Tuollaista olen katsellut ja autonvaihto tuli
ajankohtaiseksi nyt.
Lähinnä huolestuttaa kulutus, renkaat,
lämmitys/lasien huurtuminen, auton toimivuus
talvella sekä ajettavuus.
Kaikki kokemukset otetaan vastaan suurella
mielenkiinnolla.
Olenko nyt tekemässä jotain typerää...
ajankohtaiseksi nyt.
Lähinnä huolestuttaa kulutus, renkaat,
lämmitys/lasien huurtuminen, auton toimivuus
talvella sekä ajettavuus.
Kaikki kokemukset otetaan vastaan suurella
mielenkiinnolla.
Olenko nyt tekemässä jotain typerää...
Vastaukset 17
Vanhimmat
Talviautona hyvä, lähtee käyntiin, ikkunat
huurusta nopeasti ym ym.
Ajettavuus suhteellisen hyvä, vaikka onkin
takavetoinen koska liikkeet ovat hitaita ja
suhteellisen helppoja hallita.
Lämmityslaite lämmittää auton suhteellisen hyvin
ja nopeasti myös pakkasella.
Auto on ainakin meillä parin viime vuoden aikana
toiminut täydellisesti myös talvella.
Jos kiinnostaa juuri maalaukseen menossa oleva
valioyksilö vuosimallia -90, niin pistä tarjousta
mailiin.
Löytyykös noihin lohkolämmitintä vai millä
talvella lämpimäksi? Ei kai tarvitse
sentään "rääkätä" käyntiin?
Joo, ajettavuudessa lähinnä huolestuttaa, että
jumittaako paikalleen liukkaalla.
Et jättänyt mailiosoitetta, mutta en myöskään
osaa minkäänlaista tarjousta oikein sanoa, kun ei
ole mitään hajua tuollaisen hintatasosta.
Ei muistaakseni ole meidän autossa ainakaan
lohkolämmitystä, ainoastaan sisätilan lämmitin.
Mutta ei ole tähän mennessä tarvittu, yksi tai
kaksi pumppausta kaasua ennen käynnistämistä niin
lähtee hyvin kylmälläkin.
Laitan huomenna hiukan tarkempaa kuvausta.
Ei jumita liukkaalla, ellei polje aivan hulluna.
Hyvät nastakumit auttaa hyvin.
tässä maili: [email protected]
Pahoittelen, luulin että se näkyy tuossa nimen
mukana...
Caprisesta en tiedä, mutta mulla oli '90 T-bird
kolme vuotta käytössä kesät talvet. Auto lähti
kylmästä liikkeelle kuin jänis makuulta eli
kertaakaan ei ollut mitään ongelmia
käynnistymisen kanssa. Huurteenpoisto ja
lämpiäminen olivat mielestäni ihan normaaleja
(eli kun vertaa Oooppeleihin ja Toijotiin).
Asennutin toiseksi talveksi autoon
lohkolämppärin sisätilahaaran, jotka toivat
lämpiämiseen vieläkin enemmän vauhtia.
Böördi oli kanssa iso takavetoinen kosla ja kyllä
sillä oli hyvä ajaa talvella. Pitkä akseliväli -
niin kuin Caprisessakin - pitää huolen siitä,
ettei auto tee liukkaallakaan mitään yllättävää.
Hyvät nastakumit alle ja menoksi.
Niin paljon ihastuin jenkkiin (Böördi oli mun
ensimmäinen :-), että sen jälkeen seurasi vielä
Chrysler Stratus ja nykyään ajelen uudella
Chrysler Sebringillä. Varo vaan, jenkkivillitys
voi viedä mukanaan!
...oleva jenkki toimii kuten mikä tahansa
eurokinneri, kyyti on vaan paljon parempaa, myös
talvella. Lämppäri riittää kyllä ja automaatin
ansiosta liikkeellelähtö on helppoa. Kunnon
talvirenkaat kannattaa ostaa vaikka niissä
jenkkikumeissakin on m s merkki.
Lohkolämppärin voit laittaa, nissanin 41mm lohkis
sopii, jos laitat molemmille puolin konetta ei
tarvi lämmittää kun hetki.
Ajettavuus on ok mutta sivuluisuja on hyvä
harjoitella melko tunnottoman ohjauksen takia,
vastaohjaus menee helposti liian suureksi.
Kulutus on varmasti 2xNissanin kulutus mutta
kyyti on 4 kertaa parempaa eli kannattaa.
löytyy kyllä tohon vehkeeseen.Katso vaikka www.defa.com tai www.uscenter.fi. Mulla on omassa proomussani Defan viritys, jossa on ajastin, akunlataus, johto sisätilan lämppärille ja tietysti se lohkolämmitin. Joten ei tarvi siistä huolehtia kyllä niihin sen saa.
