mikä siinä dieselissä mahtoi olla vikana, kun
muistelisin isän meinanneen ostaa Oldsun
Cutlassin joskus 80-luvun alussa mutta oli siinä
koneessa jotain vikaa koneremontti olis maksanu
jotain 30k mk silloin jo? oli vaan muuten siisti
peli ainoastaan 2 vuotta vanha
muistelisin isän meinanneen ostaa Oldsun
Cutlassin joskus 80-luvun alussa mutta oli siinä
koneessa jotain vikaa koneremontti olis maksanu
jotain 30k mk silloin jo? oli vaan muuten siisti
peli ainoastaan 2 vuotta vanha
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ainakin vanhemmat pirssi-isännät kertoivat, että
henkilömallien jenkkidieselit tehtiin suoraan
muuttamalla bensakoneista, ja ne olivat täysiä
susia.
5,7d tehtiin bensakoneen pohjalle je sehän ei
kestä, uudempi 5,7dx on vahvistettu ja paljon
parempi mutta maine oli jo mennyt.
Dx:stä saa ihan hyvän kun tekee hot-rod-kikat,
vahvemmat pultit alakertaan ja kansiin,
tasapainotus yms.
Minulla oli Cutlass 5.7D '82. Koneelle tehtiin
pari kansiremonttia ja koko kone (ja vaihteisto)
rakennettiin uusiksi 160 t km kohdalla. Remppa
maksoi silloin (n. 90) koneelle 20 tmk ja
laatikolle 4 tmk.
Ensimmäiset v8-Oldsit tulivat muistaakseni 70-
luvun lopulla Suomessa taksiin, ja siellä niitä
laukeili mm. tyhjäkäynnin takia: öljypumppu ei
pitänyt riittävää voitelua paljon tyhjäkäynnin
aikana. Vaihteistoja meni myös, ja koko ajokki
hävisi ammattikäytöstä nopeasti.
5.7D moottori tehtiin pikkulohko-bensakoneesta
"pulttaamalla", ja siinä ei lopuksi oikein ollut
paikkaa, joka ei dieselkäytössä olisi repsahtanut
ja joutunut vahvistettavaksi: kampiakselin
laakerit, kiertokanget, nokat, lohkon valu, ja
tietysti vaihteistopuoli. Kansien bensakoneelle
suunniteltu pulttijako oli dieselille liian
harva, mikä aiheutti kannentiivistehuolia, jne.
Bensakoneen perustekniikka ei vain kestänyt
dieselin kovia kuormia ja tykyttävää
matalakierroksista vääntöä. Viimeisiä 5.7D:ita
tuli tehtaalta joskus 83..84, ja niihin oli
sitten tehty jo kaikenmoista parannusta
ensimmäisiin verrattuna, mutta ei se sittenkään
ollut dieseliksi hyvä. Sen sijaan kaikilla näilä
vahvistuksilla dieselin blokista saa oikein hyvän
bensakoneen virityspohjan.
Minulla oli Cutlass 5.7D '82. Koneelle tehtiin
pari kansiremonttia ja koko kone (ja vaihteisto)
rakennettiin uusiksi 160 t km kohdalla. Remppa
maksoi silloin (n. 90) koneelle 20 tmk ja
laatikolle 4 tmk.
Ensimmäiset v8-Oldsit tulivat muistaakseni 70-
luvun lopulla Suomessa taksiin, ja siellä niitä
laukeili mm. tyhjäkäynnin takia: öljypumppu ei
pitänyt riittävää voitelua paljon tyhjäkäynnin
aikana. Vaihteistoja meni myös, ja koko ajokki
hävisi ammattikäytöstä nopeasti.
5.7D moottori tehtiin pikkulohko-bensakoneesta
"pulttaamalla", ja siinä ei lopuksi oikein ollut
paikkaa, joka ei dieselkäytössä olisi repsahtanut
ja joutunut vahvistettavaksi: kampiakselin
laakerit, kiertokanget, nokat, lohkon valu, ja
tietysti vaihteistopuoli. Kansien bensakoneelle
suunniteltu pulttijako oli dieselille liian
harva, mikä aiheutti kannentiivistehuolia, jne.
Bensakoneen perustekniikka ei vain kestänyt
dieselin kovia kuormia ja tykyttävää
matalakierroksista vääntöä. Viimeisiä 5.7D:ita
tuli tehtaalta joskus 83..84, ja niihin oli
sitten tehty jo kaikenmoista parannusta
ensimmäisiin verrattuna, mutta ei se sittenkään
ollut dieseliksi hyvä. Sen sijaan kaikilla näilä
vahvistuksilla dieselin blokista saa oikein hyvän
bensakoneen virityspohjan.
Ostin 80-luvun puolessa välissä cevy
scotsdalen.Oli ajettu 1000 000 km.Lähti aika
hyvin käyntiin kylmälläkin.Seurasin
öljykulutusta, joka oli aivan huikee. Ei mitään
väliä kun vaan oli jenkki ja kasi kone.Saundit
oli ihan mukavia. Aikani huristeltua öljyn kulu
oli sitä luokkaa, että kone remontiin.Eli
vaihtomoottori Kisko nimisestä paikasta ja
viikonloppu tallissa.Nokalla hörisi taas uutuutta
kiiltävä nokivasara 5.7d. Taas parikuuta ajoo
naftapumppu sano ittensä irti. Taas pajalle ja
vaihto pumppu 4000mk. Sit alko käynnistys
vaikeudet. Sai startata perkuleesti ennenku
hörähti. Meni siinä pari starttimootttoriakin
vaihtoon (1500mk kpl). No niin. Sitten loota.Alko
turbiini siriseen ja vaihtoon 3000mk. Vaihdon
jälkeen ajoin noin kaksi viikkoo ja meno
hyyty.Mietin siinä, jotta nyt tai olla sit
laatikon vuoro,,,ja oli. Viikon loppu pajalla ja
alla oli uus vaihtovaihdelaatikko th 350.5000mk.
No sit ihmeteltiin mikä ääni perästä kuuluu aina
jyrkissä mutkissa....Sit loppu sisu ja auto
kiertoon. Mitä tästä opimme.. Emme mitään ,
paitsi jos jotain menee pieleen se menee kanssa.
Näin auton muutama kuukausi myynnin jälkeen ja
siihen oli asennettu 6.2 nokivasara. Tämä kaikki
on tapahtunut 80-luvulla ja kustannukset oli myös
siltä ajalta.