Tulipa tulpanjohtoja vaihtaessa vähän ilmeisesti
tönittyä jakajaa että sytkä pieleen.
Ei ollu lamppua käytössä ja säädin ennakon
menetelmällä: ennakko sopiva jos kuumana jaksaa
lähteä käyntiin.
Onko tämä riittävä 'tarkka' tapa kun ajaessa
alkaa mekaaniset ja alipaine -ennakot ottaa
valtaa.
Ja miks koneen tyhjäkäyntiääni muuttui ihan
astmaattisesta kireydestä matalaksi murinaksi kun
johdot vaihdettiin, hakkasko vanhat johdot
virralle vastaan?
Kiitti!
tönittyä jakajaa että sytkä pieleen.
Ei ollu lamppua käytössä ja säädin ennakon
menetelmällä: ennakko sopiva jos kuumana jaksaa
lähteä käyntiin.
Onko tämä riittävä 'tarkka' tapa kun ajaessa
alkaa mekaaniset ja alipaine -ennakot ottaa
valtaa.
Ja miks koneen tyhjäkäyntiääni muuttui ihan
astmaattisesta kireydestä matalaksi murinaksi kun
johdot vaihdettiin, hakkasko vanhat johdot
virralle vastaan?
Kiitti!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Omassa impalassani oli kans virranjakaja löysällä
ja sytkä vaeltanu itsekseen liian myöhäselle =>
ei kulkenut mihinkään. Säädin sen sitten
korvakuulolta aikasemmalle siten että kone kävi
mukavasti ja heti löytyi puolet enemmän tehoa!
Tuntui kuin olisi ajanut tyystin eri autoa. Ero
oli todella tuntuva.
Näinkö?
Ite pistin niin paljon ennakkoa ku sain sillä
edellytyksellä että jaksaa kuumana startata.
Biili on ruvennut sytkähässäkän ja johtojen
vaihdon jälkeen pitämään todella matalaa murinaa
verrattuna entiseen mitään kilinää tahi kolinaa
ei esiinny. Huolestuttaa, tuntuu kulkevan ihan
vähintään yhtä hyvin kuin ennenkin, bensan
kulutuksesta ei oo vielä tilastoja.
Tulpanjohdot kannattaa vaihtaa mun kokemuksen
mukaan parin vuoden välein, vaikkei kilometrejä
paljoa tulisikaan, johdot vaan kuluu tai
vanhentuu.
Hieman myöhäsellä olevasta sytkästä ei ole muuta
haittaa kuin tehohäviö. Jos on liian aikaisella,
niin männät ja veivit on kovilla - alkava
kiertokangen laakerivika saa kummasti vauhtia.
Kuumana käyntiin menetelmä ei välttämättä toimi
ainakaan pikkulohkossa; matalapuristeinen
pikkulohko voi pyöriä hyvällä startilla vielä
melkoisilla ennakoilla. Kuuntele ainakin tarkkaan
ettei kilise ajossa ja katso nouseeko lämmöt.
Varminta olisi tarkastaa strobolla, ennakkoa voi
laittaa huoletta kuitenkin muutaman asteen
enemmän kuin tehtaan ohje sanoo - suomessa on
parempaa bensaa ja ainakin 70-80l ennakot on
viritetty saastearvoja varten.
Paitsi konetilassa olevasta tarrasta?
Tietty jos jollain on tietoa/mutua mikä -79
Monzan 305:n ennakko niin kertokaa ihmeessä. Vai
onko näihin 305:iin joku nyrkkisääntö?
Ja vielä noista stroboista ihmettelin Biltemassa
kerran moisia, en vaan raaskinut ostaa kun vain
kallein malli 'tuki' 8 -syl. konetta. Vai onko
tällä edes väliä?
ostakaapa vaikka chilttonin tai jonkun muun
kässäri. Siitä saa apua korjaamiseen ja
säätämiseen.
Opus löytyy, mutta mutta kone on vaihdettu. Eikä mun Chilton käsittele kuin BOP -koneita,joita näissä ei-Chevy lotjissa taitaa pelkästään olla (siis 80 -luvun malleja meinaan).
se on niin helppoa että, ja ilman mitään
stoboakin onnistuu virtalampulla,.
Ja se ennakko pitää olla just kohdalaan tai
sitten se on pielessä ja joko venttiilit paukkuu
tai sulaa ja tehoa puuttuu ja bensaa kuluu,..
Vittu te olette tyhmiä menkää nyt äkkiä
opetteleen ettei tarvi nauraa,..
Mutta kerro miten se sit tehdään siis sytkän
säätö?
jos eimite oo kasannu konettaan ja tiedä mitä se
on syöny voi ennakonsäätämisessäki tulla
ongelmia.itelläni oli 283 cid jotain -62-65
väliltä ja kun sääti tehtaan antamaan ennakkoon
ei toiminu oikeen mitenkään päin;käynti oli
nihkeetä ja kulku heikkoo.korvkuulolta se sitte
piti perkele pyöritellä siihen kohtaan missä
tuntu mukavasti käyvän ja hienosäätö tehtiin
koeajolenkin jälkeen (joita tuli muuttama..)
tyyliinn, jos nyki kiihdyttäessä-pielessä,jos
paukku kaasarissa höllätessä(vaihtoehtosesti
paukkui putkissa)-pielessä ja lopulta "oikee"
ennakko löyty.ja kestikin minulla ollessa(kone
siis,venttiilit ja kaikki) useamman vuoden ja 10-
15 tuhatta kilsaa ja mikäli ihmeitä ei oo
tapahtunu uskoisin ko. koneen toimivan edelleen.