Tänään oli Essolla puhetta ongelmallisista jakohihnoista. Monet tunnetut automerkit ovat pyytäneet vaihtamaan jakohihnoja entistä useammin, koska moottoreiden täystuhoja on sattunut aivan liikaa, ja takuurahat alkavat tehtailta olla lopussa.
Normaalin 4-sylinterisen auton jakohihnanvaihto on suhteellisen edullista, mutta monien tuontiautojen V-6 moottorerissa jakohihnanvaihto maksaa yli 1000 €. Jos näissäkin autoissa vaihtoväliä pitää tihentää, niin melkoisen kalliiksi homma käy. Essolla ei tänään tiedetty, koskeeko tämä tiheämpi vaihtosuositus myös tuontiautoja.
Omassa 14 vuotta vanhassa Tojotassani vaihdoin jakohihnan ensimmäistä kertaa vasta tänä kesänä, vaikka vaihtohetkellä hihna oli vielä erinomaisessa kunnossa. Kaikki hampaat olivat tallella, ja hihna oli muutenkin hyvin joustava ja kimmoisa. Ihan varmuuden vuoksi sen kuitenkin vaihdoin, koska operaatio oli helppo itsekin suorittaa, ja varaosa oli halpa.
Normaalin 4-sylinterisen auton jakohihnanvaihto on suhteellisen edullista, mutta monien tuontiautojen V-6 moottorerissa jakohihnanvaihto maksaa yli 1000 €. Jos näissäkin autoissa vaihtoväliä pitää tihentää, niin melkoisen kalliiksi homma käy. Essolla ei tänään tiedetty, koskeeko tämä tiheämpi vaihtosuositus myös tuontiautoja.
Omassa 14 vuotta vanhassa Tojotassani vaihdoin jakohihnan ensimmäistä kertaa vasta tänä kesänä, vaikka vaihtohetkellä hihna oli vielä erinomaisessa kunnossa. Kaikki hampaat olivat tallella, ja hihna oli muutenkin hyvin joustava ja kimmoisa. Ihan varmuuden vuoksi sen kuitenkin vaihdoin, koska operaatio oli helppo itsekin suorittaa, ja varaosa oli halpa.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Vaihtovälin lyhennys ei koske kuin tehtaiden B-linjoilla tehtyjä suomi-autoja. Normaalistihan tuontiauton hihnanvaihtovälin suositus on 120tkm kun se suomi-autoissa on 90tkm. Nyt on kuitenkin paljastunut että nämä B-linjalla tehdy, Suomeen myyntiin menneet, versiot on vielä surkeampia kuin tehdas uskoikaan joten vaihtoväliä on lyhennetty. Koskee siis vain uutena Suomesta ostettuja automalleja, niin sanottuja suomi-autoja.
näin olen kuullut. Omassa tuontiautossani (Audi, V6) on ketju. Eikä tarvitse miettiä vaihtoa kummallekkaan!!! Huomaa kolme huutomerkkiä!!!
Esson korjaamolla olen monesti nähnyt V6-moottorilla varustettuja tuonti-Audeja, joissa on ollut jakohihna, ja kyllä asentajat ovat niitä vehkeitä kironneet. Puoli autoa pitää purkaa, jotta hihnan saa vaihdettua. Kaverit käyvätkin välillä ottamassa yhden keskarin, jotta jaksavat tehdä homman kunnialla loppuun.
Minulla kun on tuo tuontimersu, onmkohan siinäkin sellainen remeli siellä jakopäässä, ja pitäisikö sekin vaihtaa, suomi-mersuissa on kyllä ketju,
mutta Essonbaarin tietotoimiston mukaan näihin suomeen tuotaviin mersuihin asennetaan rajalla saksan tullin toimesta erityisen tulliasentajaryhmän
( Grenseüberwachtungstechnikergruppe ) Toimesta hammashihna, asennus tapahtuu yleensä siinä vaiheessa kun auton omistaja käy WC,cssä, tai tax-free myymälässä hakemassa tuomisia, eikä omistaja edes tiedä k.o hommasta mitään, kyseessähän ovat n,s nopean toiminnan joukot
( Blixtsturmgruppe ) jota johtaa Blixtsturmüberingenieur
Yleismies on näköjään saanut selville tuon Suomen yhtyneet tuontiautointoilijat ry,n tarkasti varjeleman salaisuuden, Berliinissä alexanderplatzilla pidetyssä kevätkokouksessa sovittiin nimenomaan ettei asiasta hiiskuta, mutta paikalla oli eräs tuulipukuinen hielle haiseva kaveri Esso-lippis päässään, hän ei puhunut kellekään mitään, kirjoitteli vaín tylsällä lyijykynäntumpillaan suttuiseen ruutulehtiöön, jälkeenpäin kuulimme että hän oli maksanut hotellilaskunsa suomen autotuojat ry,n kortilla...
