Olen tässä huvittuneena lueskellut viime kuukausina tätä eräiden henkilöiden vakaalla tiedolla puhumaa sanomaa kuinka nyt ei missään tapauksessa kannata ostaa UUTTA autoa koska niiden hintojen on PAKKO romahtaa veromuutoksissa. No nyt alkaa olemaan eri lähteistä tietoa miten tässä nyt tulee käymään.
1. Tehdashintojen harmonisoinnista tuli totta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että suomenkin autojen tehdashinnat nousevat saksan tehdashintojen tasolle. Suurten markkinoiden taso määrää sen yhtenäisen hinnan. On turha odottaa, että tehtaat laskisivat tasoaan kaikilta mailta suomen alhaiselle tasolle.
2. Viralliset tahot ovat vuotaneet julkisuuteen tietoa, että uusien vero laskisi 20-30%.
Mitä tämä sitten käytännössä tarkoittaa?
Tarkastellaan tilannetta kahden yleisen matin ja maijan käyttöauton osalta. Otetaan esim focus ja golf. Nämä kuitenkin ovat sitä eniten myytyä koko/hintaluokkaa niin suomessa kuin myös koko EU:ssa. Ja varmasti tulee jatkossakin olemaan. Täällähän porukka kyllä uhoaa kuinka nyt kaikki nyt hankkivat audin tahi mb:n kun niistä tulee ilmaisia, no katsotaan nyt miten käy...
Seuraavat laskelmat perustuvat seuraavaan EU:n juuri julkaisemaan tutkimukseen:
http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/price_diffs/
Tapaus Focus 1.6 3 Dr Trend
Verollinen hinta saksassa 16025 veroton 13815
Verollinen hinta suomessa 19972 veroton 11170
Huom! veroton hinta sisältää jo myyjien katteet yms.
Suomen hinnassa on alvia 19972-19972/1.22=3601.
Eli autoveroa 19972-11170-3601=5201.
Myyjän kate 20% ovh:sta = 3994 (arvio)
Eli tehdashinta 11170-3994=7176
Toisaalta autovero saadaan kertomalla tehdashinta
kertoimella 0.73 (tämä pätee siis ainoastaan tässä tapauksessa).
Kun suomeen auton tehdashinta onkin nyt sama kuin saksassa ja autovero laskee 25%, ja kate pysyy samana euromääränä niin uusi myyntihinta onkin:
(13815 ((13815-3994)*0.73*0.75))*1.22= 23414 eli hinta nousi yli 3400!
Tapaus Golf 75 PS 5G 2T
Verollinen hinta saksassa 14384 veroton 12400
Verollinen hinta suomessa 17953 veroton 9500
Huom! veroton hinta sisältää jo myyjien katteet yms.
Suomen hinnassa on alvia 17953-17953/1.22=3237.
Eli autoveroa 17953-9500-3237=5216.
Myyjän kate 20 ovh:sta = 3949 (arvio)
Eli tehdashinta 9500-3949=5551 !!!!!
Toisaalta autovero saadaan kertomalla tehdashinta
kertoimella 0.71 (tämä pätee siis ainoastaan tässä tapauksessa).
Kun suomeen auton tehdashinta onkin nyt sama kuin saksassa ja autovero laskee 25%, ja kate pysyy samana euromääränä niin uusi myyntihinta onkin:
(12400 ((12400-3949)*0.71*0.75))*1.22= 20618 eli hinta nousi yli 2600!
KOROSTAN, että nämä ovat vain esimerkkejä ja suuntaa-antavia, eivät euron tarkkoja virallisia lukuja ja muunlaisiakin tapauksia on!!! Kukin voi laskeskella sen oman suosikin hinnat kyseisen linkin perusteella. Mutta kyllä ollaan kaukana siitä, että uusien autojen hinnat romahtaa kautta linjan. Huomionarvoista on myös se, että tämän hintaluokan autoissa jo nyt verollinen myyntihinta on hyvin lähellä toisiaan suomessa ja saksassa. Mutta jos linkkiä vilaisette, niin vilaiskaa tanskan hintoja ja pohtikaa miten siellä käy tehdashintojen yhtenäistämisen myötä...
Mutta siitä huolimatta, älkää nyt hyvät ihmiset ostako uusia autoja, kun niiden hinnat tulevat romahtamaan syyskuussa. Ja sen vaihtoauton arvon laskemisella ei ole mitään merkitystä, kunhan vaan sen uuden auton hinta romahtaa... ;)
1. Tehdashintojen harmonisoinnista tuli totta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että suomenkin autojen tehdashinnat nousevat saksan tehdashintojen tasolle. Suurten markkinoiden taso määrää sen yhtenäisen hinnan. On turha odottaa, että tehtaat laskisivat tasoaan kaikilta mailta suomen alhaiselle tasolle.
2. Viralliset tahot ovat vuotaneet julkisuuteen tietoa, että uusien vero laskisi 20-30%.
Mitä tämä sitten käytännössä tarkoittaa?
Tarkastellaan tilannetta kahden yleisen matin ja maijan käyttöauton osalta. Otetaan esim focus ja golf. Nämä kuitenkin ovat sitä eniten myytyä koko/hintaluokkaa niin suomessa kuin myös koko EU:ssa. Ja varmasti tulee jatkossakin olemaan. Täällähän porukka kyllä uhoaa kuinka nyt kaikki nyt hankkivat audin tahi mb:n kun niistä tulee ilmaisia, no katsotaan nyt miten käy...
Seuraavat laskelmat perustuvat seuraavaan EU:n juuri julkaisemaan tutkimukseen:
http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/price_diffs/
Tapaus Focus 1.6 3 Dr Trend
Verollinen hinta saksassa 16025 veroton 13815
Verollinen hinta suomessa 19972 veroton 11170
Huom! veroton hinta sisältää jo myyjien katteet yms.
