Peugeot kiinnostais ja koneena pitäis olla tuo 2.1 TD. Vuosimalli 96-98
Onko tuo moottori luotettava ja kestävä? Onko jotain perus vikoja joista pitäis olla tietoinen? Olen katellut tollaisten Pösöjen myynti-ilmoituksia ja havainnut, että osaan on vaihdettu/rempattu koneita. Ihmetyttää vaan, et mikä ois voinu mennä vikaan kun autolla ei ole ees ilmoituksen mukaan ajettu kovin mahdottomia...
Sitä vaan, että piileekö niissä jokin rakenteellinen murhe vai voiko tollasen ihan luottavaisin mielin ostaa?
Onko tuo moottori luotettava ja kestävä? Onko jotain perus vikoja joista pitäis olla tietoinen? Olen katellut tollaisten Pösöjen myynti-ilmoituksia ja havainnut, että osaan on vaihdettu/rempattu koneita. Ihmetyttää vaan, et mikä ois voinu mennä vikaan kun autolla ei ole ees ilmoituksen mukaan ajettu kovin mahdottomia...
Sitä vaan, että piileekö niissä jokin rakenteellinen murhe vai voiko tollasen ihan luottavaisin mielin ostaa?
Vastaukset 26
Vanhimmat
Ei niissä koneissa muuta perusvikaa ole, kuin että eivät kestä edes 300000 km ajoa ja leviävät, niinkuin mainitsitkin lukeneesi. Kyllä harkitseisin kahdesti.
No ei tuo nyt ehkä noinkaan ole! On niitä runsaasti huimia lukemia ajettuja Pösöjä 2.1 TD koneella. Ihmetyttää vain monessa ilmoituksessa maininta, että koneremontti tehty. Mikä siellä särkee koneen? Siitä vaan vedin johtopäätöksen, että josko siinä on joku perusongelma mikä iskee joihinkin yksilöihin.
eli 1.9 td,ei mikään tykki mutta pärjää ja kestävä moottori,200-250 tkm paikkeilla kun vaihtaa suutinkärjet ja säätää venttiilit niin taas samanverran huoletonta ajoa..
kiertokankien katkeamisriski juuri 1,9 TD:ssä. Tämä on varoitus, joka kannattaa ottaa vakavasti!
autossa ei sitten ole riskiä kun sen ostaa? on sitten auto uusi tai 20 v vanha niin aina siinä voi jotain hajota ja pösön dieselit ovat kyllä kestävyydeltä hyviä,mutta toki jos epäilyttää niin osta se toyota,ne ei ruostu eikä savuta vaikka ikää olisi jo 20 v :D
autossa on tyyppivikana kiertokangen yllättävä katkeaminen, riski on mielestäni tavallista suurempi!!!
Ei niitä suuttimia tarvitse säädellä tai putsailla ennenkuin tulee käyntihäiriöitä. Ja niitä ei tule kyllä ihan hetkeen...
Onkos noissa 1.9Td:ssä muuten vielä säädettävissä olevat venttiilit? 2.1:ssä kun on jo hydraulitasaimet kaikissa 12 kappaleessa.
Mikä tossa 2.1:ssä on sit huonompaa kuin 1.9 TD:ssä?
Onko noissa noita konerikkoja ihan yleisesti vai miks osa suosittelee tuota 1.9 TD:tä?
Mikä noissa on huonoa? Heikot kohdat?
Tehokas ja vääntävä se ainakin on.
1.9 koneessa on paloilla säädettävät venttiilit,torstaina on semmoinen työ edessä..
Omassa 250 tkm ajetussa ovat suuttimet ihan loppu,auto kyllä toimii ok mutta tyhjäkäynti vaeltelee.
No niissähän tunnetusti jäätyy kovalla pakkasella huohotin putki, josta syystä puhasee öljyt kerralla pihalle ja kilahtaa kone.Uudemmissa lienee vastuksella lämmitetty.
Hetkinen... Eikös tuo taas ole bensakoneen murheita? Vai onko dieselissä myös tätä vikaa?
Onko siellä jokin yleinen paikka mistä "korkkaa" vai onko nuo 2.1 hajoamiset olleet vain sattumaa?
Ja edelleen odottelen selitystä miks osa suosittelee tolla laiskemmalla tekniikalla? Onko todellakin sit luotettavampi toi 1.9?
Voihan sekin tapahtua, mutta paljon todennäköisempää se on VAG- dieseleissä. Maailmassa kaikki on mahdollista paitsi mahdoton.
Miksi ottaa niin suuri riski autosta, jonka tekniikka ei todennäköisesti ole maailman kestävintä? Kyllähän se on sen merkki,jos paljon kuulee negatiivista moottorista, niin kyllä siinä silloin on jotain perääkin. Helpoin ratkaisu olisi, jos hommaisit esim avensiksen D4D konella, niin ei tarvitseisi kuin tankata ja ajaa. Ne kellä on varaa autoaan korjauksessa käyttää niin mikäs siinä, jos esim pökötillä haluaa ajella, minä mielummin ajan kuin odottelen koslaa korjaamolta.
että se toyotan suositus tulee esille,japsit ei kyllä osa dieseleitä yhtä hyvin kuin eurooppalaiset ja se näkyy myös tilastoissa,ja sitten jos ajelle vanhalla avensiksella tai 406 pösöllä niin kyllä jo ajotuntumassa ja melussakin on eroa,mutta kaikki ne kestää tai sitten ei ,tuskin täältä selvää vastausta saat,mene ja koeajaa ja sitten päätät millaisen ostat.
