Olen jo pitempään ajatellut turbokoneen
rakentamista bemariini mutta viime viikonloppuna
sain kuulla tunnin mittaisen saarnan josta mieleen
jäi sanat: remmiahdin, ala vääntö, ja uskomaton
vääntö..:) Nyt kaipaisin hieman tietoa
remmiahtimista. Mikä olisi sopiva kone/ahdin
yhdistelmä. 3.5 litranen rivi kutonen kävi
mielessä. Onko mitään järkeä?
rakentamista bemariini mutta viime viikonloppuna
sain kuulla tunnin mittaisen saarnan josta mieleen
jäi sanat: remmiahdin, ala vääntö, ja uskomaton
vääntö..:) Nyt kaipaisin hieman tietoa
remmiahtimista. Mikä olisi sopiva kone/ahdin
yhdistelmä. 3.5 litranen rivi kutonen kävi
mielessä. Onko mitään järkeä?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos sulla on hommaan 10-20tmk, niin onnistuuhan
se. Mutta sitten kun viet katsastukseen, niin voi
tulla pahastikin ongelmia. Ahdin antaa niin
paljon tehoja, että se lasketaan uudeksi
moottoriksi, joten voi olla että mitään lupaa
kyseiselle viritykselle ei bemariin oikein saa...
Ihan hyvä sinänsä :)
SIIS HOMmAHAN ONSIINÄ ETTÄKYLLÄ LUVAT SAA JOS
AUTO VASTAA VOIMIEN VAATIVIA LISÄYKSIÄ! jos
ahdinta ajattelit ota selvää minkä,kuinka
ison,mihin mottiin! muutoksia saa tehdä jos
kiikarissa on n. kaakkien tuplaus kaksin tai jopa
kolmin kertaistaminen auton pitää vastata tehoja
ja olla jopa parempikuin voima vaatii esim jarrut
olisi hyvä olla reilut,bemun kori on kuin paperia
siis vahvistus korille renkaat,akselit voiman
siirto yleensä! siis jos haluat tehoja niin että
sen oikein HUOMAA.toinen ongelma onsaada soosia
myllylle joka ei ole lainkaan helppo homma kaikki
vaihtoon, mutta tekevä saa aikaan yllättävän
paljon ja voin kertoa että sanomista tulee....
...ahdin eroaa just väännössä turbosta,
alhaisilla kierroksilla kun turbo lähinnä vaan
tukkii pakoputkea remmi alkaa työntää jo painetta.
Huipputehoja turbolla saa varmaan helpommin.
Speciality Engineering taitaa olla edelleen
johtava paja osaamisessa (ja hinnoissa) mutta
kysele, voithan sitten itse valita halvemman
paikan.
Meilläpäin väsätään fordin pikkulohkoa ruiskulla
ja remmillä, semmoisella pienellä
keskipakoahtimella. Saa nähdä kuinka tulee
toimimaan.
Kyllä turbo on remmiahdinta parempi joka
suhteessa kunhan puhaltimen koko ja muut hommat
on osattu tehdä oikein. Tampereella on BMW jossa
on 2,5 l kutonen 24 venttiilinen,täysin
vakioperusmoottori (ei koskaan avattu)turbolla,
välijäähdyttimellä, hestec ruiskulla ym.
apulaitteilla. Autosta mitattiin 376
heppaa.Toimii ympäri vuoden jokapäiväisenä
käyttöautona ongelmitta. BMW painaa 1150 kg, siis
ajatelkaa, teho/paino suhde samaa luokkaa kuin
esim jossain tiukassa isolohko corvetessa!
Kyydissä olin ja täytyy sanoa että teki
vaikutuksen vaikka isolohko jenkin omistankin.
Taitaa olla tehopainosuhde vielä aika kaukana
viritetyn isolohkon arvoista.
isolohkosta saa kotikonstein ~500hp ja auto
painaa 1300 ja avo 1400kg.
itselleni on tallin nurkassa jo odottamassa
mekaanisesti ahdettu 350 ja 95 katubensalla 7bar
puristuksiin saa vakio alakerralla ~600-700hp.
jenkkipojat ottavat 92oct huonolaatuisella
jenkkibensalla yli 600hp.
Vääntöä onkin sitten huomattavasti enemmän kuin
2.5L 3/4.
Mekaanisesti ahdetussa tehot tulevat jo
tyhjäkäynnillä kun taas turbossa on aina viive..
ei muuta kuin takaisin euro osastolle puhumaan
teho/paino suhteesta. Saati sitten hinnoista!!!!
Tutullani on tuplaturbotettu lavamosse ja
varttimaili taittuu aikaan 9.8sec/n.230km/h että
siitä vaan kokeilemaan.
mun kaimalla on quadraturbotettu scania ja
varttimaili menee 7sek
Etpä tainnut olla viime kesänä katselemassa
kiihdytyskisoja kun mattamusta lavamosse ajeli
matalia kymppejä ja alle.. tai sitten oli sama
tilanne kuin mulla eli nakit silmillä ja sika-
osastolla nukkumassa.. joka kerta =(
Viivalle sillä vehkeellä että päästään näkemään...