Ostin Megane dti vm99-00 140000km ajettu.Pari tuttua,jotka ovat kovia dieselauton-kannattajia ja ainakin omasta mielestään jonkinmoisia itseoppineita asiantuntijoita ,pudistelivat päätään
Molemmat sanoivat että yleisti Renun dieselmotti on huono.Masentaa
Olisko kenenkään kaverilla tai jopa ittellä mitään hyviä kokemuksia ym pajavasarasta??
Tietysti omistajaa kiinnostaa motin heikkoudetkin!
Molemmat sanoivat että yleisti Renun dieselmotti on huono.Masentaa
Olisko kenenkään kaverilla tai jopa ittellä mitään hyviä kokemuksia ym pajavasarasta??
Tietysti omistajaa kiinnostaa motin heikkoudetkin!
Vastaukset 28
Vanhimmat
"joka uniinsa uskoo, se varjoaan pelkää", ne sinun tuttusi eivät ole mitään asiantuntijoita vaan suppean näkökulman omaavia, kenties kateellisia, mersumiehiä.
Tässä sinulle asiantuntijalausunto : Renun dieselit ovat vähintään yhtä hyviä kun muutkin dieselit.
Ja bensakoneisiin mentäessä, kumman valmistama moottori kestää formuloissa paremmin, renu vai mersu ?
ihan oikeasti että kaikki tietää kuinka paljon mersun ja rellun formula versioissa on samaa siviili malleihin nähden varsinkin bensaformula vastaan dieselhenkilöauto, mutta näköjään näitä löytyy ja formulasirkus pyörii.
Tässä voin kertoa että tuskin rellun ja mersun henkilöauto formula suunnittelijat ovat edes sähköpostaillu keskenään
Se vielä puuttuukin, että mersun sivilikoneet kestäisivät yhtä huonosti kun formulat. Eihän näillä formulakoneilla ole paljoa tekemistä tavallisten moottoreiden kesken, mutta se miten ne kestävät kuvaa hyvin tehtaan kykyä tehdä luotettavaa tegnologiaa mihin tahansa käyttöön.
Formula 1 moottoreissa valmistaja tekee parasta mahdollista mitä osaa. Luotettavuus on erityisen tärkeää kilpailuissa. Jos valmistajan parhaat miehet eivät saa yhtä konetta kestämään lyhyen kilpailun ajan, miten sitten tusinatuotteet kestävät vuosien käyttöä?
kuullut sanonnan "osa optimointi"?
Siviiliauton ja formula-auton moottorin suunnittelu aivan erillaista, formulassa käytetään sellaisia materiaaleja joista siviiliauton moottorisuunnittelit vain uneksivat, formuloissa tehdään kestävä ja tehokas moottori makso mitä makso(tai ainakin yritetään), siviili puolella se ei saa maksaa juuri mitään, vai olisitko valmis maksamaan rellustasi/mesestäsi miljoona euroa.
Juju on siinä kukin tekee mahdollista parasta hintaan miljardi euroa versus 18500e(suomen hinta) joten kyllä kaikkien pitäisi ymmärtää mitä yhteistä rellu meganella ja formulalla = ei mitään
..ennakkoluuloja,siinä se kestää kuin muutkin.
Älkää suuria ajatelko renun kestävyydestä kyllä siinä on pitkä matka mersuun.Joudun työni vuoksi korjaamaan kaikenmerkisiä autoja ja ja kyllä renu on muitten ranskalaisten kanssa kaikein surkein.Ensinnäkin se on varaosiltaa ja huolloiltaa ylivoimaisesti kallein Jälleenmyynti arvoltaan varsinkin Diesel kaikein surkein myytävä Vain esimerkkinä renault Clio alkuperäiset istuin lämmittimet etupenkkeihin maksavat noin 2500€ Ynnä työ Vastaavasti Volvoon 57€ Sarja Eli 114€ ynnä työ Minulla on vähän ajettu mersu vasta noin 600 000 kun monella on toista miljoonaa. ja löytyy näiltä seurulta melkein kolme miljoona ajettu mersu ja auto viimeisen päälle hieno. kyllä ranskalaisen on parempi pysyä ehkäisy välineissä ja viineissä.Ostakaa renu kyllä hetken päästä tierätte mitä olette ostaneet Formula laatua Tyhmä.
Helsingissä Biliassa ko. osat maksaa 128€/pari, eli mistä olet tietosi saanut..?
Sellaisen tarinan olen kuullut Renun dieseleistä, että joissakin malleissa on huohotin jäätynyt ja sitä kautta aiheuttanut täystuhon. Laita syylärinsuoja ajoissa autoon niin ei pitäisi vaivata. Lienee muutenkin paikallaan jotta lämpiäisi paremmin. Siis tämä koskeen vain talvirengasaikaa...
Pikkuvolvoissahan oli Renun dieselit eikä ainakaan niissä ole ongelmia ollut tietääkseni.
Ei vaivaa nimittäin Renaultin dieseleitä tuo huohotinputkien jäätyminen vaan toisia Ranskalaismerkkejä Citroenia ja Peugeotia.
ja niissäkin enimmäksen bensakoneita.
Rnaskalaiset sokerijuurikasta viljelevät tuttavani ostavat vain Renaultin dieseleitä,koska heillä on toisen paikallisen valmistajan PSA:n koneista huonot kokemuksetja he haluavat ostaa vain ranskalaisia autoja.Pitävät esim mersua ja volkkaria ihan kestämättömina humpuukivehkeinä.
