Vakio-euro-autoissa ilmoitetaan aina
arvosteluissa huippunopeudet... mutta näissä
jenkkiautoissa on sitten vähän eri asia tajuta
mikä auto kulkee suunnilleen miten nopeasti.
Otetaan esimerkiksi GM B-body 80-lukuinen, jossa
350, ja th-350, perä alkuperäinen. Kaasutin
650cfm. Miten kovaa tämmöisen auton pitäisi
periaatteessa mennä? Autohan painaa lähes 2
tonnia, joten ei kai se kuitenkaan 200 mene,
varsinkaan kun th-350 on perus-kolmevaihteinen,
ilman ylivaihdetta?
Miten ko. auton saisi menemään lujempaa? Pitääkö
konetta porata ja viritellä, laittaa tuplat? vai
mitä? Onko peltisarjasta ja tuplaputkista
oikeasti mitään hyötyä, vai onko se vaan
kosmeettinen homma, sekä tietysti äänen takia?
arvosteluissa huippunopeudet... mutta näissä
jenkkiautoissa on sitten vähän eri asia tajuta
mikä auto kulkee suunnilleen miten nopeasti.
Otetaan esimerkiksi GM B-body 80-lukuinen, jossa
350, ja th-350, perä alkuperäinen. Kaasutin
650cfm. Miten kovaa tämmöisen auton pitäisi
periaatteessa mennä? Autohan painaa lähes 2
tonnia, joten ei kai se kuitenkaan 200 mene,
varsinkaan kun th-350 on perus-kolmevaihteinen,
ilman ylivaihdetta?
Miten ko. auton saisi menemään lujempaa? Pitääkö
konetta porata ja viritellä, laittaa tuplat? vai
mitä? Onko peltisarjasta ja tuplaputkista
oikeasti mitään hyötyä, vai onko se vaan
kosmeettinen homma, sekä tietysti äänen takia?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Jos siellä on riittävästi voimaa ja oikeat
välitykset, niin menee ne vaikka 300kmh. Mutta
miksi sä haluaisit ajaa b-bodyllä yli 200kmh???
...voi hyvinkin olla tommoisen huippunopeus, mun -
78 camino meni 190 350/350 tekniikalla ja
aavikkoperällä vaikka kone ei ollut ihan
säädöissään. Konin iskarit alustaan niin b-body
menee ihan siististi vielä noissa nopeuksissa.
Ylivaihde ei kun huonontaa tilannetta,
pikkulohkossa ei riitä vääntö aavikkoperä
ylivaihde-yhdistelmälle. n. 3 perävälitys ja
normaali laatikko antaa koneelle tarpeeksi
kierroksia jotta menee 200.
Peltisarjoilla ja tuplapakoputkistolla saadaan
parannettua moottorin "uloshengitystä". Varsinkin
viritetyn moottorin tehoja ei saa irti vakiopako-
sarjojen ja yhden putken yksinkertaisesti liian
pienen kapasiteetin ja virtaavuuden takia, tehoja
hukkuu putkiston tukkoisuuteen. Ääni muuttuu
kovemmaksi peltisarjojen myötä, jotkut pitää,
naapurit ehkä ei. Toki sopivilla vaimentimilla
ääntä saa hillittyä.
Peltisarjojen ja tuplien asennusta saattaa estää
tai hankaloittaa uudemmissa autoissa olevien
katalysaattorien ja muiden saastehäkystimien
olemassa olo, eikä niitä noin vaan saa poistaa.
Päästöjen määrä ei saisi nousta niinsanotussa
matalapäästöisessä ajoneuvossa yli tiettyjen
normien.