Suomen hinnassa on alvia 19972-19972/1.22=3601.
Eli autoveroa 19972-11170-3601=5201.
Myyjän kate 20% ovh:sta = 3994 (arvio)
Eli tehdashinta 11170-3994=7176
Toisaalta autovero saadaan kertomalla tehdashinta
kertoimella 0.73 (tämä pätee siis ainoastaan tässä tapauksessa).
Kun suomeen auton tehdashinta onkin nyt sama kuin saksassa ja autovero laskee 25%, ja kate pysyy samana euromääränä niin uusi myyntihinta onkin:
(13815 ((13815-3994)*0.73*0.75))*1.22= 23414 eli hinta nousi yli 3400!
Tapaus Golf 75 PS 5G 2T
Verollinen hinta saksassa 14384 veroton 12400
Verollinen hinta suomessa 17953 veroton 9500
Huom! veroton hinta sisältää jo myyjien katteet yms.
Suomen hinnassa on alvia 17953-17953/1.22=3237.
Eli autoveroa 17953-9500-3237=5216.
Myyjän kate 20 ovh:sta = 3949 (arvio)
Eli tehdashinta 9500-3949=5551 !!!!!
Toisaalta autovero saadaan kertomalla tehdashinta
kertoimella 0.71 (tämä pätee siis ainoastaan tässä tapauksessa).
Kun suomeen auton tehdashinta onkin nyt sama kuin saksassa ja autovero laskee 25%, ja kate pysyy samana euromääränä niin uusi myyntihinta onkin:
(12400 ((12400-3949)*0.71*0.75))*1.22= 20618 eli hinta nousi yli 2600!
KOROSTAN, että nämä ovat vain esimerkkejä ja suuntaa-antavia, eivät euron tarkkoja virallisia lukuja ja muunlaisiakin tapauksia on!!! Kukin voi laskeskella sen oman suosikin hinnat kyseisen linkin perusteella. Mutta kyllä ollaan kaukana siitä, että uusien autojen hinnat romahtaa kautta linjan. Huomionarvoista on myös se, että tämän hintaluokan autoissa jo nyt verollinen myyntihinta on hyvin lähellä toisiaan suomessa ja saksassa. Mutta jos linkkiä vilaisette, niin vilaiskaa tanskan hintoja ja pohtikaa miten siellä käy tehdashintojen yhtenäistämisen myötä...
Mutta siitä huolimatta, älkää nyt hyvät ihmiset ostako uusia autoja, kun niiden hinnat tulevat romahtamaan syyskuussa. Ja sen vaihtoauton arvon laskemisella ei ole mitään merkitystä, kunhan vaan sen uuden auton hinta romahtaa... ;)
Vastaukset 45
Vanhimmat
Hupsista, Golfin osuudessa oli pieni laskuvirhe kertoimessa (valitettavasti).
Ohessa oikein laskettuna: Lopputulos on vielä surullisempi...
Tapaus Golf 75 PS 5G 2T
Verollinen hinta saksassa 14384 veroton 12400
Verollinen hinta suomessa 17953 veroton 9500
Huom! veroton hinta sisältää jo myyjien katteet yms.
Suomen hinnassa on alvia 17953-17953/1.22=3237.
Eli autoveroa 17953-9500-3237=5216.
Myyjän kate 20 ovh:sta = 3949 (arvio)
Eli tehdashinta 9500-3949=5551 !!!!!
Toisaalta autovero saadaan kertomalla tehdashinta
kertoimella 0.94 (tämä pätee siis ainoastaan tässä tapauksessa).
Kun suomeen auton tehdashinta onkin nyt sama kuin saksassa ja autovero laskee 25%, ja kate pysyy samana euromääränä niin uusi myyntihinta onkin:
(12400 + ((12400-3949)*0.94*0.75))*1.22= 22397 eli hinta nousi yli 4400!
Tunnut tietävän, joten vastaisitko minulle. Minua ei kiinnosta uudet autot. Minua kiinnostaa 1-8 vuotta vanha auto. Onko näin, että EU-tuomioistuimen päätöksen jälkeen (edellyttäen, että tulee sellainen päätös) voin käydä hakemassa Saksasta käytetyn auton maksamalla siitä siellä pyydetyn eurohinnan. Saksassa tästä autosta on jo maksettu autovero ja ALV, joten niitä minun ei enää tarvitse maksaa (ehkä ALV:n erotus). Uusien autojen autoveron alennus on kokonaan toinen juttu. Nythän on ollut ongelma se, että käytetystä tuontiautosta on joutunut maksamaan kokonaan toiseen kertaan autoveron, mutta nythän siitä ei tarvitsisi maksaa enää mitään. Minusta on selvä asia, että käytettyjen tuontiautojen autovero poistuu kokonaan. Uusien autojen veroa alennetaan. Olenko käsittänyt oikein.
Et ole käsittänyt ihan oikein...
Saksassa ei ole autoveroa lainkaan ja vaikka olisikin sinun täytyy maksaa suomessa se autovero mitä valtio on määrännyt. Autoveron taso sinänsä on täysin kunkin EU:n jäsenvaltion päätettävissä kunhan se ei syrji auotjen tuontia ulkomailta. Käytettyjen autojen veron määrä tullee siis olemaan saman suuruinen kuin vastaavassa suomiautossa on autoveroa jäljellä eli noin 30% suomiauton hinnasta. lisäksi ilmeisesti pitää maksaa alv 22% vielä tästä maksuun menevästä autoverosta.
Siis käytetyn tuontiauton vero EI ole poistumassa. Sitä ainoastaan lasketaan vastaamaan samanlaisen alkuperäisen suomiauton veron osuutta.
Nythän autoveroa on voitu periä jopa enemmän kuin vastaavan suomiauton arvo on täällä.
