Eli ostin v.1994 mallisen w124 mersun ja sen vaihdelaatikko tuntuu pelaavan erinomaisesti. Ei luista, vaihteet kytkeytyy päälle järkevillä kohdilla ja ei nytkäyttely, KUIN JOSKUS.
Mutta tuli heti mieleeni, kun en ennen ole automaattivaihteella ajanut, että miten ajan automaatilla oikein?
Esim, jos pistän jarrun pohjaan ja vaihdan D:lle, niin kuuluu kova nytkäys, kun vaihde mene päälle.
Kun taas painan jarrua ja nostan sen melkein heti, kun keppi on D:llä, niin vaihde kytkeytyy päälle ilman kovaa nykäystä.
Eli siis kannattaako jalka nostaa jarrulta juuri ennenkuin vaihde menee päälle, vai antaa odottaa, että vaihde on päällä ja hyväksyä se nykäys.
Miten laatikko rasittuu esim, pitkään liikennevaloissa seistessä?
Kannataako nakata laatikko vaikka heti D:n vieressä olevalle N:lle, jos pitää pitemään olla?
Ja muitakin neuvoja saa antaa.
Mutta tuli heti mieleeni, kun en ennen ole automaattivaihteella ajanut, että miten ajan automaatilla oikein?
Esim, jos pistän jarrun pohjaan ja vaihdan D:lle, niin kuuluu kova nytkäys, kun vaihde mene päälle.
Kun taas painan jarrua ja nostan sen melkein heti, kun keppi on D:llä, niin vaihde kytkeytyy päälle ilman kovaa nykäystä.
Eli siis kannattaako jalka nostaa jarrulta juuri ennenkuin vaihde menee päälle, vai antaa odottaa, että vaihde on päällä ja hyväksyä se nykäys.
Miten laatikko rasittuu esim, pitkään liikennevaloissa seistessä?
Kannataako nakata laatikko vaikka heti D:n vieressä olevalle N:lle, jos pitää pitemään olla?
Ja muitakin neuvoja saa antaa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
heti ensimmäiseksi, sitteen oikeajalka jarrulle ja auto käyntiin,vaihde silmään ja sitten vasta rupeet hellittään sitä jarrua ja ei ku kaasua. Muista aina jalka ensin jarrulle ja yhdellä jalalla ajetaan
Voi ajaa myös kahdella jalalla,täytyy vähän harjoitella.
kuitenkin yhdelläjalalla jo sen vuoksi, koska ne sisältävät elektroniikkaa ja haistavat jarrupolkimen painalluksen niin silloin ei saisi painaa kaasua. Ainostaan korjaamolla, kun testataan laatikon paineet niin silloin painetaan jarrua ja kuormitetaan laatikkoa kaasulla
Et tarvitse mitään N, 1, 2 -juttuja. D=normaalisti päällä, R=peruutus ja P=parkkiruutu (tai McDonaldsin autokaista). Anna auton hoitaa itse loput ja koita tottua siihen nytkähtelyyn, ei sitä tarvitse kestää kuin matkan alussa ja ehkä lopussa.
OK, totutaan nytkähtelyyn, mutta mites munlainen ajo?
epäselvää, kuin tuo liikennevaloissa seisominen vain jarrulla ei tarvi laittaa vapaalle
Automaatissa veto kytkeytyy päälle heti kun laitat valitsimen D-asentoon. Tämä tuntuu tietysti nytkähdyksenä, varsinkin jos kierrokset ovat normaalia tyhjäkäyntikierroksia korkeammalla. Jos löysäät jarrun heti kun kytket D-asennon niin auto tietysti lähtee heti tasaisesti liikkeelle joten se heilahdusliike jää pois. Eipä tuosta sen kummempaa haittaa kaiketi ole. Itse hyväksyisin sen nytkähdyksen ja lähtisin liikkeelle hallitusti jarrua löysäämällä.
Uudenaikaisissa automaateissa vaihteisto kytkeytyy "vapaalle" kun jarrua pidetään hetkenaikaa pohjassa ja taas takaisin päälle kun jarru vapautetaan.
En tiedä miten tuossa 1994 mallisessa on mutta itselläni oli aikanaan 123 koppanen automaatti, jossa ei vielä ollut tuota vapautusta.
Normaaliajossa en liikennevaloissa kytkenyt vaihdetta vapaalle. Useita minuutteja kestävissä ruuhkasta aiheutuvissa pysäytyksissä varsinkin kuumalla ilmalla seistessä vaihde kannattaa siirtää vapaalle ettei vaihteisto turhaan lämpene.
(En tiedä oliko sillä sitten suurempaa merkitystä, mutta ajattelin kuitenkin että kaipa se momentinmuuntimen öljyn turha vatkaaminen jotain myös kuluttaakin.) Ainakin se vaihteisto ne vuodet kesti mitä se auto minulla oli.
PS. Nyt kun olet hommannut automaatin niin yritä päästä eroon ilmaisuista "nostan sen melkein heti..." ja "nakata laatikko heti N:lle". Mitään automaattiin kohdistuvaa toimenpidettä ei tarvitse, eikä kannata, tehdä heti ja nopeasti. Pysäytä auto aina jarrulla ja ota vaihde pois päältä vasta kun toteat että perillä ollaan. Nauti ajamisen helppoudesta!
ei ole merkitystä, koska vanhemmissa on laudutin mikä jäähdyttää öljyn ja uudemmissa kiertää moottorin jäähdytysneste ja öljy 80c käyntilämpöisenä
Minä tajuan asian niin, että kun uudemmalla automaatilla olet seisovassa jonossa, se itse osaa kytkeä sen ryömimistoiminnon pois päältä, jolloin useimmissa tapauksissa ei enää tarvitse painaa jatkuvasti jarrua. Tämä on kantapään kautta opittua!
aivan täysin. On se uudempikin pidettävä jarrulla paikallaan ja vastasin vain kyselijälle
Ja lähtee taas kaasulla? Tuollaisen ominaisuuden minäkin tähän Priukseen haluaisin :( Ilmoittaako se jotenkin siitä, että se on sen ryömimisen pannut pois päältä? Olisi vallan kauheaa, jos ei se olisi vielä pois ja edellä oleva olisi liian lähellä. Toisaalta ei se sitä minusta ihan välittömästi saa pois panna, tai muuten ruuhkassa ajaminen vaikeutuu.
sitä jarrua joutuu silti kevyesti painamaan, koska ryömintä kytkeytyy heti takaisin kun jarrun vapauttaa. Toiminnolla ei ole mitään merkkivaloa mutta esim kierroslukumittarista vapaallekytkeytymisen voi nähdä pienenä heilahduksena.
kyllä nykyajan laatikotkin ovat vetopäällä paikaallaan seistessä, mutta se jarrun painaminen vaikutta siihen laatikon öljynpaineeseen näin lyhyesti ja sitäkautta pienempi veto, sitten on noita liukkaan kelin ohjelmia niin silloin se ei vedä eikä pysy ylämäessä paikallaan vaan valuu taaksepäin