Itse hyppäsin vuosi sitten pikku-Hyundain puikoista Buickin STW:n rattiin ja pysyin kyllä koko talven tiellä vaikka alla olivat pelkät m s:t. Tietysti välillä piti muistaa että nyt on 'vähän' isompi peli alla.
Kylmyys aiheutti ongelmia vain kerran kun etelässäkin kipristeltiin lähellä -30 asteessa niin ilmeisesti ilmastoinnin/lämppärin ohjaus/säätöpiiri meni umpijäähän eikä tajunnut enää lämpötiloista mitään vaan puhalsi -30 suoraan kabiiniin. Tosin ton osan kanssa on ollut ongelmia kesälläkin ja Buickissa on kuulemma joku oma (kallis) virityksensä tähän, joten ei välttämättä päde ehjiin Chevyihin.
mihin sitä tarvitaan?
no joo kait se sitten vähentää koneen kulumista...
en ole tarvinnut vielä 10 harrastevuoden aikana
yhdessäkään, tosin uusimmassa talviautossa on ja
siinä olen käyttänyt. ei mitään radikaalia
lämpiävyysetua (johtuu ehkäsiitä että tämä
lohkolämppäri on kiinni vesiletkussa (!).
...eli jää talteen jos mopon joskus hukkaan.
niin siis en oikein vastannut viestiisi,
mulla oli 79 caprice orggis 4bbl 350cid th350
laatikolla.
CAFE standardin mukaan vuonna 79 auton piti
alittaa 12,5 litran sadalla km:lla kulutus.
noh se olikin aika tarkkaan mihin sillä pääsi
maanitiellä 90-100 körötellessä. kun oikein
köyhäili niin sitten meni allekin, eli vajaata
12:sta sadalla. eniten kulutukseen auttoi kun
korjasi vuotavan bensatankin (pään kokoinen kuhmu
pohjassa)
edelleen haikailen kunnon lulla capricen perään
että kun hyvä kohdalle sattuu "otan talteen".
tietty bensanhintojen vuoksi ja kilometrien
lisääntyessä kantsii funtsata 6.2 dieselin
sovittamista keulille. Siinä on kuitenkin sitten
asennoiduttava oikein, eli dieseljenkkiä
omistetaan TÄYSIN eri asenteella kuin
bensapikkulohkoautoa.
bensakasia saa rääkätä ja jättää huoltamattakin
aika rennolla otteella, kun taas dieselin suhteen
kannattaa surffata kaikki dieselpaget netistä ja
tarkkailla nalkutuksia ym. niihin kun maksaa
palikat niin tuhottomasti!
mikään ei ole niin kivaa kuin mennä rennossa
sladissa kesä m s:llä motareiden rampit urku auki
(en suosittele kokeilemaan ilman tutustumista
ääriajo-ominaisuuksiin suljetulla parkkikksella -
ja ISOLLA sellaisella...)
ja elämä on mukavaa..
jos chevy on varustettu lukkoperällä ja
ilmastoinnilla et paljon parempaa talviautoa
löydä. Vielä jos otetaan hinta/laatusuhde mukaan
se on paras mahdollinen vaihtoehto.
Kulutus: yli 12 maantiellä kesät talvet. Varmasti
enempi talvella. Kyseessä kaasarimalli.
Renkaat: Nastat ehdottomasti. Auto puskee
jyrkissä ja äkkinäisissä mutkissa ERITTÄIN
herkästi ja yllättävän paljon. Joskus puskee jopa
niin pitkään kun auto liikkuu, eli eturenkaiden
asennolla ei ole väliä. Tämä ilmiö esiintyy
jostain syystä eritoten lumella ja hiljaisella
vauhdilla. Johtuneeko sitten 50/50
painonjakaumasta vai lukkoperästä vaiko
ohjausgeometriasta. Tai sitten näiden kaikkien
summasta renkaiden osuutta vähättelemättä.
Lämmitys: Tarkenee, lasit pysyy auki.
Ongelmallisin lämpötila-alue on 0-... 4, jolla
alueella ilmastointi ei toimi (A/C ei toimi
alempana kuin 4c) ja kosteutta tiivistyy
laseihin enempi. Jos löytyy heavy-duty -
lämppärillä varustettu, niin se on parempi.
Floridaan tarkoitettu lämmitin ei oikein jaksa
ääripakkasilla...
Toimivuus: Kunnossa oleva peli kunnossa olevalla
akulla ja synteettisillä öljyillä lähtee varmasti
missä lämpötilassa tahansa.
