Tälläkin jenkkiautokeskustelu -palstalla haluan
kertoa omasta ongelmastani, johon löytyi pienen
hakusen jälkeen käypä ja toimiva ratkaisu.
Suomessa lienee runsaasti GM -jenkkejä, joissa
vaihteistona häärii TH700R4. Oma kolmesataa tkm
ajettu Caprice Broughamini alkoi ilkeästi nykiä
ja pätkiä jokin aika sitten ja oireili lähinnä
sytytyspuoleen viittaavin ongelmin. Tuli
vaihdettua kaikki sytkäosat, mikä sinänsä ei
ollut pahasta, mutta ongelma säilyi sitkeästi.
Lopulta tarkkailemalla auton käytöstä, saatoin
päätellä että "käyntihäiriöt" ilmenivät turbiinin
lukituksen kytkeydyttyä ja heti siitä auton alle
ja piuha irti. Töpseli löytyy kuskin puolelta
vaihteistonsiirtovivun vierestä ja kaikki
ongelmat katosivat samantien.
Toki vaihteiston pa-säästöön pyrkivä turbiinin
lukitusmekanismi on nyt poissa pelistä, mutta
siitä viis; laatikko ei ota nokkiinsa puutteesta
ja toimii ilmankin ihan jees. Haittaa johdon irti
nykäisystä ei siis ole, joten jos tästä jollekin
on apua niin hyvä juttu.
kertoa omasta ongelmastani, johon löytyi pienen
hakusen jälkeen käypä ja toimiva ratkaisu.
Suomessa lienee runsaasti GM -jenkkejä, joissa
vaihteistona häärii TH700R4. Oma kolmesataa tkm
ajettu Caprice Broughamini alkoi ilkeästi nykiä
ja pätkiä jokin aika sitten ja oireili lähinnä
sytytyspuoleen viittaavin ongelmin. Tuli
vaihdettua kaikki sytkäosat, mikä sinänsä ei
ollut pahasta, mutta ongelma säilyi sitkeästi.
Lopulta tarkkailemalla auton käytöstä, saatoin
päätellä että "käyntihäiriöt" ilmenivät turbiinin
lukituksen kytkeydyttyä ja heti siitä auton alle
ja piuha irti. Töpseli löytyy kuskin puolelta
vaihteistonsiirtovivun vierestä ja kaikki
ongelmat katosivat samantien.
Toki vaihteiston pa-säästöön pyrkivä turbiinin
lukitusmekanismi on nyt poissa pelistä, mutta
siitä viis; laatikko ei ota nokkiinsa puutteesta
ja toimii ilmankin ihan jees. Haittaa johdon irti
nykäisystä ei siis ole, joten jos tästä jollekin
on apua niin hyvä juttu.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ilmeniväkkö käyntihäiriöt maantienopeuksissakin,
vai käytitkö OD:tä myös kaupunkiajossa ?
Viisaammat sanovat jotta laatikko joka on
suunniteltu toimimaan lukon kanssa voi kärsiä
lämpöongelmista kun lukon nappaa veke.
Nelosella maantiellä ajaessa kierrokset ovat niin
matalalla että luistoa ja lämpöä syntyy
vakioturbiininkin stall speedillä. Tiedä sitten
miten vakavasta "ongelmasta" tässä lämpöhommassa
on kysymys.
Mutta ylipäätään; jos alkaa nykimistä tuntua
lukon ollessa päällä, etsisin vikaa yhtäkaikki
konehuoneesta edellyttäen tietenkin että lukko
pysyy päällä eikä hypi pois päältä. Lukon päällä
ollessa moottorin käyntihäiriöt tuntuvat selvästi
kun voimansiirto on "yhtä puuta" ilman nykäyksiä
vaimentavia tekijöitä. Ilman lukkoa turbiini
vaimentaa pienet nykytykset.
Kyllä olisin sitä mieltä että kannattais laittaa
kuntoon eikä kiertää ongelmaa poistamalla
ominaisuuksia jotka voivat olla hyödyllisiäkin.
OLIPA OMASSA AUTOSSANI SAMAT VIAT SAINKIN TÄÄLTÄ
VINKKEJÄ ,IMPALA68, SEKÄ KOJOLTA. VIKA OLI
SITTEN AMMATTI REPARIN HET KOHT LÖYDÄTTÄVISÄ.
SIIS.LAATIKON OIKEASSA TAKA REUNASSA ON JOKU
KUPPI SIELÄ ON JOUSI ,KATO ETTEI SE OO VAAN
PÄTKINÄ.
Ennenkuin irrottaa sen piuhan. Ainakin
painavammassa autossa rupee vaihteiston lämmöt
nousemaan aika helposti jos turbiini luistaa ja
liika lämpö tappaa automaatin nopeasti.