Terve,
Myönnetään hiukan provosoiva otsikko...
Niin, otsikon mukaisista peleistä kuulee huhuja silloin tällöin mutta omistaako kukaan em. kriteerin täyttävää lotjaa? Tai löytyykö vaikutuspiiristä?
Kiinnostaa vaan onko ne ihan vakipelejä, jotka ovat hyvässä kunnossa ja säädössä vai onko niihin tehty jotain muutoksia esim. sytkään tai 'vapaavirtaus' ilmanputsari tms.
Oma lehmähän tässä on ojassa. Carter ja Performer -imusarja vaihtuu kohta takaisin vaki -QJettiin ja imusarjaan, joten siitä olis tarkotus talven aikana yrittää saada oiva matkapeli ensi kesän Euroopan reissuille.
Kiitos taas kommenteista ja vinkeistä!
Myönnetään hiukan provosoiva otsikko...
Niin, otsikon mukaisista peleistä kuulee huhuja silloin tällöin mutta omistaako kukaan em. kriteerin täyttävää lotjaa? Tai löytyykö vaikutuspiiristä?
Kiinnostaa vaan onko ne ihan vakipelejä, jotka ovat hyvässä kunnossa ja säädössä vai onko niihin tehty jotain muutoksia esim. sytkään tai 'vapaavirtaus' ilmanputsari tms.
Oma lehmähän tässä on ojassa. Carter ja Performer -imusarja vaihtuu kohta takaisin vaki -QJettiin ja imusarjaan, joten siitä olis tarkotus talven aikana yrittää saada oiva matkapeli ensi kesän Euroopan reissuille.
Kiitos taas kommenteista ja vinkeistä!
Vastaukset 18
Vanhimmat
ole tullut livenä nähtyä moisia kulutuksia
V8 stw:llä. Oma ollessaan viisilitrainen meni
kyllä lähelle kymppiä mutta alle ei ikinä vaikka
kuinka yritti.
oliko omasi ihan vaki kone ja laatikko ja vaan hyvässä säädössä vai olitko tehnyt muutakin näpertelyä kulutuksen laskemiseksi?
Vakiokuntoinen Olds:in 307 vuosimallin -85
kuorissa. Ehjä moottori ja laitettu aski
vakioturbiinilla. Ei mitään kikkailuja, toimivat
saastelaitteet ja katti paikoillaan.
Vähimmillään pääsi johonkin 10.8-11.5 tuntumaan
maantiellä mutta ei kyllä sen alle. Tohonkin piti
ajaa tosi varovasti. Normaali kulutus oli noin
12-13 maantiellä.
Joku tosin höpötteli jotain että kone olisi
tehokkaampaa J-block sarjaa. Normi Osmohan on noin
145 heppainen. Nettitietojen mukaan tossa olisi
pitänyt olla noin 170 heppaa. Valunumeron mukaan
toi lohko-juttu pitikin paikkansa. Mutta kuten
sanoin kone ole yhtäkaikki tehtaan kuosissa.
jonka sai jotenkin piiskattua pysymään 12.5 L/100 km. Tosin se hörppi puoli litraa öljyä ton päälle ja oli tavattoman laiska.
Korvaamaan tullutta 305:ta en ole saanut menemään millään alle 13.5. Se tosin ei ole vielä aivan stock.
...tekniikallakaan ei taida farmilla päästä
kympin kulutuksiin. Itselläni on kokemuksia
kolmesta GM-farkusta, joissa kaikissa oli suht
hyväkuntoinen 307 ja kulutukset 15-20 l/100 km
välillä. Pääasiassa lähempänä 20, ja jopa yli.
Mitään varsinaista syytä moisiin lukuihin ei
löytynyt, vaikka tekniikkaa läpikäytiin ja asiaa
tutkittiin perinpohjin. Nykyinen konttiperäinen
Capriceni 305:lla ei yli 15 l syö edes talvella.
jopa alle oli 9,8 l/100km. Voi olla tankkaus
virhe. Yleensä oli 10,5-11 litraa maaantiellä.