Vanha ystäväni, JoHan, näyttää edelleenkin olevan erittäin katkera suurille autontuojaliikkeille, joilla näyttää tänä vuonna pyyhkivän hyvin. Uusia autoja ostetaan suuria määriä ( firmat ostavat työsuhdeautoiksi), ja tietysti silloin vähän rahaa jää kauppiaidenkin taskuihin. Kapitalistisen yhteiskunnan perussääntö on se, että rikkaat rikastuvat ja köyhät köyhtyvät.
Millaisissa piireissä sinä oikein vaikutat, kun aina otat esiin nämä hielle haisevat veijarit? Olen jo vuosia siten havainnut, että myös alemmissa sosiaaliryhmissä on sisäistetty henkilökohtaisen hygienian yleistä viihtyvyyttä lisäävä vaikutus, joten ei Essollakaan näitä haisevia kavereita enää ole.
Kokemukseni mukaan isoissa lasipalatseissa kuljeskelevat köyhätkin ihmiset haisevat aika hyvälle, mutta Sinun liikkeessäsi näyttää edelleen olevan ongelmia erilaisten ihmisperäisten hajujen kanssa??? Jos hajuongelmia on, niin silloin liikkeesi ilmastointijärjestelmä on remontin tarpeessa, tai asiakaskuntanne on niitä laitapuolen miehiä. Muuten en voi suurta viehtymystäsi hienhajuun selittää.
PS. Rekisteröity nimimerkkini ei tänään toimi.
Eräillä autojen kokoonapanotehtailla on erityinen
ryhmä. FZW-gruppe ( finnishe zahnriemen wecshel -gruppe) joka vaihtaa kumiset jakopäänhihnat sosiaalisten taukojen aikana seisoksissa olevilla liukuhihnoilla oleviin autoihin. Autot markkinoidaan suomi-tarralla varustettuna erääseen pohjoisen ulottuvuuden maahan.
Esson kaverit kertoivat, että muutamien saksalaisten autojen ( esim. Audin V6-moottorit) jakohihnat ovat erittäin hankalia vaihtaa. Johtuisiko tämä hankala rakenne mahdollisesti siitä, että koko moottorikonstruktiokin suunniteltu kusitauon aikana?
Ettei vain olisi yritetty vaihtaa hihnaa Anttilan 1 euron tarjouskorin ruuvimeisseleillä.
Nillä kun tuppaa homma vähän venyä
Ottavat varmaan Audille töihin tuollaisen neropatin,joka suunnittelee remminvaihdon yksinkertaisemmaksi,kysele sieltä hommia
Essolla on ihan hyvät työkalut, joten ei homma ole siitä kiinni. Hihnanvaihto on vaan muuten niin työläs ja hankala, että asentajien pitää käydä välillä kaljalla, jotta homman jaksaa tehdä loppuun asti.
Baarin puolellakin pojat tuppaavat vielä aluksi kiroilemaan hankalaa hommaa, mutta me rauhalliset ja kokeneet raatilaiset saamme heidät aina paremmalle tuulelle. Jos tarjoamme pojille toisen kaljan, niin moitteita Audin hankalasta rakenteesta ei kuulu enää niin paljon.
Milloin Bemari vaihtoi ketjuun? Nykyäänhän kaikissa uusissa laatuautoissa on jakoketju.
Olen Esson korjaamolla nähnyt, että monet V6-moottoreilla varustetut tuonti-Audit ovat "remmivetoisia". Näihin moottoreihin hihna on erittäin hankala vaihtaa, koska melkein puoli autoa pitää purkaa. Operaatio on niin työläs, että monet asentajat käyvät välillä ottamassa yhden keskarin, jotta jaksaisivat tehdä homman kiroilematta loppuun asti. Tästäkin huolimatta pajasta kuuluu usein voimasanoja.
näköjää täysi idiootti.
