Tulipa tuommoinen Sierra 1.8TD -93 ostettua.
Muuten ihan toimiva kun on vain 160 tkm ajettukin, mutta käynnistyksen jälkeen on sininen savupilvi ja sammahtelee useammankin kerran ja tehot on vähän hukassa kunnes lämpenee. Sitten kyllä liikkuu kohtuullisen hyvin, ei syö öljyä ja kulutuskin n.6 L sadalla. Pumpun ajoitusta kyllä vähän epäilen mutta olisiko muita hyviä vihjeitä lisäksi.
Muuten ihan toimiva kun on vain 160 tkm ajettukin, mutta käynnistyksen jälkeen on sininen savupilvi ja sammahtelee useammankin kerran ja tehot on vähän hukassa kunnes lämpenee. Sitten kyllä liikkuu kohtuullisen hyvin, ei syö öljyä ja kulutuskin n.6 L sadalla. Pumpun ajoitusta kyllä vähän epäilen mutta olisiko muita hyviä vihjeitä lisäksi.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kokemuksia löytyy vm-92 Ford P100 autosta, jossa käsittääkseni sama 1,8td kone kuin sierrassa. Siitä vekottimesta ei kyllä kovin hyvää sanottavaa ole. Käytettynä ostettu, ajettu noin 150 tuhatta kilometriä. Jo samana kesänä kesken ajon mäntä paloi. No hinaamalla korjaamolle ja koneremontti. Sitten meni hyvin seuraavat 50 tuhatta km, kunnes koneessa alkoi ilmetä outo vika, minkä syytä ei edes ammattilaiset osanneet selittää. Aina välillä kone otti itsekseen kesken ajon hirveän spurtin, jolloin pakoputkesta tuli komea musta savu ja kone huusi ylikierroksilla, jollei menoa jarrulla hillinnyt. Spurtit kesti noin kymmenen sekuntia, jonka jälkeen moottori toimi taas normaalisti. Varmaa syytä tälle ei löydetty, mutta paras veikkaus oli, että kone polttaisi moottoriöljyä noiden spurttien ajan, jota jotain kautta pääsee moottoriin palamaan. Nuo ylikierrokset koituivat koneen kohtaloksi, kun auton ollessa tyhjäkäynnillä valoissa päätti moottori yhtäkkiä ottaa spurtin. Valoissa on mahdotonta hillitä kierroksia jarrulla, kun vaihde ei ole päällä, joten muutaman sekunnin kuluttua jakopään hihna päätti hypätä pois päältä ja venttiilit kolisivat iloisesti mäntiä päin. Seuraava suuri virhe oli vielä korjata kone. Se kuitenkin tehtiin, mutta montaa tuhatta ei keritty ajaa, kun mäntä palo. Siinä vaiheessa oli jo mitta täysi, ja oli aika luopua Voordista. Toivottavasti kellekään ei satu yhtä huonoa yksilöä, mutta mitä olen korjaamoilta kuullut, niin ei tämä 1,8td moottori mikään kestävyyden huippu ole ollut.
Niin ja alkuperäisen kysymykseen liittyen. Ainakaan mulla ei kojelaudassa olevaan hehkuvaloon voinut luottaa. Talvellakin se näytti aivan liian lyhyitä hehkuaikoja. Kannattaa odottaa valon sammumisen jälkeenkin vielä niin kauan, että kuuluu selvä naksaus, jolloin hehkut kytkeytyvät pois päältä, jolloin hehkustusaika on ollut tarpeeksi pitkä. Tällä keinolla moottorin saa käyntiin kohtuullisesti pakkasellakin ,kunhan akku on hyvä. Savutus on aivan normaalia, mutta vähenee hieman, kunhan hehkutus on kunnollinen. Savutuksesta puheenollen, niin savua tulee jopa kesällä melko paljon. Vähän aikaa tyhjäkäynnillä käytyään alkaa yleensä lykätä todella paljon sinistä savua. Talvella tämä luonnollisesti vielä lisääntyy.
Oli pari vuotta vv99-01 myös käytettynä ostetttu Sierra 1.8 diesel.Moottoriin tuli kilometreillä 173000 käyntihäiriö.Pajalla todettiin mäntävaurio ym ,laskua luokkaa 1000E.
Remontin jälkeen myin auton pois joten myohemmästä historiasta ei tietoa,mutta ostin senjälken Renu Megane dsl;n(käytetty),joka on edelleen ajopelinä.En ole kaivannut Sierraa,varsinkaan sen dsl-myllyä
Olipa mukavaa kuulla rohkaisevia mielipiteitä.
Enpä minä siitä ole suuria luullutkaan, ja on se tosiasiassa joka suhteessa kehnomman tuntuinen kone kuin 450t. ajettu Jetta D joka minulla oli ennen tätä. Ja varsinkin juuri kylmänä kun Jetalla sai lähteä heti polkemaan niin tätä Sierraa saa lämmitellä kotvan aikaa ennenkuin sitkeyttä löytyy. Se on tosi että hehkuvalo sammuu varmaan liian aikaisin sillä kun odottaa vähän kauemmin niin sammahtelua ei ole ollenkaan niin pahasti. Mutta se savutus... ja käyntikin on välillä mitä sattuu ja välillä kuitenkin ihan kohtuullista.
Joo eipä sille savutukselle voi oikeen mitään. Vielä kun oli moottori kunnossa, niin on koitettu säätää kahdessakin eri puljussa, mutta ilman merkittäviä tuloksia. Pakokaasutestistä on mennyt kuitenkin rimaa hipoen läpi. Ja kuten aikaisemmasta viestistäni kävi ilmi, niin savutus on tuon moottorin ongelmista pienimpiä. Nykyisin tuo P100 toimii lähinnä pelto/metsätieautona (ei rekisterissä), ja näkisitpä sen nykyisen savun määrän, kun se käy vain 3 pytyllä (kun sen saa eka käyntiin). Takana on jatkuva sininen/musta savupilvi varsinkin sitten, kun kierrokset nostaa sille tasolle, että turbo lähtee pyörimään.
Oot vissiin laput silmillä jos uskot tollaseen kilometrimäärään,vai onko se edellisestä koneremontista?
Olen kyllä auton menneisyydestä tietoinen, eipä tuommoiseen muuten uskaltaisikaan puuttua.