pitäs kysästä teiltä kaverit .mikä on rakkaassa
astrossani ykkösellä vedätyys sitte oikeen
kunnolla nykäsee kakkoselle kaikki muut menee
kuin jenkissä pitääkin ,laatikko on otettu 5,7
vanista.
astrossani ykkösellä vedätyys sitte oikeen
kunnolla nykäsee kakkoselle kaikki muut menee
kuin jenkissä pitääkin ,laatikko on otettu 5,7
vanista.
Vastaukset 12
Vanhimmat
...ykkösen pakan kitkalevyt kuluneet? Tuntuuko
ykkönen pehmeältä tai luistaako se paikaltaan
reippasti lähdettäessä?
Helpompi vika olisi roska venttiilikoneistossa.
Mikä laatikko muutes on kyseessä (350 vai 700)
PITÄS OLLA TH700 OTETTU SUORAAN ISOMMASTA MISTÄ
ON RUVETTUM TEKEEN DIISSELÖINTIÄ
...juttu, ylivaihdelaatikot on mulle oudompi
homma, enpäs ole paljoa niiden kanssa pelannut.
Ehkäpä kojolta löytyy parempia neuvoja 700:een.
Jos ykkönen ei luista ja kyseessä on th700:nen
niin siinä on se mäntä joka painaa 2:sen pannan
kiinni erilainen sen mukaan mihin koneeseen ko
laatikko on tarkoitettu, niitä on GM:lläkin
ainakin kolme erilaista ja sitten noilla
jenkkipajoilla vielä omansa. Jos joku on survonut
sinne th350:sen niin siitä en paljon tiedäkään.
Niin se mäntä vaikuttaa nimenomaan siihen kuinka
tukevasti se laatikko vaihtaa kakkoselle. Onko se
tehnyt tota aina siinä astrossa vai alkanut
jossain vaiheessa reistailemaan?
Moikka!
Nyt alkaa selvitä minunkin laatikon ongelma.
Autoni 6,2 l dsl Blazer, kone alkuperäinen, loota
se th-700. Loota ei luista, mutta 1-2 vaihteen
vaihto on pehmeämpi kuin muiden vaihteiden
vaihto, ja olen sitä murehtinut jo pitkään. Onko
sille mitään tehtävissä?
Eka kysymys kuuluu onko se loota auton
alkuperäinen? jos ei niin kannattaa vaihtaa se
mäntä oikeaksi. sitten on vielä olemassa mahis
että jos mäntä on jo oikea että pehmeys johtuu
kakkosen pannan kuluneisuudesta. ja kolmas jutttu
on vielä se että muistaakseni jossain vanhoissa
700:sissa laatikko lukitsee turbiinin
kakkosellakin ja pienellä kaasulla cruisatessa
vaihto kakkoselta ylöspäin tapahtuu siis
momentinmuunnin lukossa, jolloin se 1-2 väli jää
ihan loogisestikin pehmeimmäksi.
Autoni on siis vuuosimallia -83. Lootan
alkuperäisyydestä on voi mennä takuuseen, on näet
uitettu auto. Loota on moottorirempan yhteydessä
avattu kaksivuotta sitten, jolloin lähinnä
tiivisteet ja turbiini vaihdettu. Näin kertoi
edellinen omistaja. Onko miten kallis/hankala tuo
männän vaihto tai tarkastus? Olen ajanut nyt
autolla noin 40 000 km, öljyt vaihdettu lootaan
50 000 km sitten, eikä ainakaan öljystä näe tai
haista että luistoa olisi pahasti ollut. Muut
vaihteet kytkeytyy kaasun asennosta riippumatta
todella nopeasti, varmaan lähemmän 0,1 sek, mutta
1-2 vaihto kestää 0,4-0,5 sek. Eipä tuo sinänsä
haittaa, mutta aina joskus mietityttää että onko
tuo lopun alkua lootalle, vai joko loppu
häämöttää...
se männän kattominen. laatikon oikealla sivulla
on sellanen pyöreä kansi joka on kiinni urassa
olevalla lukkorenkaalla. sen alla on kaks
sellasta ovelaa mäntä systeemiä ja niillä
erilliset ulkokehät. se joka vaikuttaa
kakkosvaihteeseen on se syvemmällä oleva. siinä
on jossain kohtaa valunumero joka muistaakseni
pitäis v8:ssa ja dieselissä loppua -553 ton
ikänen laatikko vois muuten olla just niitä jotka
lukitsee sen turbiinin jo kakkosella. vaihda
kuitenkin ne öljyt jo noilla kilometreillä ei se
öljykään ikuista ole.
ps. jos kuitenkin haluat tukevoittaa sitä
kakkoselle vaihtoa niin hommaa sinne corveten
mäntä
Harvoinpa saa täältä noin asiantuntevaa tietoa!
Olen kysellyt monesta paikasta, ja aina ovat
sanoneet että se pitää purkaa, ja vaihtaa
ainaskin sift-kit, yms muitamuutoksia. En vain
halunnut muiden vaihteiden vaihtoja terävämmäksi,
joten tämä on hyvä vastaus minulle, juuri se mitä
olen etsinyt. Kiitos vielä!
Vielä tästä. Loota ei kytke turbiinin lukko kuin
vasta suurimmalla vaihteella, ja silloinkin vasta
nopeuden ollessa yli 65 km/h. Eli se tuntuu
niinkuin olisi viides vaihde.
Joo muistaakseni se lukkiutuminen pikkuvaihteilla
oli vaan jossain tietyssä mallissa, mutta en
kirveelläkään muista missä.