Miten on, mikä on vauhdin hyöty jos rekka ottaa vauhtia liukkaaseen mäkeen?
Viekö vauhti pidemmälle vain sen verran mihin liike-energia teoriassa riittää nostamaan autoa korkeammalle mäessä (liike-energia-->potentiaalienergiaksi)?
Viekö vauhti pidemmälle vain sen verran mihin liike-energia teoriassa riittää nostamaan autoa korkeammalle mäessä (liike-energia-->potentiaalienergiaksi)?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kokeilepa vaihtaa (jyrkässä ja) liukkaassa mäessä pienemmälle.
Nopeus laskee todella nopeasti, ja toisaalta sillä alentuneeseen nopeuteen sopivalla vaihteella maksimipainoilla liikkeellä olevalla yhdistelmällä moottorin vääntö ylittää aika helposti vetopyörien kitkavoiman, eli rengas alkaa luistaa ja yhdistelmä jää mäkeen.
Jos noissa mäissä pitää vaihdella parikin kertaa alaspäin, niin nopeus mäen harjalla ei kaksinen ole, ja taas sunnuntaiautoilijat valittaa kun rekat tukkii tiet.
Nykyisillä painoilla, tehoilla ja teillä ei tien tarvitse todellakaan olla kovin liukas että pito vetopyörissä murtuu.
Esim. tiellä nro. 11 Murhasaaren mäessä ei tiellä tarvitse olla kuin aavistus kuuraa niin luistoneston valo alkaa vilkkua.
Ja sitten vielä sunnuntaiautoilijat itkevät teiden suolaamisesta, ilman sitä saattaisi tavarat kaupassa talvella käydä vähiin.
Painava auto ei pääse mäkeä liukkaalla ylös.
Mikä on ratkaisu?
-Kielletään liukkaus lailla? Säiden haltija edesvastuuseen.
-Tasoitetaan kaikki nyppylät?
-Vähemmän painoa renkaitten päälle?
Moi !
Kevyempioä kuljetusautoja teille.
Turvallisempaa kaikille.
--
Eikös ne kevyemmät nimenomaan ole se ongelma kun ei saada massaa vetäville pyörille
Siinä autossa on kaksi välinettä, jolla tuota vetopitoa säädellään. Ensimmäinen niistä vaatii kuskilta todellista osaamista eli kaasupoljin. Toinen sitten ainakin henkilöautoissa toimii huonommillakin kuskeilla eli luistonesto. Polttomoottorilla tosin luistoneston tekniikka on hieman vajavaista, mutta kunhan sähkörekat tulevat niin pääsee huonompikin kuski liukkailla aina mäen päälle.