Nestekaasujousitus

Ja varmaan se kaasunestejousituksen ongelma on ollut hinta verrattuna teräksiseen kierrejouseen...

näreet kirjoitti:

Ja varmaan se kaasunestejousituksen ongelma on ollut hinta verrattuna teräksiseen kierrejouseen...

kyllähän kaasunestejousituksen hinta kieltämättä on korkea verrattuna teräsjouseen mutta kaasunesteJOUSITUKSEN hinta verrattuna perinteisesti toteutettuun JOUSITUKSEEN ei välttämättä olekaan.

Kyllä sähköisestisäädettävillä iskareilla ja automaattisella taka-akselin korkeuden säädöllä varustettu perinteisesti toteutettu jousitus tulee taatusti kalliimmaksi kuin kaasunestejousitus (jossa kaikki tuo vakiona) jo uutena puhumattakaan siitä mitä lysti maksaa kun osia pitää vanhemmiten uusiakin.

Arvokasta-ja helposti särkyvää tavaraa kuljettavissa rahtiautoissa on ilmajouset rautajousien sijasta.

Miksiköhän?

Joo. kirjoitti:

Arvokasta-ja helposti särkyvää tavaraa kuljettavissa rahtiautoissa on ilmajouset rautajousien sijasta.

Miksiköhän?

että kuorma-autossa on tehokas paineilmakompressori tuottamassa paineilmaa niitä jousipalkeita varten. Jousituksen kovuutta voi helposti säätää painetta muuttamalla ja esim. jalkakontit voi käsitellä ilman mitään erillistä tasonsäätöä. Kumipalkeiden kestävyys taas on sen verran heikko, että maansiirtoautoissa niitä ei käytetä, vaikka painonsiirron kannalta ne sinne hyvin sopisivatkin.
Pitää nyt sitte muistaa, että kaasuneste- ja ilmajousitus on kaksi täysin eri järjestelmää. Ilmajousitus on hyvin yksinkertainen järjestelmä verrattuna kaasunestejousitukseen.

Jos kerran kaasunestejousituksen komponentteja pystytään tälläkin hetkellä valmistamaan riittävän edullisesti käsittämättömän marginaalisia määriä yhden valmistajan yhteen keskikokoiseen autoon niin yleisempään käyttöön otettuna hinta komponenttien hinta putoaisi murto-osaan nykyisestä!

Citroen, sen paremmin kuin yksikään muukaan maailman autovalmistajista ei itse valmista valtaosaa komponenteista vaan ostaa ne alihankkijoilta jotka taatusti ottavat erittäin mielellään vastaan tilauksia esim. 10 miljoonasta kaasunestejousituksen komponentista vuodessa ja hintakin putoaa kerralla reippaasti siitä millä niitä Citroenille nyt myydään.

Citroen tai siis PSA on varmaan enemmän kuin halukas lisensoimaan tekniikkaa ja tarjoamaan suunnittelupalveluita sen käyttöönottajille vaikka tärkeimmät patentit ovatkin umpeutuneet ajat sitten.

massatuotanto kirjoitti:

Jos kerran kaasunestejousituksen komponentteja pystytään tälläkin hetkellä valmistamaan riittävän edullisesti käsittämättömän marginaalisia määriä yhden valmistajan yhteen keskikokoiseen autoon niin yleisempään käyttöön otettuna hinta komponenttien hinta putoaisi murto-osaan nykyisestä!

Citroen, sen paremmin kuin yksikään muukaan maailman autovalmistajista ei itse valmista valtaosaa komponenteista vaan ostaa ne alihankkijoilta jotka taatusti ottavat erittäin mielellään vastaan tilauksia esim. 10 miljoonasta kaasunestejousituksen komponentista vuodessa ja hintakin putoaa kerralla reippaasti siitä millä niitä Citroenille nyt myydään.

Citroen tai siis PSA on varmaan enemmän kuin halukas lisensoimaan tekniikkaa ja tarjoamaan suunnittelupalveluita sen käyttöönottajille vaikka tärkeimmät patentit ovatkin umpeutuneet ajat sitten.

Tämä oli tarkasti selvitetty TM:ssa. Citroen valmistaa ITSE nuo kaasunestejousituksen komponentit. Ja halpojahan nuo osat ovatkin jo. Valmistusmenetelmät (tarkkuustyöstökoneet ja kokemus 50 vuoden ajalta) ovat niin kalliita, että mikään muu tehdas ei pysty ottamaan menetelmää käyttöön.

metsään pahasti kirjoitti:

Tämä oli tarkasti selvitetty TM:ssa. Citroen valmistaa ITSE nuo kaasunestejousituksen komponentit. Ja halpojahan nuo osat ovatkin jo. Valmistusmenetelmät (tarkkuustyöstökoneet ja kokemus 50 vuoden ajalta) ovat niin kalliita, että mikään muu tehdas ei pysty ottamaan menetelmää käyttöön.