Eli käytännössä jotta tuontiauton tuonti olisi mielekästä pitää auton ostohinta saksassa olla vähintään 35% halvempi kuin suomessa olevan vastaavan auton hinta. Vuosina tämä raja menee eri hintaisilla ja tyyppisillä autoilla aivan tapauskohtaisesti. Yleensä mitä kalliimpi auto sitä uudemman tuonti on kannattavampaa.
Ja kaikkia lopullisia verokuvioita ei vielä tiedetä...
Mopoilijan laskut kertovat karua kieltä autojen hinnan kehityksestä.
Mutta ei siinä vielä kaikki. Käytettyjen autojen hinnat tulevat todennäköisesti romahtamaan. Suomeksi sanottuna tämä merkitsee sitä, että autoa vaihtavien välirahat kohoavat pilviin.
Ainoita voittajia ovat ensiauton ostajat, jotka voivat vuosimallin -89 Carinan sijaan ostaakin paria vuotta uudemman. Meille muille tulee turpiin ja rajusti.
Ensiauton ostajat voitaa vain kerran mutta todellisia voittajia on ne jotka ostaa Suomessa kalliin ja harvinaisen urheilu- tai edustusauton eikä luovu siitä koskaan. Kun auto maksaa esim. 15 v. vanhana vielä 50 tuhatta euroa ja veromuutoksen takia hinnasta katoaa kymmeniä prosentteja niin sanoisin muutoksen kannattavan vaikka tilalle tulisi tuhannen euron käyttömaksu. Mahdollisuus tuoda harrastuspeli Euroopasta lisää valinnanvaraa niin paljon että eksoottisen kaluston määrä ja laatu nousee huomattavasti. Jatkossa normaalit autonkäyttäjät maksaa siis osittain harrastustoiminnan kustannukset kun nyt asia on toisinpäin.
Näinhän tässä tulee todellakin käymään.
Kymmenen vuotta vanhaa tuonti Mersua kärkkyvät kuvittelevat ajavansa autollaan ikuisesti. Valitettavasti Mersutkin poisutvat jossakin vaiheessa liikenteestä. Ja jos Saksasta oppia otetaan, niin autot päätyvät romuttamollekin nykyistä nopeammin ==> arvonalennus kasvaa.
Väliraha on joillekin todella vaikea käsite. Asuntojen hintojen noustessa hierotaan käsiään ja uskotaan, että parin vuoden päästä saadaan pikkurahalla isompi asunto. Ei kuitenkaan tajuta, että myös niiden isompien asuntojen hinnat kohoavat ja väliraha ja vakuusvaatimus pysyy samana.
Jos harrasteautoilija ajaa harrastekustannustensa alentamista, niin se on OK. Mutta tavallisten autoilijoiden lyhytnäköisyyttä en ymmärrä.
Joo ja suuret autoliikkeet ovat jo nyt varautuneet myymään Saksasta tuotuja autoja koska niiden hinnat ovat alhaisempi kuin vastaava suomessa. Joo ovatpa autoliikkeet tyhmiä jos niiden hinta laskutoimituksen mukaan nouseekin.
Tässä puhuttiin uusien autojen hinnoista.
Ei mopo ole väittänyt käytettyjen hinnan nousevan. Lue jutut uudestaan jos et tajunnut!
Jos kerran käytetyt tuontiautot ja kotimaiset halpenevat ja uusien hinta nousisi niin kuka tyhmä enää silloin uusia ostaa täältä Suomesta. Kauppalehdessä oli selvä vihje siitä, että myös uusien vero ja myös hinta tulee laskemaan, jotta valtio saa takaisin menetetyt verotulot myynnin lisäyksenä .
Eli se siitä uusien hintojen noususta!!
Erilaisilla laskukaavoilla voi asian esittäää monella tapaa
Et varmaan lukenut mopoilijan laskuja, eikö niistä käynyt aika selväksi tilanne, ei ne uusien hinnat mihinkään laske jos valmistajat hilaavat hintoja ylös sitämukaan kun veroa meinataan helpottaa.
Siitä vaan vaikka hinnat pilviin. Siihen loppuu autokauppa suomessa, jos sitä haluat viestittää.
Kukaan ei maksa tdi:stä 35.000 juuroo.
sillä rahalla saa jo auton.
Kyllä erilaisia laskukaavoja voidaan esittää, totuus paljastuu 19.9. ja laivat lähtee.
Keulaportit auki!!!
kirjoit hyvinkin. Aika moni tuntuu Suomessa unohtaneen, että uusien autojen hinnanerot -varsinkin myydyimpien pikku/keskiluokan autojen kohdalla - ei ole kovin suuria Saksaan verattuna. Saksalaisilla on vuotuiset verot lisäksi suurempia kuin Suomessa.
Yksi asia tulee muuttumaan. Maahantuojien ja autoliikkeiden katteet eivät voi jatkossa pysyä euromääräisesti nykyisen suuruisina, koska kilpailua tulee kartellien poiston kautta sekä sisältä että ulkoa. Ts. kuka tahansa tietyt edellytykset täyttävä liike voi tuoda maahan mitä tahansa automerkkiä ja saa niitä tehtaalta samaan EU- hintaan. Tämä merkitsee, että tulevaisuudessa autot myy se joka tuo ne maahan. Huolloista, varaosista ym. jälkipelistä vastaavat toiset.
Lisäksi: Suomeenkin tulee ulkomaisia autoliikkeitä vaikka kuinka sanotaan ettei tule kun markkinat täällä on vaan 1% koko EUsta. Tuleehan tänne ruokakauppojakin. Ja täällä myös marketit alkavat myydä autoja kuten ,oliko se Ranskassa, vähän kuin ruohonleikkureita. Hinnat voivat olla jopa 20% alle tavanomaisten maahantuojien hintojen. Myynnissä tulee olemaan vain ko. merkin suosituinta mallia,paria väriä ja vakiovarustuksella. Ei siis kaikkia 50 erilaista viritystä erilaisilla meikkipeileillä.
