Diesel konetta kyselisin,liittyen tuohon aiempana
olevaan blazeriin.Paljonko kannattaa maksaa 350dx
koneesta?Onko jollakulla ehkä?Täydellinen kone
apulaitteineen.
olevaan blazeriin.Paljonko kannattaa maksaa 350dx
koneesta?Onko jollakulla ehkä?Täydellinen kone
apulaitteineen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Meikä sai kahdesta projektikoneesta yhteensä
2000mk. Toinen oli tavallinen 5.7D ja toinen DX.
Molemmat käyntikuntoisia ja ilman latureita.
Mitäs näistä yleensä hajoo?Vanhemmissa tais olla
se kansiongelma?Entäs dx?Liikkuuko tällainen iso
auto näillä koneilla,eli jääkö jalankulkijoiden
jalkoihin?
Aluksi oli se bensasta tehty dieseli joka ei
kyllä kestänyt mitenkään ja sitten kehitettiin
samaisesta koneesta DX malli ja se oli
vahvistettu samainen kone. Käytännössä se
tarkoitti alakerran vahvistamista. Aikaisemmasta
koneesta laukes aina kiertokangen pultit.
Myöhempi malli kestää jos sitä ajelee niinkuin
dieselillä pitääkin ja vaihtaa öljyt. Ongelmana
on se että näissä koneissa oli tehoa enemmän kuin
kestoa. Niitä ei saa kierrättää.
Eli liikkuu ja ei jää jalkoihin mutta silloin
hajoaa. Jos ajelee hitaammin niin kestää kone.
Saa itse valita....
Mulla olisi rempattu 6.2D lohko ja kannet. Saat
osien hinnalla. Laita mielummin semmoinen ja
kyllä kestää.
Varmasti hyvä kone se 6,2,mutta kun se on niin
tuhottoman kallis!Ongelmana on se että tarvis
olla täydellinen kone,mua ei aivan kauheasti
kiinnostaisi alkaa rakentamaan konetta aivan
palasista,sille varsinkin tulee hintaa kun
hommaat kaikki tilpehöörit erikseen.Tietenkin jos
nyt olisi ajosta otettu paketti,saattaisin vielä
ruveta jotain laakereita vaihtelee yms.Tai vaikka
olisi kaikki osat,niin vielä sen viitsisi
kasata,tietäis ainakin mitä saa.350DX on siis
kumminkin varmempi kuin tavallinen 350D?Onko
tietoa mikä DX;ssä paukahtaa useimmin?Mutta ei
nyt vielä heitetä kirvestä kaivoon,jos vaikka
vielä innostuisi rakentelemaan palasista....
Löytyy hyvä sivu Google:n kautta (laita
hakusanaksi 350 diesel), 350 diesel ei kovin
kestä, 350DX:n kanssa pärjää,(on
kierroskone,tehoa korkeammilla kierroksilla,mutta
ei kestä kierrättää...),pitää huoltaa hyvin,
öljyt yms. Aika fiasko, kannattaa katsella
6.2:sta...
...on selkeästi parempi kuin alkuperäinen 350d.
Rempan yhteydessä kannattaa vaihtaa alakerran ja
kansien pultit kisatavaraan ja tasapainottaa
alakerta, johan pelaa.
olen omistanut useampia dieseleitä 5,7l ja 6,2l
ja voin rehellisesti sanoa että tunnen molemmat.
5,7 litrainen on kestävämpi ja parempi kuin 6,2
litrainen kun sen kunnostaa asiallisesti. Tämän
hetkisellä 350:llä olen ajanut useamman
satatuhatta ja se makaa chevy STW:n nokalla.
Tehoa siihen saa riittävästi kun kasvattaa
syöttöennakkoa hieman kiertämällä syöttöpumppua
vastapäivään ohjaamosta katsottuna n. millin
verran (kone ei saa alkaa kurnuttamaan). DX:n
alakertaa ei varsinaisesti ole vahvistettu vaan
runkolaakerit on kiinni pidemmillä pulteilla,
saat siis D koneesta DX koneen kun käytät sitä
koneistamolla. Alakerran (kampiakselin)
rikkoutumisongelmat johtuvat pääosin siitä että
mäntä lyö kanteen kun karstaa on kerääntynyt sen
päälle. Itse olen koneistanut männät
nollatasoon , siis yläkuolokohdassa männän pää on
sylinterin yläreunan tasolla. That should do the
trick! Kannet kannattaa remontoida kokonaan
asiallisella koneistajalla. Kampiakselit
takastefa vuotaa lähes aina; itse olen
vaihtanut 'koiranpaskan' Fordin kumiseen
vastaavaan; kaupassa tietävät. Jos kumisen stefan
laittaa on kampiakselissa olevat voitelu-urat
hiottava sileäksi. Sähkölaitteisiin on syytä
kiinnittää huomiota: Startti kannattaa lähes aina
koneen vaihdon yhteydessä vaihtaa uuteen siis
tehdasuuteen. Akut on oltava kunnolliset ei
Biltema.
Älä siis usko panetteluihin, mikään kone ei
tietenkäää ole ikuinen, mutta 350D on lähes sitä.
Korjautin 6 vuotta sitten Pohjanmaalla 5.7D:n
koneen pitkän kaavan mukaan. Työt ja osat jo
silloin 20 000.- .
Suosittelen 6.2D:ia. Hinta on vähän kovempi ja
kone paljon kovempi, työkoneeksi tehty.
