Harjoittelen tässä vielä ajotyylejä ja olen saanut muutamaa kommenttia vaihteiden vaihtamisesta.
Kumpi ajotyyli on parempi/taloudellisempi:
Ajan pitkää suoraa tietä esim. 60km/h nelos vaihteella ja kaukana edessä on liikennevalot, jotka ovat juuri vaihtumassa punaiseksi.
Päästän nelosvaihteelta vapaalle ja annan rullata vapaalla valoihin asti jalkoja lepuutelleen.
tai...
Ajan samaa tietä ja valot huomatessani päästän kaasun ja rupean vaihtelemaan pienemmille vaihteille jarruttaen näin!
Kumpi ajotyyli on parempi/taloudellisempi:
Ajan pitkää suoraa tietä esim. 60km/h nelos vaihteella ja kaukana edessä on liikennevalot, jotka ovat juuri vaihtumassa punaiseksi.
Päästän nelosvaihteelta vapaalle ja annan rullata vapaalla valoihin asti jalkoja lepuutelleen.
tai...
Ajan samaa tietä ja valot huomatessani päästän kaasun ja rupean vaihtelemaan pienemmille vaihteille jarruttaen näin!
Vastaukset 15
Vanhimmat
moottorijarrutuksessa suorasuihkutusmoottori ei kuluta polttoainetta, joten noissa kahdessa vaihtoehdossa toisessa kuluu enemmän jarrut, kun taas toisessa väsyy enempi painelaakerit, kuluu kytkimen kitkapinnat, moottorin laakerit ja vaihteisto / vetolaitteet.
että hän ajaa Mitsulla? Sehän on kai tällä hetkellä ainoa merkki jolla on tarjota SUORASUIHKUTUSmoottori(GDI).
Entäs talvella (mulla ei vielä talviajokokemusta)jos rullaan vapaalla niin kuulin myös, että silloin kannattaisi olla pykälä päällä jos pito häviää niin, kai te tiedätte.....
Joo talvella (liukkaalla) kannattaa suosia moottorijarrutusta koska tällöin jarrutus on tasainen ja auto paremmin hallittavissa. Jos hiljentää jarruttamalla niin silloin pyörissä voi olla on eri jarrupaine ja auto voi "kammeta" toiseen suuntaan. Mutta kun rauhallisesti tulee niin ei jarruttamisessakaan ole ongelmia.
Jotain näin ajattelinkin....
No periaatteessa se vapaalla liruttaminen on taloudellisempi vaihtoehto. Siis tollasessa erikoistapauksessa. Käytännössä valoihin kannattaa/täytyy usein jarrutella moottorilla. Kulutusero samassa tilanteessa moottorijarruttamalla(ruiskuauto tietenkin) ja vapaalla lipuen on joka tapauksessa melko pieni.
vaan suuri, sillä moottorijarrutus kuluttaa bensaa nolla litraa aika- tai matkayksikössä ja moottorin joutokäynti huomattavasti enemmän.
Niin kysehän oli samasta tilanteesta kahdella eri tavalla toimien. Jos näkee kaukana punaiset valot ja valuttaa vapaalla jarruihin koskematta, bensaa kuluu vähemmän kuin moottorijarruttamalla samaan tilanteeseen. Silloinhan luonnollisesti täytyy ensin ajaa vähän matkaa ja vasta sitten jarruttaa ja odotella vielä pidempään valoissa.
Käytännössä tietenkin moottorijarrutusta kannattaa käyttää ja joutuukin käyttämään, koska valot voivat vaihtua yllättäen tai ennakointi muuten voi olla mahdotonta, eikä vapaalla liruttaminen onnistu.
syntyy vapaalla liruttamisen ja moottorijarrutuksen yhdistelystä niin että kumpikin valitaan luovasti tilanteen mukaan. Jos on selvästi ja nopeahkosti hidastettava, silloin moottorijarrutus, jos taas "tarkkaillaan tilannetta" eikä edes olla varmoja pitääkö ollenkaan hidastaa, silloin hyvinkin lirutellaan vapaalla ratkaisuun asti (kiihdytys tai moottorijarrutus). Silmät (kaikki kolme) harjaantuvat vuosien mittaan reagoimaan automaattisesti oikein edessä näkyvään tilanteeseen, jos niiden vain annetaan harjaantua.