Vähitellen autojen ympäriltä katoaa mystiikka myös Suomessa. Ne ei ole "elämää suurempia asioita" vaan käyttöesineitä. Vanhat autot myydään niihin erikoistuneille trokareille tai huutokaupoissa ja uudet ostetaan suoraan rahalla. Muistan kun kävin ostamassa vuosia sitten Saudi Arabiassa Pontiacin työsuhdeautoksi. Liikkeen pihalla niitä oli ehkä 200 kpl rivissä. En päässyt valitsemaan väriä vaan sain ensimmäisen rivistössä vapaana olevan. Kaikissa oli sama varustus. Edes rahanippua ei laskettu vaan rahat "pudotettiin" laatikkoon. Takana oli seuraava ostaja, joka sai ruskean Pontsun kun minulle osui kermanvärinen. Hinta oli n. 30 % Suomen hinnasta. Autokauppa tulee kehittymään tähän suuntaan meilläkin, ehkä hitaasti mutta kuitenkin.
Oliskohan vähäsen kaukaahaettua...
peruste on tehdashinnoissa käyttää nimenomaan saksan hintatasoa? Siellä ollaan noin 10 - 15 % korkeammalla tasolla kuin muualla euroopassa. Kaiketi sakemanneilla on sen verran painostuskykyä, että saavat verottomat hinnat alenemaan vaikkapa ranskan tasolle?? Tässä asiassa en ala luulemaan mitään vaan odotan...
Laskuesimerkkiäsi en sen sijaan kiistä, ainoastaan tavan verrata suomen verottomia hintoja saksan hintoihin.
Kun EU määrittelee että tehtaiden on myytävä samalla hinnalla autonsa kaikkiin maihin, niin se taso ei ole nykyisistä halvin mutta ei kalleinkaan vaan jostain sieltä väliltä. Automerkkien välinen kilpailu Keski- Euroopan markkinoilla tulee määrittelemään tason, mille kukin tehdas päätyy. Saksan on ollut vaikea myydä autoja Ranskaan ja myös päinvastoin, mistä syystä nykyisin on tehdashinnoilla päästy vaikuttamaan markkinoihin. Ts. Suomeen joudutaan ne autot ostamaan muiden maiden markkinoiden määräämillä hinnoilla. Nykyinen tilanne esim. Saksan ja Ranskan välillä voi siis olla juuri se "oikea taso", koska molemmat on suria automaita.
Jotain tämäntapaista varmaankin on odotettavissa kuten sanoit :)
Älkää unohtako englantia, sekin on suuri automaa
ja siellä on verottomat hinnat melkoisen kalliita.
Uskoisin että uudet hinnat tulee asettumaan saksa-ranska-englanti keskitasolle
GB on iso automaa, mutta montako Opelia sinne viedään Saksasta? Tuskin yhtään, koska ne tekee Vauxhallinsa (Opelit) itse. Onhan niillä muutakin autonvalmistusta, mm. japseja, mutta osa niistä jää vain Englannin markkinoille. GB ei kuitenkaan autonvalmistajana ole niin merkittävä tekijä rajojensa ulkopuolella kuin Saksa ja Ranska. Italiakin on merkittävämpi.
Eihän sillä ole (minun käsittääkseni) merkitystä missä autot tehdään kunhan se on EU:n sisällä. Kyllä se vectran tehdashinta tulee olla sama niin GB:ssä kuin saksassa kuin suomessakin riippumatta siitä, missä ne on valmistettu. Jos minä olisin autotehtaan ekonomi, niin määrittäisin ns. "uudet tehdashinnat" sen mukaan missä niitä MYYDÄÄN (ei siis missä valmistetaan) eniten. Näitä maita lienee siis saksa, GB ja ranska.
merkitystä, kun puhutaan TEHDASHINNOISTA. Jos nyt vaikka sitä Opelia tehdään Saksassa olevalla tehtaalla ja sitten niillä on lisenssi yms. valmistusta myös englantilaisella tehtaalla Vauxhall- nimisenä, niin nehän on ihan eri tehtaita, joilla on omat budjetit, markkinat ja kulut. Jopa omistussuhteet voi olla eri. Molemmat tehtaat tietysti määrittelee erikseen myntihintansa, MUTTA ne on sitten samat kaikille EU- maille jos vientiä harrastetaan. Tietysti sen Vectran hinta on sama englantilaiselle, mutta eihän niitä kukaan englantilainen osta kun on ohjauskin väärällä puolella ja Vauxhallin=Vectra saa halvemmalla.
Jo menneinä aikoina on Suomessa voinut ostaa Fordeja joita oli tehty joko Englannissa tai sitten Saksassa. Saksalainen oli kalliimpi, kun se ei ollut "Englannin Mosse" laatunsa puolesta. Esim. Seatit on halvempia kuin Fiatit jne.
Nythän se autotehtaan ekonomi on määritellyt tehdashinnat sen mukaan missä niitä autoja myydään, mutta EU määrittelee, että kaikille pitää myydä samalla hinnalla. Ekonomi jää 2seksi.
Autoja valmistetaan EU:ssa melkein joka maassa.
Tarkoitatko sitä, että esim uudessakaupungissa valmistetut boxterit voitaisiin myydä eri tehdashinnalla kuin saksassa tehdyt?