Niinkuin huomaat Diesel 350 koneen arvostelusta
on tullut lähes kansanhuvi. Kaikenlaisia
essonbaari-asiantuntijoita riittää, jotka eivät
ole ikinä edes nähneet koko moottoria - kuitenkin
aina valmiina jakamaan "tiedon kultajyväsiä".
Kumpikaan D/DX eivät ole 'suoraan' bensakoneesta
tehtyjä, molemmissa on esimerkiksi rk-
laakerihalkaisija 1/2" suurempi kuin vastaavan
kokoisessa bensamoottorissa. Muutama niksi niiden
rakentamisessa täytyy tietää, mutta muuten ihan
toimivia moottoreita. Jos englanninkieli sujuu
aloita tiedonkeruu vaikka täältä
http://www.dieselfume.com sieltä löytyy
muistaakseni jotain 350diesel linkkejäkin.
Kansanhuvi tosiaan:)Eräs jenkkituntija kerran
sanoi mielipiteensä 350dieselistä,että kyllä se
kestää,kunhan muistaa AINA hehkuttaa,ja antaa
hiukan lämmetä ennen ajoa.Itse en tiedä,kun en
ole edes koskaan koko konetta nähnyt.Millälailla
350 ja 350DX koneen erottaa toisistaan?
Päällipuolin.Täällä kyllä osataan hehkuttaa sen
6,2 koneen puolesta,vaan en tiedä onko se sen
parempi?Niin,että saa kai senkin rikki...
Suurin osa ongelmista liittyy vanhoihin
venyneisiin tai huonolaatuisiin rk ja
kansipultteihin. Ensimmäisissä koneissa olleet
kansipultit eivät yksinkertaisesti kestäneet
dieselin puristuksia, venyivät ja kohta oli
kansipahvi entinen. No korjaamo vaihtoi
kansipahvin ja laittoi samat - venyneet pultit
takaisin, niinhän yleensä bensakoneissa
tehdään... 10tkm kuluttua oli taas kansitöiden
aika. Näissä koneissa on kannet myös plaanattava
joka kerta varsinkin jos pahvi paloi.
Ensimmäisissä versioissa oli myös rk-
laakeripulttien jengat melko lyhyet, taas
pulttiongelma. RK-pulttien venymisestä johtuen
sattui jopa kampurarikkoja. DX:ään mennessä ja
joihinkin vanhempiinkin oli jo porattu pidemmät
rk-pultin reiät. Molemmat ongelmat voi välttää
käyttämällä uusia nykyaikaisia, hyvälaatuisia ARP-
pultteja.
Polttoaineen ajoitus kannattaa pitää
ohjearvoissa, sillä mitä aikaisemmalla ruiskutus
on sitä kovempi on rasitus. Tehoa voi hakea
mielummin vaikka ruiskutusta lisäämällä. Kuten
kaikissa moottorirempoissa, myös bensa, kannattaa
vaihtaa öljypumppu ja sen käyttöakseli.
DX lohkossa lukee DX350 oikealla kyljellä, ei voi
erehtyä.
Diesel 350 ei siis ole suoraan bensa-
pikkulohkosta tehty. Lohko on paljon järeämpi ja
painavampi, valu on tehty nikkelipitoisesta
raudasta (niinkuin oldsin moottorit yleensäkin),
dieselissä käytetään isolohko-oldsin
runkolaakerointia, nostajalaaksossa on paikka
ruiskupumpulle, kannet on erilaiset...
Tässä pääpiirteissään minun tietoni tästä
kahvipöytäkeskustelujen lempilapsesta :) En ole
ko. dieseliä koskaan tehnyt, muita oldsin koneita
kyllä. Jos ryhdyt projektiin, olisi
mielenkiintoista kuulla miten homma etenee, tai
jos majailet pk-seudulla voin myös tulla mukaan
vääntämään mutteria. [email protected]
No,ei ole blazeria ostettu kun ei hameväki sitä
oikein sulattanut...Katseet onkin nyt käännetty
Buick stw:hen,jos jostain löytyis hyvä.Projekti
350DX on edelleenkin suorittamatta,tarkoitus on
nyt löytää hyvä stw ja se 350DX mylly jostain,kun
kerran tätä informaatiota löytyy yllinkyllin ei
taitane olla suuri ongelma saada joku Dx
iskukuntoon,näinsanoakseni.Apu on aina
tervetullutta!Mulla on hyvä ja tilava talli
käytettävissä,,,,,kun on joskus joutunut öljyjä
vaihtamaan.Kuten sanoin tarkoitus olis ennen
joulua edistyä niin että olis kone sekä auto,tai
ainakin paljon koneen osia ja auto.Jätin jo yhden
jenkkipurkaamon sivuille kyselyä josko sieltä..ei
luulisi yhden koneen rahteineen veroineen aivan
hirveitä maksavan?Ja jos on tietoa 350DX
koneesta,mistä vielä kohtuutekemällä valmistaa
oikein moottorin ilmottele
tä[email protected]
kone on mutta pitäis saada 350b versio.....
ilmotusta mika [email protected]
Kiinnostais tän DX koneen sielu,eli kunto?Kaikki
tieto mitä on tarjolla otetaan vastaan!!!!
[email protected]ätä 350bensaa ei nyt ole
tarjolla,mutta kerro hintasi ilman sitä!P:SJos
hätä on voin hankkia sulle pienemmän kasin...
Viesti ei lähde,palvelimelta,ei ole tällaista
osoitetta..eli?
jos jotain koneesta nro 0407131251
tavoittaa
Nimi kirjoitetaan yhteen eli [email protected]
http://members.tripod.com/~A350Diesel/newmain.html