Siellä muuten auton käyttökulut pysyy pieninä,moottoriöljyjä tuskin vaihdetaan kerran vuodessakaan,kyllä lisäillään.Polttoainesuotimia,hehkuja ym vaihdetaan vasta kun ne ei toimi
Eivät kummempia muutkaan, samoja ongelmia jollei huolla kunnolla. Itselläni Renault jolla ajettu 350000km eikä vikoja muutakuin niitä jotka käytöstä tulevat,hehkujen vaihto 300000km,etuiskarien tukilaakerit vaihdoin juuri,kaikkineen edullisia kilometrejä ellei oteta huomioon huonoa jälleen myyntiarvoa.
En olis huolissaan ainakaan moottorista.Renun 1.9dt/dti ja dci-koneet teknisesti hyviä,kestävyys ok
Renault puristaa 1.9 koneesta rajuja tehoja ja kulutuslukemat melko pieniä.
Esim v 2000 Volvo 40 koeajossa TM:ssä todettiin että auton paras osa on Renaultin dsl-mootttori ,hiljainen ja tehokas
On ihan suomalaista kulttuuria pitää ainoina osaavina dsl-koneen valmistajina VAG,PSA ja Mersu.
Kun suomalainen dsl-verotus on ihan oma lukunsa ,ei tänne kaikki valmistajat viitsi tyrkyttää sinänsä hyviä moottoreitaan.
Ainakin Fiatilla ,opelilla ja Renaultilla on huipputekniikan ja kestävyyden omaavat diesemoottorit.
Kannatta lukaista vaikka viimeisimmän TM:n koeajo Opel Zafira-dsl:stä.Autosta tuskin kuitenkaan tulee kovin suosittua,koska sillä ei ole sitä maagista suomalaista mainetta!?
Toyota ja muutkin japsit.Jos nyt huomenna menisin dieselpirssikauppaan,niin ostaisin Avensis 4D4:n,olisin kyllä ulkoeurooppalainen
Se se kehuttu "uusi" Opelin diesel nyt kylläkin on omaa sukuaan Fiat...
Suomessa paljon parjattu ja ivattu Fiat on ollut ajoittain dieseltekniikassa muita edellä.Esim Ducaton 2.8 diesel on ominaisuuksiltaan loistava kone,Fiat näyttää koneosaamistaan
Offtopic.
Fiat on Commonrail-tekniikan alkuperäinen kehittäjä. Heiltä vain loppui rahat ja myivät sen sen takia muistaakseni Boschille.
valmistama common rail kone tuo 2,8 litrainen
Itselläni on uudemman sukupolven 1,5 cdi. Mittarissa vasta 75000 eikä mitään vian poikastakaan... talvella on ollut myös lämmin vaikka toisin on varoteltu. Jakohihnan vaihto on tietysti edessä ja Bilia aikoo rokottaa oikein kovalla kädellä, kuten tavallista.
Lisäksi noille itseoppineille, ranskalainen pelti ei ole enää pahvia ja muita stereotypioita kannattaa tarkistaa :)
toisaalta eihän se sinällään ole ihme, koska Nissan kuuluu Nissan Renault konserniin.
Tämä renaultin 1.9TD,TDi ja Tci kone on kestävä ja ajo-ominaisuuksiltaan mainio moottori,varsinkin maantieajossa/renault man.laatikko.
Moottorin miinuksena pidän jakoremmin vaihtoa,vaihtovali lyhyt 75000km ja kustannukset luokkaa 600E
Tämä dieselauto kannatta ostaa nimenomaan käytettynä,esim 120-150000km ajetut halpoja.
Samat kommentit sopii Pösösen ja Citikan dieselautoihin.Jakoremppa myös halvempi
vaihtovälistä. Opel Vivaro 1,9 CDTI on sama auto, kuin Renault Trafic 1,9 dCi. Opelin merkkihuolto ilmoittaa jakohihnan vaihtoväliksi vanhemmissä Vivaroissa 120000 km ja uudemmissa 150000 km. Oma Vivaroni on vm. 2004 ja huoltokirjassa on ilmoitettu
jakohihnan vaihtoväliksi 150000 km.
Autoni huollot teetän työmatkoillani Tallinnassa, koska ne ovat reilun kolmanneksen Suomen hinnoista, mutta työn laatu on sama, jollei parempikin.
myönnän etä tietoni ja kokemukseni koskee vanhempaa 1.9dti-konetta,Hyvin on Renuissa remmien kestävyys parantunut jos vaihtovali on tuplattu
ja ompa se kävely ollutkin tuttua kun on saanut metsästää korjaajia kun eivät tahdo edes ottaa korjattavuíksi renuanen diesel alla ja kestää t:tdi
ei siinä ole muuta heikkoa kuin väli.
Nimittäin etu- ja takapuskurin väli.
sama koskee mersua ei nekään enää mitään ihme laitteita ole miitä on kaksi pihassa yksi 313 cdi ja yksi bensiini kone cdi ajettu noin 300000 tuhatta bensa alle 300000 tuhatta ja kyllä kun ottaa kustannukset huomioon niin ei jatkuvuutta meillä mersun kanssa emännä laguna menee murto osalla näiden kuluista per kilometri kun enään ei tarvitse tavaraa kuljettaa ja on oppinut tajuamaan että elättäkööt muut niitä veholaisia paikast a paikkaan b pääsee paljon halvemmin kustannuksin