Eli uudenkaupungin johto voi itse määrittä tehdashintansa oman budjettinsa ja kulujensa mukaan ja määrätä siten millä hinnalla boxtereita myydään ympäri eurooppaa... Niinpä tietysti voi. Useita muitakin malleja valmistetaan useilla eri tehtailla eri puolella eurooppaa ja sen ulkopuolellakin. Siis tehdashinta ei ole yhtä kuin tietyn auton todelliset valmistuskulut tietyllä tehtaalla. Tehdashinta sisältää jo autonvalmistajan (automerkin) oman katteen. Mutta se ei sisällä maahantuojan eikä autokauppiaan katetta. Jos automerkki saa huonompaa tai parempaa katetta toisella tehtaalla valmistetuista autoista kuin toisella niin se on merkin ongelma. Mutta se hinta, jolla merkki autonsa myy eteenpäin, ns. tehdashinta, on sama jokaisessa EU maassa riippumatta siitä, missä se on valmistettu.
Ratin sijainnin vaikutus selviää myös linkistä. sen voi sieltä tsekata. Ja mitä tulee 70-lukuun ja hintaeroihin englannin ja saksan fordien välillä, niin eipä taida sillä olla mitään tekemistä tämän asian kanssa. Seat on eri merkkinen auto kuin fiat!!!???
Kyllähän se ekonomi jatkossakin määrittelee tehdashinnan, ei sitä EU määrää. Ekonomi EI jää 2:ksi. Jos Eu:n uusien autojen myynnistä 80% (täysin oma hihasta ravistettu arvio) tapahtuu saksassa, ranskassa ja GB:ssä, niin kyllä se hinta jatkossakin määräytyy sen mukaan millä hinnalla valmistajat saavat näiltä markkinoilta parhaan katteen. Eli nykytasolla.
Jos sitten sillä lopulla 20% markkinoilla myynti jonkin verran pienenee korkeampien hintojen takia niin so what?
että pääsis vääntämään. Eikös jo sana "tehdashinta" sano sinullekin, että kyseessä on juuri SEN TEHTAAN hinta, ei minkään toisen tehtaan hinta jossain toisessa maassa! Eikä EU tietenkään ole kiinnostunut siitä onko se tehdashinta halpa vai kallis, mutta sen pitää olla sama kaikille EU- ostajille. Ja GB ei ole mikään suuri auton ostaja oman saaren ulkopuolelta. Et ehkä ole käynyt siellä ja huomannut, että melkein kaikki autot on tehty Englannissa joilla siellä ajellaan.
Jos käyt siellä rautakaupassa niin osta mulle kans pari metriä...
Eli sinä olet sitä mieltä, että jos esim. focusta tehdään saksassa ja portugalissa niin samoilla malleilla on kaksi eri tehdashintaa...
Ja sitten kun niitä molempia tuodaan suomeen niin kahdella identtisellä yksilöllä on eri hinnat riippuen siitä kummassa maassa ne on tehty?
Tiedän, että käytännössä kaikki GB:ssä olevat autot on siellä valmistettuja fordeja, vauxhalleja jne. Mutta kun sillä ei ole mitään merkitystä missä ne kärryt on valmistettu.
Tehdashinta nimi on sinänsä harhaanjohtava.
Tehdashinta on se hinta jolla auton valmistajamerkki (ei siis valmistajatehdas) sen myy. Valmistajatehdas (jos ei ole sama kuin itse merkki) on tätä ennen myynyt auton valmistuksen merkille. Tämä todellinen valmistushinta on sen luokan liikesalaisuus, että sitä ei ulos anneta, ei edes EU:lle.
En enää vastaa lisäinttämisiin, koska tämä ei tästä näköjään mihinkään etene.
Saksassa ja Portugalissa ei valmisteta niin samanlaista focusta tai muutakaan traktoria, etteikö niitä joku toisistaan erottaisi. Ei ole ainakaan tähän saakka valmistettu. Se ero voi olla vaikka yksi kirjain mallimerkinnässä, mutta jotenkin ne nyt vaan erottaa toisistaan ja siitä erosta ilmoitetaan myös ostajalle. Käytännössä niissä on selviäkin eroja.
Tehdashinta on tietysti sikäli harhaanjohtava että on olemassa useita tehdashintoja, yksi jokaiselle mallille. Tämä tietysti tuleekin olemaan tehtaiden "porsaanreikiä" kun tehdään hieman toisistaan poikkeavia malleja (mallimerkinnät ja varustelu poikkeaa) jolloin ne voidaan hinnoitellakin yksilöllisesti eri markkina- alueille. Esim. saksalaiset on tunnetusti ostaneet paremmin tehdasvarusteltuja malleja, jolla keinolla voidaan edelleen tyydyttää esim. Kreikan, Tanskan ja Suomen tarpeita halvemmista tehdashinnoista.
EU:lle ei tietenkään tarvitse paljastaa mitään liikesalaisuuksia, pääasia on ettei mistään maasta tule valituksia, että he joutuvat maksamaan enemmän kuin toiset täsmälleen samoista tuotteista.
Vastaan kyllä lisäkysymyksiin jos tarvetta ilmenee. Insinöörin koulutus velvoittaa, koska vain ratakisko on jäykempää.
On lapsellista kuvitella, että saksalaiset tykkää meistä niin paljon, että myisivät meille autojaan halvemmalla kuin muille.
Suomessa on korkea autoverotus, jota perustuu CIF hintaan. Siis se joka saa tehdashinnan NÄYTTÄMÄÄN alemmalta, saa myytyä autonsa pienemmällä verolla. Ok?
Tehdas ei kuitenkaan tasan luovu rahastaan vaan erotus tulee meidän maksettavaksi jossakin muussa muodossa. Onko joku verrannut esimerkiksi varaosa tai huoltohintoja?
Hinnat nousevat ainoastaan sen takia, että kyseinen veronkiertomahdollisuus estetään tällä kertaa EU:n toimesta.
Idioottimaisa hokea alhaisista tehdashinnoista.
