 pollea ja
vääntöä mukavasti. konetta ei tarvitte kierrättää
yli 5500rpm ja se vääntää todella hyvin alhaalta
asti. kiidättää tollasta 1500kg caminoa ihan
kivasti :) ei tartte kovin ihmeellisiä
värpättimiä että saa mukavasti potkua.
polttoainettakaan ei vieny suht pitkällä
perävälityksellä maantiellä kun 13L. ennenkaikkea
kone on tosi varma toiminen, talvella seiso 4
kuukautta pakkasessa ja samantienkäyntii ilman
ryyppyä :)
Seokset liian rikkaalla? Vai vipattava kaasujalka?
kaks kertaa pumppasin kaasua ja hörähti. seokset
on kohdallaan..
vaihda(ta) taka-akselin välitykseksi 3.23, 3.42
tai 3.73, ja johan alkaa kiihtymään. Autossasi on
todennäköisesti alkuperäinen 2.41 perävälitys.
Niin harvalla perällä saat piristää moottoria
PALJON ennenkuin se alkaa kiihtymään kunnolla.
Tietysti noilla välityksillä pääsee vaikka
250kmh, jos vaan vanhalla lahnalla uskaltaa niin
lujaa ajaa :)
Välitysten jälkeen nokka-akseli kannet.. johan
tuossa aiemmat vastailijat antoivat vinkkejä.
Miten ne taka-akselin välitykset vaihdetaan?
Miten se siis hoidetaan? Pitääkö ostaa jotain
osia, vai onko kyseessä jonkinlainen viritys
jonka voi tehdä työkaluilla hankkimatta mitään
osia?
En tiedä oikeastaan mitään tämmöisistä asioista,
joten jos itse pitää virittää jotain, niin se
menee sitten jonkun pajan tehtäväksi... ja jos
osia pitää hankkia, niin mitä osia, ja mistä
niitä saa? Entä hintaa?
helpoimmalla pääset kun hankit koko perän, jossa
on tiheämpi ruuvi. ongelma on se, että
monissakaan b-body autoissa (joka siis delta88
on) ei ole ollut juuri 3.08 tiheämpää välitystä.
90-l caprice/impala oli muistaakseni 3.42 välitys
ja perä sopii deltan alle kiinni ruuvaamalla.
onnea vaan sellaisen perän löytämisessä. v8-mag
käteen ja soittele vauhtikauppoihin ja
purkamoihin. koko perien hinnat jarruineen on
pyörineet 500-4000mk.
ota huomioon myös, että kun kokonaisvälitys
tihenee kierrosluku nousee - myös maantieajossa.
Joku 3.42 on kuitenkin vielä täysin siedettävä
matka-ajossa, mutta auttaa rutkasti
kiihtyvyyteen.
Tai susta tulee samanlainen mulkku kuin
äskeisestä bmw-sankarista! :)