Ajettavuus: Kts renkaat. Lisäksi yksi piirre:
Kylmänä kaasarin automaattiryyppy pitää
kierrokset korkeina. Jos alusta on liukas ja
pitää painaa jarrua, auto puskee etupyörien
lukkiutuessa ja takapyörien kuitenkin edelleen
vetäessä... Tuloksena on mielenkiintoinen kahden
tonnin kelkka jolla saa pahaa jälkeä aikaan
parkkipaikalla tai kapealla kadulla. Siksi autoa
pitää lämmittää ensin sen verran että ryyppy
alkaa irrottaa ja kierrokset laskea.
Nämä kokemukset siis 200tkm:n matkalta ja osin
noiden talvipiirteiden takia olen siirtänyt omani
kesäkäyttöön. Ei se silti huono auto talveen ole
kunhan muistaa nuo ominaispiirteet.
Minulla on edelleen Buick Electra STW vm. 1985,
maileja takana 153000 ja toimii edelleen tosi
hyvin. Ajan sillä päivittäin. Suurin remontti on
ollut laturin vaihto. Tottakai olen vaihtanut
myös jarrupaloja, tulppia, pakoputken, öljyn n.
8000 km:n välein. Auto ei ole koskaan jättänyt
tien varteen. Lähtee käyntiin hyvin säällä kuin
säällä vaikka käytän mineraaliölyä (älä käytä
synteettistä).SUOSITTELEN !! P.S mulla on ollut
myös Chevrolet CC Vm.85, joka toimi myös
moitteettomasti. Nämä eivät ole mitään japsi
rouskuja !!!!!
lisää esim.kulutuksesta: Ajelin koko viime talven
(aion ajaa tämänkin) Pontiac STW:llä, ja todella
en voi moittia talviominaisuuksia verrattuna
vaikkapa edelliseen talviautooni, Volvo 240.
Jyllannin traktori vei sellaiset 12-13 satasella
talviajossa ja poncho imaisee 14 - 16. Lukemat
ovat todellisia, pitkänajan keskiarvoja ja 80%
ajosta on Kehä III sisäpuolella.
Käytän aina lohkista, jos mahdollista ja alla on
nastarenkaat. Lukkoperää ja ilmastointia ei ole,
hyvin kulkee silti ja ikkunat pysyy auki.
Osta pois, kun sattuu kelvollinen vastaan!
pari talvea ajelin ja pelkkää hyvää sanottavaa.
ajettavuus nastarenkailla oli hyvä ja
pyöränkulmien säädön jälkeen parani todella
hyväksi. lämpö riitti tosin lohkolämmitin oli
käytössä.takalasit pysyi huurteessa mutta
pidemmillä matkoilla aukes nekin. kulutus hieman
yli 12 sadalla.
Katsele rauhas ja osta vain hyväkuntoinen
yksilö. Halvat romut tulee kuitenkin maksamaan
lopulta saman...Älä innostu erikoisvanteista ym.
humpuukista vaan hae teknisesti ehjää huollettua
autoa...Ehkä kannattais etsiä juuri viimmeisiä
takavetomalleja... yleensä vähä ajettuja ja
ruiskutekniikalla ja varusteltuja.
Näyttäis usein siltä, että jenkkiautoilla ei voi
jostain syystä ajaa kuin kesäkelillä. Poikkeuksen
näkyis tekevän vanit ja pikkarit. Liekö
ruosteherkkyys vai lompakon ohuus syynä?
Vm. 70 Challengerin jättää mielellään talliin,
koska maamme isät suuressa viisaudessaan
levittävät ruostumisainetta maanteille.
Sen sijaan tavalliset käyttöautot, kuten Cadillac
Fleetwood Brougham, Chevy Caprice Brougham tai
Buick Electra ovat käytössä aina ja ympäri
vuoden. Tarjoan mielihyvin sulle itäautoilija
kyydin kun mikroautosi hyytyy pikku pakkasilla.
Tsau:)
Ostaessasi tarkista ensin renkaat. Hyvistä Cooper Weather Master -talvirenkaista joutuu pulittamaan nelisen tonnia. Huonoilla löydät itsesi kylki edellä tienpenkalta.
Synteettiset öljyt suositeltavat, koska uudestakin akusta loppuu puhti 10W-rupuöljyn takia ja joudut pyytelemään apuvirtaa yli 20 asteen pakkasilla. Se surkea lohkolämppärikään ei saa koneesta kuin yhden kulman lämpimäksi. Kun saisi johonkin toisen akun tungettua...
Keskikulutus pyörii siinä 15-20l/100 km. Maantiekulutusta ei ole tullut mitattua. Pannaan vaikka 12 l/100 km. Niinhän ne muutkin sanovat...
Takasivulasit pyrkivät jäämään huuruun ja lämmityslaitteestakin saisi tulla lämmintä joka suuttimesta samaan aikaan, ettei tarvitsisi koko ajan puhallussuuntaa vaihtaa...