Ei niistä alhaisista tehdashinnoista tarvitse mitenkään "hokea", koska ne on luettavissa jopa netistä millä hinnalla kullekin maalle autoja myydään.Eikä nämä asiat muutenkaan ole mitään huutokauppa tai väittämisjuttuja.
Tähän asti autotehtaat on hinnoitelleet ulosmyyntihintansa "kunkin maan kilpailutilanteen mukaan". Suomi ja Tanska mm. on saaneet halvalla autoja, koska niissä on korkea autovero ja tehtaat on silti halunneet pitää merkkinsä esillä. Taasen ranskalaiset ja saksalaiset on niin patriootteja että ovat ostaneet melkein mihin hintaan hyvänsä oman maan valmisteita. Kun nyt jatkossa kaikkiin EU- maihin pitää myydä samalla ulosmyyntihinnalla, niin päämarkkina- alueet määrittelee tehtaiden hinnat. Tarkoitus on edelleen myydä autoja mahdollisimman paljon.
Jos niistä tehdashinnoista löytyy luettavaa netistä niin voisitko ystävällisesti heittää tänne pari linkkiä. Olen nimittäin etsiskellyt tällaista tietoa kohtalaisen hartaasti, enkä ole vielä törmännyt mihinkään nimenomaan tehdashintoja luotettavan tuntuisesti käsittelevään sivustoon. Mm. paljon siteerattu eurocarprice.com -vertailu perustuu verottomiin hintoihin ja kuluttajahintoihin, vaikka joidenkin lehtien toimittajaien kirjoittelusta saattaa virheelliseen luuloon päätyäkin. Veroton hinta ja tehdashinta eivät ole sama asia, sillä edelliseen sisältyvät maahantuojan/kauppiaan katteet, kuljetuskustannukset yms. kulut, joilla saatetaan auto myyntikuntoon.
Tässä vielä ote em. seurannan lähtökohdista:
Base Price Index
This Index represents the price of the vehicle adjusted for specification differences between markets and excluding all taxes. Index 100 is the average pre-tax price for all euro currency countries.
http://www.eurocarprice.com
Niin miten selität että Saksalaisissa käytetyissä on varusteet ihan eri luokkaa kuin suomen karvalakkimallissa?
Katso mikä rimpula tahansa -98-01 niin Saksalaisesta löytyy 4x airbag,automaatti-ilmastointi,usein vakionopeuden säädin, aluvanteet, nahkasisustus usein, ajotietokone jne jne.
Saattaisi selittää kuule tuon tehdashinnan eron !!
Olet aivan oikeassa. Autotehtaat eivät todellakaan ole mitään hyväntekijöitä, eivätkä ne hemmottele meitä suomalaisia uuden auton ostajia halvoilla tehdashinnoilla.
Kyseessä on autojen maahantuojien kaikkien aikojoen PUHALLUS ja verottajan rankka kusettaminen, mutta tavallaan laillisesti kiertäen ja sopimusteitse.
Kas näin se käy: Jokavuotisissa hintaneuvotteluissa tehtaan ja maahantuojan kesken sovitaan kiintiöt, sekä henkilö-paketti, että kuormautoille ja samalla sovitaan varaosien hinnoittelusta. Sovitaan siis kerralla koko paketti.
Korkeasti verotetut henkilöautot hinnoitellaan halvaksi ja verottomien tuotteiden hintoja nostetaan vastaavasti. Helppoa kuin mikä. Kyllä tämä tiedetään tullissakin, mutta eivät ne siellä ole voineet mitään, sillä kun kyse on kahden kaupasta ja tehdas voi hinnoitella tuotteensa miten haluaa ja määrätä kunkin tuotteen yksikköhinnan.
Miksi muuten Saksalaien kuluttaja saisi esim. varaosat lähes samaan hintaan, kuin suomalainen autojen maahantuoja ja saksalainen autoliike PALJON halvemmalla? Asia on tsekattu ja täyttä totta. Siksi varaosat maksavat Suomessa maltaita merkkiliikkeissä.
Miksi muuten tuotaisiin uusia ja käytettyjä kuorma-autoja Saksasta suuria määriä? Siksi, että ne ovat siellä paljon halvempia kuin autoliikkeissä Suomessa. Katteet ovat kuitenkin samat autoliikkeissä Suomessa ja Saksassa. Verottomien kuorma-autojen hintoja on siis hilattu Suomessa ylöspäin.
Nyt tälle kusetukselle ja pelleilylle pannaan EU:n toimesta lopullinen piste.
Olen kuitenkin sitä mieltä, että uusi autovero ei laske ollenkaan uusien, tai uudehkojen autojen hintoja, vaan ehkä päivastoin nostaa jonkinverran.
Suurin pudotus tulee olemaan 5-6-7-8 ... jne isoissa bemareissa ja mersuissa ym. jotka ovat Saksassa jo nyt sikahalpoja. Tarkan markan sakemanni ei halua maksaa isoja vakuutusmaksuja ja veroja noin vanhoista autoista, joten niistä luovutaan ajoissa, mutta Suomi pojalle ne kyllä kelpaavat.
Suomessakin ovat isot S-koppaiset mersujen ovat tulleet ryminällä, kun myyjät aavistavat niiden hintojen putoavan roimasti. Samoin ovat pudonneet 124-koppaisten hinnat.
Saksassa kannattaa olla kuitenkin tarkkana, eikä kannata ostaa autoa mistä tahansa, ei ainakaan noilta autotoreilta, jossa pikinaamat myyvät sileärattisia ja lopuun ajettuja mersuja 100 000 ajettuina. Huoltokirjat ovat usein väärennettyja ja mittarit ovat ruuvattuja lähes järjestään.
Varmimpia ostopaikkoja ovat tunnetut merkkiliikkeet, tai auton alkuperäinen omistaja.