Aut caprice estate -89, 307 th700. Katti
kylläkin avattu, putki poikki ja kanki sisään
heiluttelua kerran kaasutus tehtiin 5000 km
ajettuna.
Chevy caprice -84 stw, 305 ja samat temput tehty
catille ja kulutus maantiellä 80-100 km/h tasasta
ajoa alle 9 litraa satasella. Tosi on, talvella
kaupunkiajossa ottaa kyllä takasin yli 20 l/100 km
Teillä menee lähes neljä litraa vähemmän matka -ajossa kun mulla. Mistäköhän lähtis juttua purkamaan? Kattiakaan kun ei ole.
Nooh, jos vaikka odottaisin siihen että saa Q-Jetin takas ja jos ei auta niin kulutusosat vaihtoon. Ideoita tietty otetaan vastaan
Mun caprice estate (307) meni sekalaisessa ajossa
50% moottoriteitä ja 50% kaupunkia 12-12,5l eli
olisi saattanut mennä alle 10:n tasaista 90:ä
ajaessa.
Kaverin 85 olds menee 11:sta sekalaista, auto on
normaali käyttöauto ja kuski on kyllä rauhallinen
kaasunkäyttäjä.
Toisella kaverilla oli caprice 267-pikku-
pikkulohkolla, autolla ajettiin aika pitkiä
matkoja ympäri suomea, meni maantiellä kuulemma
liki 8,5!
liialta tuntuvan kulutuksen syiden tutkiminen.
Kulutusosat (tulpanjohdot, virranjakajan kansi ja
pyörijä, laatikkoöljyt, peräöljyt yms.) vaihtoon
ja sitten katsotaan taas?
Tollanen 50/50 seka -ajo nostaa mulla kulutukset
17-18 pintaan.
Kaikki kuluvat sytkyosat vaihtoon (tulpat,
johdot, kansi, pyörijä) ja asenna jakajaan
säädettävä alipainesäädin. Perusennakkoa voit
säätää ohjetta hieman suuremmaksi, niin kauan kun
kone ei kilise. 95 oktaaninen on enemmän kuin
jenkkilässä regulaari ja lisäksi tehtaan arvot
sytytysennakoksi on valittu ajatellen myös
saastearvoja. Alipaine-ennakon säädät
ahdollisimman suureksi, kuitenkin niin, ettei
pintakaasulta hieman vedätettäessä kilise.
Kaasarin peruskunnostus, jos sitä vaatii. Puhdas
ilmanputsari. Fresh-air tube, eli putki putsarin
kotelosta lokasuojaan tai maskiin, jotta moottori
saa kylmää ilmaa.
Neuloja, suuttimia ja step-up jousia vaihtamalla
hae omalle ajotyylillesi ja moottorin
vääntöominaisuuksiin sopiva kombinaatio.
Esimerkiksi pintakaasun mahdollisimman laiha seos
ei välttämättä anna pienintä kulutusta. Itse
lähtisin hakemaan pintakaasun neuloja/suuttimia
pykälä kerrallaan pienempään päin kunnes kone
alkaa kakoamaan pintakaasulla vedätettäessä,
tästä 2-4 pykälää rikkaammalle. Step-Up jouset
vastaamaan sinun kaasunkäyttötapaasi ja
secondaryihin niin isot suuttimet, ettei ainakaan
bensa ole pullonkaula.
tyhjentävästä selostuksesta. Pistänpä noi
kulutusosat ensi vaihtoon ja opettelen ton
kaasarin säätämisen. Säätöön löytynee joitakin
valmiit sarjoja joissa on jousia ja suuttimia?
Kiitos!
Kiitos kiitos, tuli vielä yksi juttu mieleen:
kannatta putsata ja rasvata ohuella öljyllä
jakajan keskipakosäätimet. Tai asentaa recurve-
kit miedolla, mutta vakiota hieman jyrkemmällä
ennakkokäyrällä (esim mr.gasket 80mk). Kitissä
tulee uudet jouset, puntit ja puslat niille.
