Eli nyt projektiautoni kaipaisi uutta perää. Auto
on GM B-body, Oldsmobile Delta 88 Royale, vm.80
Haluaisin löytää perän jarruineen päivineen,
jonka välitykset olisivat 3.42 tai 3.73... Mistä
autosta sopiva perä? Tietääkö kukaan hintoja?
Onko perän vaihto vaikeakin tehtävä? Sitten
lainopillinen kysymys. Pitääkö auto
muutoskatsastaa tai pitääkö asiasta mainita
mitään katsastusmiehelle?
Myös moottorinvaihto on edessä talven jälkeen,
konehuoneessa palvelee nyt 350 Olds moottori,
tilalle tulisi Pontiacin 455 vm.73 moottori, ja
siihen pitäisi sitten löytää imusarja tuplille.
Onko tupla-imusarjan löytäminen vaikeekin, siis
kohtuuhintaan? Onko kenelläkään kokemusta
vastaavanlaisesta remontista?
Kun kone vaihtuu, kannattaisiko laatikkokin
vaihtaa? th-350 vaikka th-700'seen? Onko
lattiashifterin laitto helppo homma?
Kiitos asiallisista vastauksista jo etukäteen!
on GM B-body, Oldsmobile Delta 88 Royale, vm.80
Haluaisin löytää perän jarruineen päivineen,
jonka välitykset olisivat 3.42 tai 3.73... Mistä
autosta sopiva perä? Tietääkö kukaan hintoja?
Onko perän vaihto vaikeakin tehtävä? Sitten
lainopillinen kysymys. Pitääkö auto
muutoskatsastaa tai pitääkö asiasta mainita
mitään katsastusmiehelle?
Myös moottorinvaihto on edessä talven jälkeen,
konehuoneessa palvelee nyt 350 Olds moottori,
tilalle tulisi Pontiacin 455 vm.73 moottori, ja
siihen pitäisi sitten löytää imusarja tuplille.
Onko tupla-imusarjan löytäminen vaikeekin, siis
kohtuuhintaan? Onko kenelläkään kokemusta
vastaavanlaisesta remontista?
Kun kone vaihtuu, kannattaisiko laatikkokin
vaihtaa? th-350 vaikka th-700'seen? Onko
lattiashifterin laitto helppo homma?
Kiitos asiallisista vastauksista jo etukäteen!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Noilla osilla autosta tulee aika tiukka!
Liian pitkää perävälitystä ei kannata laittaa,
tuo 3.42 on aivan riittävä. Luulisin, että joku
90-luvun impalasta saisi siihen sopivan perän.
Koneen vaihto noin isoon vaatii jo tietääkseni
lupien hankkimista, en kyllä ole varma (?)
Kyllä niitä imusarjoja löytyy jos tilaat usasta,
hinta saattaa vaan olla korkea, ellei se ole
käytetty. Kaasuttimiksi ei kannatta laittaa liian
tykkejä, joku 600cfm/kaasutin olisi varmaan ok
(?).
Vaihteiston vaihto 4 vaihteiseen on kyllä ihan
varteenotettava satsaus, pääset sitten
kovempaakin. Tosin jos perän vaihdat, moottorin,
ja vielä tuplatkin, niin kyllä tuo auto menee
varmasti reilustikin yli 250km/h!!!
Hinta tolle kaikelle tulee varmaan olee semmonen
13-20 tonnia ilman työkustannuksia. Mutta onnea
hommaan, ja tuo sitten auto cruisingeihin kun se
valmistuu!
Kantsii unohtaa 700:nen ja pitää toi 350 jos
siinä kuntoa riittää, mut pomminvarma yhdistelmä
on 400:nen ison lekan yhteydessä.
vm.80 otetaan pakokaasupäästöt ja toi vm.73 kone
viritettynä voi olla aika ongelmallinen...
...vaihtaa perää ensimmäisenä, tuo 455 vääntää
ihan sikana ja aavikkovälitykselläkin kulku on
riittävää. Maantiellä harva ruuvi on pelkkää
plussaa.
Kaverin '66 GTO:hon (455cid) laitettiin 2,73
välitys lukko, suti vielä kakkosenkin läpi eli
tiheällä välityksellä et saa kuin pito-ongelmia.
Tietysti delta88 on painavampi kuin gto mutta
minä kyllä kokeilisin ensin nykyisellä ruuvilla,
saatat yllättyä!
Imusarjasta sanoisin että laita yksi 4-
kurkkuinen, helpompi säätää ja toimii varmasti.
Pontiaciin riittää 650 Holley ja alkuperäinen
imusarjakin on ihan toimiva.
Koneswappi on helppo, koneenkorvat sopivat
luultavasti sellaisenaan ja laatikko käy ilman
muutoksia. Jos et ole varma laatikon kunnosta
remppaa se, aski tulee joutumaan lujille.
Impala on oikeassa peräruuvin suhteen. Omistin
joskus greenin Delta 88:n, johon lykättiin
dieselin pamahdettua Olds 455:nen. Tautinen
vääntömomentti ja auton 2.4 lukkoperä oli just
sopiva!! Perkeleen pitkä, mut pisti vipinää
kinttuihin, kun kerran potkua piisas.
Onnea swappiin:)