Taitaa olla vinha perä jutussasi. Vastaavaa olen kuullut ammattipireistä.
Lainaus: "Suomi ja Tanska mm. on saaneet halvalla autoja, koska niissä on korkea autovero ja tehtaat on silti halunneet pitää merkkinsä esillä." Tätä juuri tarkoitan. Kaikki jotka uskovat tuohon lapsellisuuteen ovat kokonaan unohtaneet elämän realiteetit:
1) Autovalmistajat eivät myy meille alihintaan autojaan, selvä?
2) Tehtaat ovat pystyssä rahan tienaamiseksi, ei hienojen autojen tekemiseksi suomalaisille, selvä?
3) Jos tehdashintaa paperilla laskemalla voidaan kiertää veroa, niin sehän tehdään ilman muuta, selvä?
4) Kun tehdashinta on laskettu paperilla, alennettu osa otetaan muualta, selvä?
näissä verailuissa kyllä enempi Eu- virkamiesten selvityksiin ja markkinoilla esiintyviin hintatietoihin kuin yksittäisen epätoivoisen "tietäjän" uhoon tyylillä "MINÄ tiedän miten asiat on, kaikki muut on väärässä ym. skeidaa". Mitään tarvetta tehdashintojen harmonisointiinhan ei sitten olekaan, KUNHAN vaan sinä olet oikeassa.Olethan muistanut ilmoittaa EU-lle mullistavat tietosi?
Eu:n tilastot näyttävät sen, mitä valmistaja/maahantuoja ilmoittaa tehdashinnaksi. Nämä hinnat tullaan harmonisoimaan, eli EU samalla estää suomeen tuotavien autojen veronkierron siten, että imoittamalla todellista pienempi tehdashinta, vero olisi pienempi.
ILMOITTAMALLA TODELLISTA PIENEMPI TEHDASHINTA.
Vastaavasti samalla on nostettu jotain muuta maahantuontipakettiin kuuluvaa hintaa, kuten: varaosat, takuumarginaailt, yhteismarkkinointi, henkilöstökoulutus ja pari keksittyä. Ymmärrätkö?
LUULETKO, ETTÄ esimerkiksi verokalenterin ilmoittamat palkkatulot ovat totta? Heh!
Tehdashintojen tasoittamiseen on tarvetta suomalaisittainkin. Se on kieron ja kauppaa vääristävän autoverotuksen pakottaminen nurkkaan niin, että valtion on lopulta pakko tehdä oikeita muutoksia. Pelkkä kosmetiikka ei enään riitä.
Tehdashinnoista vielä KERTAAN: Autonvalmistajat eivät meistä suomalaisista autoilijoista tykkää niin paljon, että myisivät meille autoja halvemmalla kuin vaikkapa kotimaahansa. Tämä on takuuvarma fakta, näyttäköön tekaistut tullitilastot mitä tahansa, kuvitelkoot rinsessat mitä hyvänsä.
hakeutumista. Näyttää tuo vainoharhaisuutesi olevan pahempaa sorttia. Kumma kun noin "fiksu" mies vaan tänne kirjoittelee, vaikka suuret tehtävät odottavat talouselämän ja autoteollisuuden palveluksessa. Vain Väyrysen Paavolla on yhtä varmat tiedot EU:n suuresta kusetuksesta. Se, miten "nurkkaan" valtio on ajettu nähdään jo ennen lumia, joten siitä on turha mitään veikkailla.
Kannattaisi ajatella, eikä uskoa kaikkea mitä totuudeksi uskotaan.
Kerrohan tämä; olet siis sitä mieltä, että autotehtaat myyvät meille autonsa halvemmalla?
Esimerkiksi Mersut halvemmalla Suomeen kuin kotimaahan saksaan?
Syyksi sanoit sen, että haluavat myydä koska haluavat olla esillä Suomen automarkkinoilla?
KYLLÄ tai EI riittää, lukijat voivat päätellä kumpi tässä on TOMPPELI!
Kyllähän minäkin tämän uskon.
Autotehtaat ovat tähän asti myyneet autonsa kuhinkin maahan sillä hinnalla kuin ovat laskeneet maksimoivansa tuoton kyseisestä maasta.
Saksaan kalliimmalla, koska siellä on ostovoimaa ja ei niitä veroja.
Ja esim. suomeen halvalla, koska täällä ei veron ja surkean ostovoiman takia saksan tehdashinnoilla autoja myytäisi edes sitä vähää mitä nyt on myyty. Tätä eroa voidaan sitten ottaa osaltaan takaisin esim. varaosien hinnoittelussa.
EI, EI ja EI. Autotehtaat eivät ole hyväntekijöitä. Kyllä ne suomeenkin myytävistä autoista ovat tuottoa saaneet, ei tänne tappiolla ole yhtään autoa myyty. MUTTA jos muissa maissa saa vielä isompaa katetta, niin tottakai se otetaan. Vaikka mersu onkin saksalainen, niin kyllä siellä johdossa on herrat, joille "isäinmaallisuus" ei laskelmissa paina. Ei heille ole mikään ongelma ottaa kansalaisiltaan korkeampaa hintaa autoistaan kuin muunmaalaisilta.
Ainoastaan tuotto ratkaisee!!!
Vertasin syksyllä E-sarjan mesen hintoja ennen yhtenäistämistä ja jälkeen.Näitä hinnastoja kun tarkasteli niin huomasi, että 320:stä lähtien (ja se mukaan lukien siis) kalliimmat mallit maksoivat saman kuin ennen harmonisointia eli ainakaan näitä kalliimpia ei koska ole suomeen halvemmalla myytykään.Tosin sikahintainenhan mersu suomessa on ollutkin verrattuna esim.Bmw, Audi.
Sinänsä tuo teoriasi "tehdaspropagandasta" on kyllä uskottavampaa kuin valtion syöttämä "propaganda".