Citroenin tehtailla on maailman ainoa sorvi ja CNC-jyrsin joten yksikään muu tehdas maailmassa ei voi valmistaa pyöreäksi sorvattuja teräspalloja.

Ehkäpä citikka sitten suostuisi myymään sillä maailman ainoalla sorvilla varustettuja palloja muille tehtaille jos tilattaisiin yhtäkkiä 10 000 000 jousitusta sen nykyisen muutaman sadan tonnin sijaan.

Massatuotannon lakien mukaan yksikkö hinta putoaisi osaan nykyisestä ja jos niitä on kerran tälläkin hinnalla mahdollista valmistaa riittävän halvalla niin tilanne tuskin heikkenisi jos valmistusmäärät kasvaisivat dekadin pari.

hohhoijaa sentään kirjoitti:

Citroenin tehtailla on maailman ainoa sorvi ja CNC-jyrsin joten yksikään muu tehdas maailmassa ei voi valmistaa pyöreäksi sorvattuja teräspalloja.

Ehkäpä citikka sitten suostuisi myymään sillä maailman ainoalla sorvilla varustettuja palloja muille tehtaille jos tilattaisiin yhtäkkiä 10 000 000 jousitusta sen nykyisen muutaman sadan tonnin sijaan.

Massatuotannon lakien mukaan yksikkö hinta putoaisi osaan nykyisestä ja jos niitä on kerran tälläkin hinnalla mahdollista valmistaa riittävän halvalla niin tilanne tuskin heikkenisi jos valmistusmäärät kasvaisivat dekadin pari.

vääntää malli? Et tunnu tietävän autotekniikasta kovin paljoa niin yritetään selittää yksinkertaisesti. Siellä Sitikassa on vähän muitakin osia jousituksessa kuin ne teräspallot. Jos nämä osat voitaisiin valmistaa sorvilla ja CNC-jyrsimellä niin kaikki tehtaathan ottaisivat kaasunestejousituksen käyttöön. Ei Sitikan kannata myydä noita osia kilpailijoilleen halvalla. Eikä myöskään tietotaitoa. Jokohan meni perille?

Citroen on patentoinut erään tavan tehdä ko. jousitus, ei koko järjestelmää. Citroenin järjestelmässä erityistä on se, että kaasunpainetta muutetaan hydrauliikalla, jolla myös asennonsäätö suoritetaan, ja tämä on patentoitu. Muita järjestelmiä on lukuisia tämän lisäksi.
Terveisiä patenttitoimistosta.

yksinkertaista kirjoitti:

Citroen on patentoinut erään tavan tehdä ko. jousitus, ei koko järjestelmää. Citroenin järjestelmässä erityistä on se, että kaasunpainetta muutetaan hydrauliikalla, jolla myös asennonsäätö suoritetaan, ja tämä on patentoitu. Muita järjestelmiä on lukuisia tämän lisäksi.
Terveisiä patenttitoimistosta.

Kyllä citikan kaasunestejousitusta koskevat patentit ovat tainneet vanhentua jo 1980-luvun puolella.

Kaasunestejousituksen pahin ongelma taisi olla tyypillisen ranskalainen: sinänsä mainio keksintö otettiin massatuotantoon 20 vuotta ennenkuin se oli valmis ja riittävän luotettava ajateltuun käyttöön.

Noilta ajoilta järjestelmä sai niin karmean maineen että kukaan uutta autoa omilla rahoillaan ostava ei voi tänä päivänäkään laitaa rahojaan kaasunestejousitettuun autoon koska sen hinta romahtaa suoraan lattiasta läpi.

Ehkä tilanne paranee nyt kun kaasunestejousitusta otetaan käyttöön Rolls Roycen lisäksi myös saksalaisten premium-merkkien kalleimmissa yksilöissä jos kohta valmistaja on asiasta hyvin hiljaa ja välttää kuin ruttoa kaikkia ilmaisuja jotka kuulostaisivat etäisestikään sellaiselta että jousituksella olisi jotain tekoa Citroenin vastaavan kanssa.

Surkuhupaisaa sinänsä että nykyaikaisiin monivarsituettuihin ja kaasuiskareilla varustettuihin jousituksiin verttuna citikan kaasunestejousitus alkaa olla suorastaan halpa, vähän tilaa vielä ja vieläpä erittäin yksinkertainen ja edullinen korjata.

Vanha maine ei vain helpolla katoa. Voihan tältäkin palstalta päivittäin lukea näitä asiantuntijoita jotka "tietävät" miten ranskalaiset ruostuvat helposti kerta enon pösö alkoi kukkia joskus 1960-luvulla.

Samojen kavereiden reaktio on muuten hauskaa seurattavaa kun eteen iskee Ruotsin korroosioinstituutin tuoteen tutkimuksen jonka mukaan ainot 100% ruosteettomat autot olivat C5 ja Laguna ja jopa Audi 4 jäi kakkoseksi.