Tässä luettavaa http://www.vialls.com/wtc/radiocontrol.html
911 lukemista
hämy
151050
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
heti tuoreeltaan seuraavaa
http://groups.google.fi/group/sfnet.harrastus.ilmailu/browse_frm/thread/9c9a51260b2090df/a369c7f9079e771c?lnk=st&q=sfnet kallistus wtc&rnum=1&hl=fi#a369c7f9079e771c
Silloin video-materiaalia oli runsaasti saatavilla ja kirjoituksen tarkoituksena oli pelkästään pointtaa sitä että miten lähellä oli huti. Huvittaa hieman itseäkin nyt jälkeenpäin tekstiä lukiessa että siitähän voisi luulla ettei se edes ollut matkustajakone. Kyllä se oli mutta liikkeet vain näyttivät poikkeuksellisilta ja rajuilta.
tähän kirjoittamaani
1. KK 14 syys 2001 18:50 näytä asetukset
Uutisryhmät: sfnet.harrastus.ilmailu
Lähettäjä: [email protected] (KK) - Etsi tämän kirjoittajan viestit
Päivämäärä: Fri, 14 Sep 2001 15:49:22 GMT
Paikallinen: Pe 14 syys 2001 18:49
Aihe: Törmäys etelä-torniin, koneen liikkeet ja asento.
Vastaa kirjoittajalle | Välitä | Tulosta | Yksittäinen viesti | Näytä alkuperäinen | Raportoi väärinkäytöstä
Joistakin videoista näkyy aivan muutamaa sekunttia ennen törmäystä
tapahtuva äkkinäinen kallistuksen lisäys. Liike näyttää hämmästyttävän
nopealta (tarkoitan epäuskottavan nopealta matkustajakoneen
suorittamaksi). Saattaa olla näkemävirhe.
Törmäyshetkellä koneen kallistus on yli 40 astetta, eräästä kuvasta
mitattuna ATAN(28/30,5)*180/PII() antaa 42,5 astetta.
Saattoi olla aika tarkalla että edes ensimmäisellä yrityksellä osui,
tai olisi voinut tulla vain osittainen osuma!
oli niin jyrkkä,että matkustajakoneen oma tietokone olisi estänyt sen
Boeing 767:ssa ohjaajan komennot menevät suoraan servoille, välissä ei siis ole tietokonetta.
riippumaton tutkija Brian Downing Quig oli sitä mieltä, että boeing 767 lentotietokone ei anna pilotin tehdä niin radikaalia käännöstä. Brian Quig kuoli 16.6.2003 jäätyään henkilöauton yliajamaksi.
mitä mieltä on ollut, 767:ssa kippari saa mitä pyytää.
Tässä huonolaatuinen kuva, mutta joku asiantuntija varmaan tunnistaa konemallin. Siis mistä boeing mallista on kyse ja mitkä ovat ne tuntomerkit jotka varmistavat asian. http://www.rense.com/1.imagesH/cbcSTboeing737cut.jpg
767:ssä ei ole ollenkaan lennonhallintajärjestelmää?Sellaisen kuvan viestistäsi saa...
on järjestelmä joka mahdollistaa että konetta ohjaa joko lentäjä tai FMS.
Lentäjän ohjatessa konetta hänen ohjauskomentonsa menevät sellaisinaan kaapeleiden välityksellä ohjausservoille eikä välissä ole tietokonetta kuten sellaisissa koneissa joissa on fly-by-wire järjestelmä (777).
Joten väitän että komennot menevät suoraan.
seuraavat:
http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20010911-1&vnr=1&kind=PC
ja kun sitä vertaa
NIST NCSTAR 1 (Draft) dokumentin Figure 3-1. Imminent impact of United Airlines Flight 175 with WTC 2.
niin panisin vaikka munan pölkylle siitä että samasta koneesta on kysymys.
Molemmat lähteet edustavat luotettavinta mahdollista.
myös tämä:http://www.911inplanesite.com/mediakit/767tanker.jpg
en osaa vertailla mutta ainakin kuvassa oleva kone olisi pitänyt maalata United Airlinesin väreihin.
Mutta ei sekään ole mikään mahdoton vaihtoehto.Esim. näin kuvailee Fox uutiskanavan reportteri Mark Burnback toista iskua:" It definitely didn't look like a commercial plane, I didn't see any windows on the side. Again, it was not a normal flight that I've ever seen at an airport. It haf a blue logo on the front, and it did not look like it belonged in the area"
liikenteeseen runsaasti donaatiota jottei sylttytehdas hyydy...
Joe Vialls kuoli pari kuukautta sitten.
Kannattaa lukea noita tarinoita vaikka ei niihin uskoisikaan. Todella mielenkiintoisia.