Oma lukunsa muuten on se kauniimman sukupuolen suosima ajotapa, jossa hidastustilanne ennakoidaan survaisemalla ensiksi kytkin pohjaan ja pitämällä se pohjassa kuin liimattuna kunnes joskus myöhemmin kiihdytetään tai lähdetään liikkeelle. Luulin naistani maailman pahimmaksi kytkimellä seisojaksi, kunnes pääsin hänen tyttärensä kyytiin...
Tärkein sääntö on: "Älä paina jarrua".
Sen kun opit ensialkuun, niin 80% on jo opittu pihistämisestä. Älä kuitenkaan aristele kaasun painamista. Moottorijarrutus vs. vapaalla rullaus on hienosäätöä, joka riippuu paljon autosta ja tilanteesta.
Kun huomaat että joudut pysähtymään. Nostat vain jalan kaasulta ja annat rullata 4vaihteella. Polttoaineen syöttö katkeaa, eikä polkimiin ja vaihteisiin tarvitse kajota. Jos olet ennakoinut riittävän hyvin, sinun ei tarvitse juuri jarruttaa, varsikaan jos valo ehtii jo vaihtua vihreäksi. Kytkimen painat pohjaan vasta kun kierrokset alkaa olla tyhjän käynnin tuntumassa.
Loput vauhdit voi tappaa jarrulla.
Pienemmällä vaihteella jarrutusta vain jos valo on jo vaihtunut. siis nelonen melkein tyhjän käynnille asti, ja sitten kakkonen päälle, jonka voi antaa vielä hieman jarruttaa, ja sitten vaan sopivasti veto päälle.
yes, Helsingin keskustassa olen niin tehnytkin ja olen oikeastaan tottunut siihen........ koska muut kertovat, että aja sujuvasti muiden mukana ja esim. Mechelininkatu on juuri mielestäni tähän vapaalla rullaamiseen hyvä sillä siinä ehtii juuri kiihdyttämään, sitten vapaalle, ennen kuin taas jarrutellaan seuraavin valoihin!!!
paitsi että joskus kolmonen voi olla vielä parempi hidastusvaihde. Muuten olen samaa mieltä.
Kokemuksen karttuessa oppii sitten luovasti arvioimaan millä vaihteella eri tilanteissa kannattaa hidastaa. Edellyttää tietysti kiinnostusta ajotavan kehittämiseen, ja sitähän kysyjällä lienee.
Jokusen vuosi sitten (10..15 vuotta) autoissa oli muotia taloudellisuusmittarit; so imusarjan alipainemittarit. Niiden mukaan oli hyvä harjoitella taloudellista ajoa. Muistan että vilkuilin sitä "talousmittaria" enemmän kuin nopeusmittaria. Saatoin päästä pidemmässä ajossa jopa 2..3 l pienemmillä kulutuslukemilla kuin auton ohjekirjassa sanottiin. Eikä käytetyistä keskinopeuksistakaan tarvinnut kovin paljon tinkiä. Lisäksi minulla oli melko "sitkeä" ajotyyli. Nimittäin en poikennut vähänväliä levähdyspaikoille enkä "turhille" pysähdyksille. Näin moni kiireisempi kuski ohitti minut saman matkan aikana useastikin.
Ja jos osasi oikein käyttää vaihteita ja kaasupoljinta ei moottorikaan karstoittunut juuri ollenkaan.
Kun sen ajotavan oli kerran oppinut ei siihen näköjään ole tarvinnut sitä taloudellisuusmittariakaan myöhemmin.
Yksi hyvä merkki siitä onko autolla ajettu taloudellisesti on pakoputken pään väri. Mitä vaaleampi se on sisältä, sen taloudellisempi ajotapa kuskilla on. Tietysti edellyttäen, että moottori ei vielä savuta pahemmin. Musta pakoputken pään sisäosa uudehkossa autossa on todella tuhlailevan kuskin tunnusmerkki.
On erittäin epätaloudellista noudattaa väistämisvelvollisuutta kevyttä liikennettä kohdattaessa. Eli jos suojatiellä on joku tai sinne on tulossa joku, niin älä hidasta vaan aja vaan. Kyllä ne väistää. Tämän ovat lukuisat autoilijat tällä keskustelupalstalla todeksi vannoneet.
On syytä venyttää tuota edellä ollutta sääntöä hieman, jotta taloudellisuus lisääntyisi. Älä noudata muitakaan väistämisvelvollisuuksia, kuten vaikka kärkikolmiota tai tasa-arvoisen risteyksen ajojärjestystä. Siinäkin palaa bensaa kun joudut taas kiihdyttämään.
Sarkasmia vai ei? Tarvitseeko alleviivata?