Tehtaat laskevat että on parempi saada suomesta vähemmän voittoa autoa kohden kuin se ettei saada yhtään voittoa!
Jos hinnat eivät olisi halvat,luisuisi markkinat halpa-autoille (Lada,Proton,yms.) samaan tapaan kuin afrikassa.Eivätkä saksalaiset saisi varmasti senttiäkään.
En usko tuohon, jos maahantuojat pystyvät (pystyivät) ottamaan vielä paljon paremman tuoton kiertämällä veroja.
"lasketaas noita maanahtuontihintoja paperilla, niin me maksetaan sitten vaikka huoltohenkilökunnan kouluttamisesta muutaman kymmenen miljoonaa enemmän"
a) et ole laskelmissasi huomioinut saksalaisen myyjän katetta. Siis sinulla auton tehdashinta saksassa = auton veroton hinta saksassa
--> oletat, että tehdashinta Suomessa kohoaa samaksi kuin veroton hinta Saksassa. Todellisuudessa asiantuntijat ovat arvioineet tehdashintojen harmonisoinnin johtavan Suomessa noin 10 % kohoamiseen tehdashinnoissa.
b) Miksi myyjän kate pysyisi euromääräisenä samana, eikä prosentuaalisesti samana? Todellisuudessa kilpailun lisääntymisen (markkinoiden avautumisen) on arveltu johtavan myyjän katteiden pienenemiseen.
c) Tehdashinta Suomessa ei tule kohoamaan samalle tasolle kuin nykyisin Saksassa. Saksassa tehdashinnat ovat keskim korkeammalla kuin muualla Euroopassa. Tämä olisi selvinnyt jopa antamastasi linkistä. Siis Saksassa tehdashinnat tulevat laskemaan ja Suomessa nousemaan.
Tämä kaikki tarkoittaa sitä, että noin 20-30 % autoveron lasku oletettuna tehdashintojen 10 % kohoamisella johtaisi autojen halpenemiseen noin 7-10 %.
Nimimerkki hehee puhuu asiaa eli hänen ennusteensa lienee lähellä
toteutuvaa.
Lisään vielä pari kohtaa:
d. Kun uusissa verotuskäytännöissä väistämättä joudutaan
läpinäkyvämpään systeemiin kuin nykyisin, ei jatkossa ole mahdollista,
että autoverot olisivat "vain tässä tapauksessa"-tyyppiä.
Se olisi kilpailua vääristävää. Eli veroprosentti (mikä se sitten
lieneekään) tulee olemaan saman kokoluokan moottoreilla varustetuille
autoille olemaan samanlainen.
e. Sitäpaitsi en usko että autoveron arvonlisäverottaminen eli vero verosta
voi sekään jatkua kovin pitkään...
Ja peräkaneettina todettakoon, että entäs sitten kun Viro on EU:ssa?
Virosta liisatulla autolla (vuokrauspalvelujen kilpailuahan ei voitane
rajoittaa) voisi moni olla halukas ajamaan...
Sillä ei pitkälle päästä mitä satutaan toivomaan.
Tämä kuulostaa siltä että se voisi olla lähellä totuutta mutta unohdit vielä sen että hintoja nostetaan yhtenäistämisen lisäksi 10%-15%, siis joka paikassa, eli mikähän sen hinnan suunta on.
Vaikka autojen hinnat laskevat,pysyvät ennallaan tai nousevat kulut kasvavat joka tapauksessa !
Näin riistetän köyhältä oikeus ajaa autollaan edes 2 kuukautta kesäiltojen ratoksi.
Autovero nousee helvetisti,vuodessa joutuu maksamaan vähintään 1000 euroa veroa, ja auto ei maksa paljoa mutta vero maksaa. Säästäminen ei onnistu mitenkään,nythän voi säästää ajamalla vanhalla luotettavalla autolla,mutta tulevaisuudessa maksaa saman verran tai enemmän ajaa vanhalla kuin uudella autolla.Eli kulut yhtenäistyvät, rikas ja köyhä maksaa suunnilleen saman verran, esimerkiksi 10000 euroa vuodessa ja miettiä saa onko siivoojalla tai maanviljeliällä varaa tähän ?
Joko et osaa laskea tai sitten pelottelet laskutaidottomia tietoisesti noilla älyttömillä maksuilla. Maassa on rekisterissä kaikkiaan 2,4 miljoonaa henkilö- ja pakettiautoa. Autovero ja sen ALV tuotaa 1,4 miljardia euroa. Jos summa jaetaan tasan kaikille 2,4:lle miljonalle tulee siitä vaivaiset 583 euroa/auto. Tohon lisäksi nykyinen käyttömaksu vähän alle tai yli 100 euroa niin n. 700 euroa/v käyttömaksuilla voitaisiin poistaa koko autovero ja sen arvonlisäverokin. Lisäksi olisi täysin mahdollista laittaa käyttömaksu alenemaan iän mukana. Esim. ensimmäisen vuoden maksu perustuisi uuden auton hintaan, mitä kalliimpi veroton hinta sitä kalliimpi maksu. Seuraavien vuosien maksu olisi alennettu vaikka suunnilleen nykyisin käytettyjen tuonnissa käytettävän 0,6%/kk jne. kaavan mukaan niin että yli 25 v. vanhat olisi käyttämaksuista vapaat. Väittäisin että tonnin pommien käyttäjien kulut ei nousisi yhtään vaikka heidänkin ostettavissa oleva kalusto paranisi huomattavasti. Valtio saisi saman rahan kuin nyt. Ainoa ongelma on siirtyminen tollaiseen systeemiin. Sitä ei pysty tekemään ilman verotulojen väliaikaista alenemista tai kohonneita käyttömaksuja kovalla verolla ostettujen autojen omistajille.