Mikä on käytännössä näiden kutvosten ero? Eikös
slanttia laitettu Darttiin ja superia Aspeniin?
Huomaako niistä päällisin puolin kumpi on
kyseessä?
slanttia laitettu Darttiin ja superia Aspeniin?
Huomaako niistä päällisin puolin kumpi on
kyseessä?
Slant six vs. Supersix
Six rules!
31031
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
-79 aspenissa ainakin oli 2-reikäinen kaasari ja
muistaakseni ilmanputsarin kannessa supersix-
teksti.
isot "lyijyllisen" kannen tulpat ovat vanhemmassa
ja tehokkaammassa 225:ssa. uusissa (vuoden 72
jälkeen) on lyijyttömät kannet ja pikkutulpat...
noin niinkus nyrkkisääntönä.
Aspenin super six piti sisällään kaksikurkkuisen
kaasuttimen ja imusarjan sekä hieman isomman
pakoputken lähdön pakosarjassa(2.5 tuumaa, vakio
oli kaks ja varttinen). Kampiakseli on valettu
(vuodesta -76) kun vanhoissa se on taottu. Runko-
ja kiertokankien laakerikoko on myös pienempi.
Teho oli 110 hp netto. Vanhassa 106 hp netto/145
hp SAE. Tehonlisäys on melkosen vaatimaton,
arvaan että 78 tehty nokka-akselin muutos
kesympään on syynä.
Sinällään ei varsinaista saastekuutosta ole kuin
ns. californiamallit. Ainoa esim. palotilojen
muutos on vuodelta 1968. Kanavamalli on aina
ollut sama. Pikkutulpat tulivat 1974 malleihin,
mikä oli osa painonpudotusohjelmaa kuutosessa.
Samalla tietenkin kaikki kuutoset muutettiin
kestämään lyijytöntä bensaa. Mutta myöhäisemmät
ns.isotulppasetkin kannet sietävät jotkut mallit
lyijytöntä.
1972 siirtyi amerikkalaiset autovalmistajat
ilmoittamaan tehoja SAE Nettona jolloin lähes
kaikkien koneiden tehot putosivat noin 30%. tämä
oli kuitenkin vain laskennallinen seikka, eikä
välttämättä liittynyt ns. saastekoneisiin. Totta
kyllä, että ns. muskelimallien tehot ihan
oikeastikin putosivat.
Normaalit "käyttömoottorit" sen sijaan kärsivät
lähinnä ilmoitustavan muutoksista 1972.