Kaikissa suomi-autoissa on hihna.
Muualle eurooppaan tehdään laatua ja niissä on ketju aivan kuten minunkin BMW:ssä vm. 1995 ja 2002. Siitäs saitte suomi-autoilijat....
HÄhää...
Harmittaako tojomiestä?
Ei minua mikään harmita. Omassa V6-moottorilla varustetussa maantieautossani on myöskin ketju, ja ilman huoltoa sekin on toiminut jo 11 vuotta. Kai se pelaa jatkossakin.
Tojotassa tosiaan on jakohihna, mutta se on paljon paljon helpompi vaihtaa kuin suhteellisen yleisen tuontiauton, V6-moottorilla varustetun Audin hihna. En ollenkaan kadehdi Esson poikia, kun he joutuvat näihin tuonti-Audeihin niitä jakoremmejä vaihtamaan.
PS. Tänään kone ei päästänyt minua käyttämään rekisteröityä nimimerkkiäni, joten kirjoittelen nyt väärällä nimellä.
Eikö se ole hyvä että Esson pojilla on enemmän töitä näitten tuontiautojen ansiosta, ja ne tuontiautothan huolletaan muutenkin paremmin
(tuttu korjaamonomistaja kertoi!!) eli ne tuovat työtä ja toimeeentuloa, sekä valtiolle veromarkkoja heti tuontivaiheessa, ja myöhemminkin näitten korjaamoiden kautta, saadaan sinunkin eläkkeesi maksettu. jotta saat sen keskaripullosi maksettu essonpaariin.
Kyllähän monissa hienoissa tuontiautoissa olisi paljonkin korjattavaa, mutta yksi suuri ongelma on olemassa. Monet tuontiautojen omistajista ovat niin rahattomia, että eivät he pysty Esson kavereita työllistämään, sillä auton ja autoverojen maksamiseen ovat menneet kaikki omat ja sukulaisten rahat.
Ei näistä rahattomista autoilijoista ole siten Esson huoltoaseman omistajalle paljoakaan hyötyä, vaan enempi hyötyä taitaa olla meidän asiantuntijaraadistamme. Meillä on varaa juoda muutama keskari päivässä, vaikka ajelemmekin baariin vanhoilla suola-autoilla.
Tää yleismies taitaa olla aika laho latvasta. Muille kateellinen persaukinen paskanjauhaja jolla ei ole omaa elämää!!!
No, nythän se myrkyn lykkäs. Minähän heti peloissani meni noista molemmista tuontiBemuista tutkimaan tuota kuuluisaa hihnaa. Ensin hieman ihmettelin, että onpas hihna hyvin paketoitu ja miksi sieltä tuli vielä öljyäkin kun kopan irroitti. Hihnakin oli jotain reikäistä metallia. Ja sitten mä hokasin! Voi helvatun helvattu! Eiähän noissa mitään ..tun hihnaa ole ollenkaan. Vaan ketju. Eli ilmeisesti ainoastaan Suomiversioihin laitetaan hihnat, ja me tuontiautoilijat näemmä joudumme ajelemaan näillä ketjupeleillä. Piti vielä ehtoolla soitella yhdelle insinöörille, joka vakuutti, että kyllä se ketju nyt ainakin 15 vuotta kestää vaihtamatta. Vähän helpotti, vielä 11 v armonaikaa.
Uskokaa nyt hyväällä että jos tuo yleisukko sanoo että tuobntiautojen hihnat katkee niin ne sitten katkee.Oli sitten hihna tai ketju.
Vaikka toi kaveri ilmeisesti on tehnyt loistavan uransa maalarina ja altistunut liiaksi tinnerille niin sen sana on kuitenkin laki, vaikka vissiin kokkelipäissään tänne kirjoitteleekin ja pilaa monta hyvääkin keskustelua!
Niin että älkää urputtako vaan menkää konkurssiin heti.Niin minäkin menen Audini kanssa!
Onneksi kaikissa BMW:issä on vuosimallista 1994 alkaen jakoketju. Mutta sehän onkin laatuauto.
mersuissa on jakohihna?
malleissa on jakohihna.