Tässä taas hyvä esimerkki mittarin mahdollisesta ruuvauksesta,alle 200 tkm ajettu auto ja moottoria korjattu jo 7000 eurolla! bemarin 2.5 td ei kyllä niin huono kone ole että sen korjaukseen täytyy laittaa puolet auton hinnasta,vai mitä?
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=437352&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?page=2@sortCol=@ord=@id_vehicle_type=1@id_make=57@id_model=684@id_car_type=@id_fuel_type=2@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=437352&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?page=2@sortCol=@ord=@id_vehicle_type=1@id_make=57@id_model=684@id_car_type=@id_fuel_type=2@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=
Vastaukset 9
Vanhimmat
pitäisi saada oikeuteen perättömän jutun levittämisestä. Syytät myyjää mittarinruuvauksesta ilman mitään tietoa koko asiasta. Moottoriremontti voi kuule tulla vaikka 1km ajon jälkeen, myös Bemariin. Saunan taakse tuommoiset aiheettomat syyttelijät.
Ei tuo bemarin tekemä kone oo!!Vaikka onkin siinä käytössä.
siellä sanotaan mahdollisesti ruuvatussa,optikolle mars!
nimenomaan bemarin tekemä kone. Pyhäinhäväistys jonkun saksan mossen keulilla...
Tietämättömille tiedoksi kyse on itävaltalaisen Steyerin valmistama moottori jossa on ollut ongelmia!!
tuo Bemarin 2.5 litranen kuutosdiesel? Omegassahan kone ei ollut niin tiukasti viritetty kuin Bemarissa.
Ei ole väliä lievennyksillä jos jutun tarkoitus on vetää lokaan.
Itse asiaan, koneet on ihmisen tekemiä, ne voi vaan kilahtaa. Vasta kaverin 100tkm ajettu fiestan kone vaan poksahti, ilman selkeää syytä. Itsellä meni alle 200tkm ajettu Volvon 10V kone päreiksi. Tasaisessa moottoritieajossa vaan veto hyytyi, puristukset katosi, asiaa ei sen enempää tutukittu koskaan, kone makaa takapihalla vieläkin. Kymmenillä miljoonilla kehitetty Kimin kisakonekin räjähti, olikohan ruuvattu??
GP2 autojen koneiden pitäs kestää koko kausi, silti niitä hajoaa. Nämä kaksi viimeistä vaan siksi että niihin on todella upotettu rahaa ja silti paukkuu. Saati sitten perheauton moottorit, laatu ja mittatarkkuudet eri planeetalta.
toimittaja,huomasin vaan kyseisen auton ja ihmettelin että miten näin vähän ajetussa on jo lähes auton hinnan verran korjauksia,halusin vaan vahvistusta epäilyksille mutta asia selvisi aika nopeasti eli kyseessä on ihan rehti saksan auto missä mittaria ei ole ruuvattu,yleensä luotettava bemarin kone on vaan jostain syystä pamahtanut ja se aiheutti suuret korjauskustannukset.
Ja eihän siitä uudelle omistajalle ole kuin iloa,saa vähän ajetun ruuvamattoman pelin missä kone jo korjattu,turvallisia kilometrejä edessä.
Tuo mainittu moottori on BMW M51D25, jota bemu käytti 525 ja 725tds malleissa ja alennetuilla paineilla 325td mallissa vuosina 1991--95. Opel hankki näitä koneita Omegaan aina -99 asti. Eroina lähinnä oli pienempi teho johtuen vaatimattomammasta ohjainkortista, eli "lastusta", jota BMW ei suostunut myymään, kannen tiivisteestä, kokamispaikoista ja siitä, että BMW kiillotti kannen vesikanavat. Opel tyytyi valukarkeuteen. Opel kokosi valtaosan vastavalmistuneessa Strasburgin tehtaassa, joka nykyään tunnetaan powertrain-tehtaana. Huolimatta yli parinkymmenen hepan tehoeroista Opelilla on kansiongelmia paljon enemmän esiintynyt. Niiltäkin vältyttäisiin, jos kuumaa moottoria osattaisiin käyttää oikein. Muunmuassa hetki tyhjäkäyntiä ennen sammutusta.
Nuo koneet ovat ihan mukavia ja kaunisäänisiä työjuhtia, mutta ei mitään tekniikan ihmeitä.
Steyr-Puch on nykyään olennainen osa BMW:n moottorikehitystä. Bemu omistaa osakeenemmistön Steyr Receives Federal Award for Revolutionary Desing Engine-firmasta. Steyr on ollut mukana kehittämässä muuttuvia venttiilivälys- eli VANOS koneiden eri versioita. Myös variable Twin turbodieselit ovat itävältalaisten luomuksia. Jokainen autotehdas osaa itse tehdä moottorilohkoja. Eihän ne ole mäntiä lukuunottamatta muuttunut kolmessakymmenessä vuodessa juuri mihinkään. Kehitys on tapahtunut lähes kokonaan siinä, mitä on lohkosta ylöspäin. Ja nimenomaan dieseleissä. Erityisesti kaksi moottorialan erikoisfirmaa on tätä kehitystä johtanut. Saksalainen, hiljattain mersun ostamaksi tullut MTU (entinen kuuluisa maybach) ja mainittu Steyr-Buch. Heiltä on lähtenyt esimerkiksi VAG-konsernin käyttämät pumppudieselit ja BMW-Ford-PSA-GM ryhmän käyttämät Common Rail-dieselit. Ja tämä on vasta alkua. Painepumput on jo keksitty. Seuraavaksi tulee älykkäät ahtimet. Pari turboa tekee alakierrosten vääntömomenttia ja isot rajua tehoa yläpäähän. Esimerkiksi juuri bemulla tiedetään jo olevan piilossa nelisylinterisiä dieseleitä, joista revitään 350-400 hevosvoimaa. Kuutoskoneista viisisataa. Sitten vielä kasit ja V12 koneet. Jeesus kristus...
Muutama vuosi ja se on byebye bensakoneille. Taitaa tulla eteen pian tehojenrajoittamisongelma. On aika helppoa ajatella mitä siitä seuraa, kun lähitulevaisuudessa perheen amitsulaispoika viikset väpättäen lainaa isiltä tuollaista autoa, jossa on traktorin vääntö ja DTM-kilpurin tehot. Ruumiita siitä tulee...