Vanhemmiten usein keskipakopunttien 'laakerointi'
ruostuu ja likaantuu, jolloin ne jumittaa -
jolloin ennakot on kaikilla kierroksilla mitä
sattuu. On suoraan verrannollinen kulkuun ja
kulutukseen.
uudella tarkoitan vm 85 uudempaa..
gmlintan tulisi siis mennä jollakin keinolla
kyseisellä kulutusluvulla, koska 85 astui
jenkeissä voimaan hypertiukka cafe-standardi
(corporate average fuel economy) joka määräsi
hirveän lisämaksun autonvalmistajalle jos malli ei
päässyt vakiona alle tuon rajan (10.5/100km).
sen takiahan gm lanseerasi kiireellä nelilovisen
th200r4 lootan, joka myöhemmin kehitettiin
th700:ksi -jota taasen vahvistettiin joskus 87.
aiemminkin olen todennut, että vuoden 79 cafe
standardin mukaan oma 79 capriceni kulki (vielä
350cid) tasan 12.5 litralla sadalla.. mielestäni
hävyttömän vähän, koska koneessa oli vielä
kohtuullisesti koneja verrattuna 80-luvun
farkkuihin.
Aiheesta eteenpäin;
Kyseinen lintta oli muuten sama jolla
tuulilasi-lehti teki 93 reissun eurooppaan...
auto on tätä nykyä vaasassa ympärivuotisessa
käytössä.
Loistavaa täällähän näkee asiallista
kommentointia puolin ja toisin. Taitaapa joukossa
olla jokunen raudanluja ammattilainen!
Kun ongelmia meikäläiselle taas kohta ilmenee,
niin taidanpa kysellä TEILTÄ!!
..vielä tähän kulutusasiaan. Sisko myi
hiljakkoin -89 Caprice Estaten, hiukka yli 120
tkm ajetun siistin, kohtuu hyvin huolletun
yksilön pa-kulungin takia. Lintta hörppi 18-20
l/100 km 307:lla ja kaikki mahdollinen
läpikäytiin, mutta aina vain bensaa paloi. Ajelin
vehkeellä pari kertaa itsekin ja ilmeni että
autossa oli järkyttävän pitkä perä;
perstuntumalta jotain 2.40 -luokkaa. Pedaalin
polkemisesta ei tapahtunut juuri mitään,
kiihtyvyys 70-luvun dieselmersujen luokkaa, joten
yks selitys joillekin jenkeistä uitetuille
suursyömäreille voi olla highway-välitys. Mene ja
tiedä; oma -88 Caprice Sedan Euro Export -
koodilla syö kympin nurkilla satkulla ja silti
liikkuu ihan kivasti, perä on 3.08 ja 305:ssa on
180 hv.
Mulla on itellä nyt kolmas uudehko midsize-jenkki
(T-bird '90, Stratus '96, Sebring '01) ja kaikki
ovat vieneet siinä 12 l satasella sekalaisessa
ajossa. Maantiellä pääsee kympin tuntumaan, mutta
harvoin alle. Perstuntumalta voisin sanoa, että
ei ole realistista odottaa paritonniselta
fullsizerilta tuota pienempiä lukuja.
Jenkkiautoiluun kannattaa suhtautua sillain, että
se maksaa enemmän kuin jollain Corollalla ajelu,
mutta kyllä minä saan ihan oikeasti mielihyvää a)
ulkonäöstä, b) tehoista ja c) mukavuudesta, mitä
missään muualla ei osata edes tehdä. Siitä joko
on valmis maksamaan bensan hinnassa vähän enemmän
tai sitten ei. Jos ei, niin tervemenoa
Korpivaaralle :-)
,mutta ajan kyllä Buickilla.
Ok, ei tämä homma ole mulle harrastusta (vaikka välillä siltä tuntuu). Lotjani on ihan jokapäiväiseen ajoon tarkoitettu ja näkee maantietä vähintään 150 km päivässä, joten kyllä toi kulutuksen tarkkailu on ihan tärkeä juttu. Mutta en kai jenkillä ajelisi jos pelkästään sitä tuijottaisin.