Niin, tilastoista toki näkyy että toyota on maailman luotettavin auto lähes kaikissa auto kokoluokissa, avensis mukaan lukien.Monta vuotta peräkkäin, saksalaiset itse tutkineet. Kannattaa käydä tutustumassa esim. avensiksen 177 hv/400nm, maailman puhtaimpaan dieseliin, ennenkuin alkaa väittää että toyota ei osaa dieseleitä tehdä. Jää siinä nämä ranskanleivät kuin tikku paskaan.
....
Paavo parka, kovan onnen lapsi, tojolla ajaminen on kun pettuleivän syöntiä. Nautinto on sama kun sen partakoneen käytössä, joka ei tarvinnut ollenkaan vettä eikä partavaahtoa. Vesi tuli silmistä ja vaahto suusta.
Itse asiaan mennäksemme, ei tojota ole auto. Se on masokistin itsensäkidutusväline.
Otetaanpa vielä uusiksi koska tää meni tojota-pösö väittelyksi.
Jos jollakin todella on tietoa, niin vastaa tähän seuraavaan 2.1 TD Pököttiä koskevaan: Onko niissä 2.1:ssä jokin yleinen paikka mikä "korkkaa" vai onko nuo hajoamiset olleet vain sattumaa? Voiko tuon konerikon jotenkin välttää vai tuleeko jos on tullakseen?
Onko 1.9 todellakin sit luotettavampi moottori?
sitä vain että kokenuthan se kaikki tietää vrt.masokistinen tojota
Ajoin 306 1,9 Td:llä 360 tuhatta km. Eikä moottorin puolesta mitään ongelmaa! Meni viimeisessä katsastuksessa savutestissä läpi että "pölähti" ;).
Onko niissä 2.1:ssä jokin yleinen paikka mikä "korkkaa" vai onko nuo hajoamiset olleet vain sattumaa? Voiko tuon konerikon jotenkin välttää vai tuleeko jos on tullakseen?
Onko 1.9 todellakin sit luotettavampi moottori?
No jo on tinkaa. Mutta miksi kysyt täällä, jossa kaikki amitsupojat puhuvat paskaa. Käy sivustossa http://www.sportpug.com/index.php niin saat asiallistakin tietoa.
Itselläni jo kolmas diesel-pösö, ensimmäisen 1,9D:n( ilman turboa) mittariin tuli puoli miljoonaa, taitaa edelleen olla valkoinen 405-farkku eteläpohjanmaalla liikkeellä.
Seuraavaksi ostin 406 1,9D:n turbokonella, vm 1996. Sen mittariin tuli vajaat 400tkm ja vaihdoin nykyiseen HDi-koneeseen, sen mittarissa on vasta 129tkm.
Tuossa 1,9TD - koneesa oli venttiili-ongelma n 300tkm kieppeillä, mutta sen korjaus kesti puoli päivää eikä sen koommin vaivannut. Ei siinäkään ollut mikään rikki, venttiilit vain alkoivat kantaa ja käynnistyvyys katosi.
Muut täällä olleet puheet ovat paskaa. Naapurissa on taksina 405 2,1TD-koneella ja sen mittarissa on jo 785tkm. Eikä ole välille jättänyt, viimeisen 3 vuoden aikana on kuulemma 2 huolto-rokuulipäivää ollut, muuten auto on ollut aina käytettävissä. E
li purematta en usko kyllä täällä heitettyä paskaa, pösön diesel on eurooppalaisista luotettavin, joskin volkkarit vievät löpöä vähemmän. Miljoonan dieseleitä on useampia liikenteessä, ne ovat yleensä Talbottien ja solaroiden keuloilla olevia 1,9D-koneita 1980-luvun puolivälistä. Voi olla uudempiakin, mutta näitä tiedän kolme kappaletta!
Vajaan 1,3 miljoonan kilometrin Citroen -kokemuksella ei olekaan merkitystä? Mikäli olisin edes aavistanut kiertokankien katkeilevan 1,9 TD:n moottoreista, olisin ottanut asiasta paremmin selvää, kun hain 836 000 kilometriä palvelleelle BX 1,9 RD:lle seuraajaa. Nyt haluan vain varoittaa muita sortumasta kyseiseen moottoriin, joiden kanssa touhuaminen on kuin venäläisen ruletin pelaamista.
Voiko tuo kiertokanki katketa ihan milloin hyvänsä vai kuuluuko jossain tietyssä kilometrimäärässä "riskiryhmään"? Onko jotkut tietyt vuosimallit missä ongelmia on ollut?
Itse en henkilökohtaisesti ole kuullut mistään katkeavista kiertokangista eikä edes 1.9 TD:n myynti-ilmoissa ole mainintoja koneremonteista. Vastaavasti taas noissa 2.1 TD koneissa yhtäkkiä tuntuis olevan jotain "hämärää" sillä useissa ilmoituksissa mainitaan "koneremontti" tehty.
Eikö kukaan osaa kertoa selitystä tälle? Myös tuohon kiertokankiongelmaan 1.9 TD:n osalta olisi mukava saada lisäselvitystä.
Yleisesti ottaen voisin sanoa että normaalikäytössä ja oikein huollettuna PSA dieselit kuten muutkin dieselit kestävät sen mitä autollasi tulet ajamaan..
Kiertokankien katkeaminen ei varmasti ole yleistä,voisi sanoa että lottovoiton arvoinen mahdollisuus ja menee tuotevastuun piiriin takuuajan
jälkeenkin.
Yleensä paljon ajettuihin dieseleihin on tehty jonkun sortin kansi tai suutin remontti, siihen voisi tuo remontti juttu viitata.