saako tuon asennettua jälkikäteen? Jos saa niin mihin hintaan (osat asennus)? noin suurin piirtein?
onko laite kuinka monimutkainen=vikaherkkä?
onko parempi kuin webasto? käyttö olisi vain moottorin esilämmitykseen, ei asuintilan.
onko laite kuinka monimutkainen=vikaherkkä?
onko parempi kuin webasto? käyttö olisi vain moottorin esilämmitykseen, ei asuintilan.
Vastaukset 13
Vanhimmat
En ainankaan itse heti ymmärtänyt mitä laitetta tarkoitat.
Ei Webasto( eikä nähtävästi Eber), mutta pitäisi lämmitää moottoria? Lohkolämmitin? Ei vissiin. Kerro lisää. Tarkoitatko mahdollisesti jotakin nestekaasu käytöistä moottorin lämmitintä.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=591&posting=22000000005629675#22000000005629675
Lämmönvaihdinhan yhdistää kaksi ERILLISTÄ LÄMMITYSJÄRJESTELMÄÄ TOISIIN NIIN, ETTÄ SIINÄ LUOVUTETAAN LÄMPÖÄ TOISEEN JÄRJESTELMÄÄN.
Ajatellaan vaikka näin, lämmönvaihdin on umpisäiliö jonka sisällä on kupariputkea kierukalla usempi metri. Putken molemmat päät tulevat reilusti ulos säiliön kyljestä läpiviennit tiiviisti juotettuna. Säiliön omassa seinämässä on myös kaksi letkuliitintä. Säiliön letkuliittimien kautta lämmönvaihdin kytketään Alden vesilämmityskiertoon. Säiliö täyttyy samalla vedellä joka kiertää asuintilan pattereissakin, ja lämmittää kupariputkikierukkaa samanlämpöiseksi kuin Alden patterivesikin on. Kupariputkien päistä viedään letkut auton lämmityslaitteen letkuihin, joihin ne kytketään haaroituskappaleilla. Nyt kupariputkessa on moottorin jäähdytysvesi, joka lämpiää kupariputken lämpöiseksi. Saadakseen siirrettyä kupariputkessa lämminnyt vesi moottorin vesitilaan, täytyy toisessa letkuista olla pieni siirtopummppu. Lämmönvaihtimen molemmissa vesijärjestelmissä on vielä oltava omat sulkuhanat (ohitusventtiilit), joilla estetään veden kierto lämmönvaihtimeen.
Nyt voidaan moottori esilämmittää asuintilan lämmitysjärjestelmällä, tai toisinpäin. Ajossa ollessa moottorin jäähdytysvedellä voi lämmittää asuintilan patteriverkkoa.
Tässä on lämmönvaihtimen periaate yksinkertaisimmillaan.
MUTTA TÄTÄHÄN SINÄ ET TARKOITTANUT KYSYMYKSELLÄSI. VAAN MITÄ SITTEN TARKOITIT, VAIKKA KYSYITKIN MUUTA !!!!!!
systeemistä käytetään nimeä lämminvesikierukka. Lämmönvaihdin on yleensä radiaattori joka siirtää esim.veden lämmön ilmaan.....
Tälle on karavaanarien kielenkäytössä vakiintunut nimitys LÄMMÖNVAIHDIN. Sitä on turha lähteä muuttamaan, ei siitä nimityksestä vaunuilijolla sekaannusta tule.
muuttunut.Lämminvesikierukka on lämmönvaihtimen sisällä oleva osa ja sen kautta kuuman nesteen lämpö siirtyy kylmään nesteeseen.Kierukka on saanut nimityksensä ruuvimuodostaan, jolloin saadaan ahdettua vaihtimeen mahdollisimman paljon välittäjäpintaa ja putken kierukalle työstäminen on suht helppoa.
Radiaattori on taas "patteri", jonka pinnalta ilman virtaus siirtää lämpöä esim. huoneilmaan.
Minusta nuo Ärjyn ja tevemb:n todistukset antavat saman käsityksen.
Todellakin, kierrukka on vain yksi LÄMMÖNSIIRTIMEN osa. Lämmönvaihdinkin on siis jo taakse jäänyttä termistöä. Eihän tässä laitteessa lämpöa vaihdeta miksikään (edes suurella välirahalla). Lämpö vain siirretään aineesta toiseen, nesteestä nesteeseen, ilmasta ilmaan tai ristiin näiden välillä.
Putkilämmönvaihtimet (suora pillistö tai kierreukka) ovat myös vanhaa tekniikkaa. Nykyisin käytetään uudisrakentamisessa pelkästään levylämmönvaihtimia. Niitä löytyy juotetulla ja hitsatulla rakenteella.
Asentoauton moottorin lämpö voidaan käyttää hyväksi petipaikan lämmittämisessä joko neste/neste- tai neste/ilma -lämmönsiirtimellä.
Tälläkin rintamalla siis kehitys kehittyy, sano...
Webasto ja lohkolämmitinkin ovat periaatteessa lämmönvaihtimia. Lämpö tuotetaan eri tavalla, ja johdetaan väliaineen avulla kohteeseensa.
Et kai ole tosissasi.
Minun autossani ainakin on lämmönlähteenä eberi joka lämmittää moottoria ja samassa nestesysteemissä on lämmönvaihdin joka erottaa moottorin ja nestekiertolämmityksen toisistaan ja tietysti vaihtaa lämpöä molempiin suuntiin tarpeen mukaan. Opiskele sinä "Ärjy" vähän lisää, ettei tarvitse joutavia kirjoitella.
Tuli VAIN kaksi eriävää mielipidettä, ja nekin perustelemattomia huitaisuja. Olen todella pettynyt teidän tietämyksenne tasoon.
Selaillessa vanhempia keskusteluja löytyi tälläinen juttu.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=591&posting=22000000011605730
Ärjyn kirjoituksessa tuo tekniikka on mielestäni hyvin ja oikein kuvattu.
Toki sen saa jälkikäteen asennettua ja nykyhinnoitelluissa vehkeissä se on niin tehtäväkin. Hintaa kehittynee asennettuna luokkaa 500€.
Itse laite ei ole vikaherkkä yksinkertaisuudestaan johtuen.Käytössä voi tulla hankaluuksia ilmauksen kanssa.Laitteen asennus on tehtävä oikein ja ilmattava huolella.Siihen pönttöön on survottu aika paljon ripapatterin näköistä putkea ja sinne jää helposti ilmataskuja ja ei tuo sitten neste lähde kiertoon millään.On meinaan tullut joskus tapeltua ennenkuin sain tiedon tarkasta ilmanpoistosta.
Toimii oikein hyvin webaston korvikkeena, eikä tarvi käryttää polttoainetta eikä vie akkuakaan kuin nimeksi kiertovesipumpussa ja jo puolen tunnin kierrätys saa minunkin 508:n koneen riitävän lämpimäksi käynnistystä varten.Tietenkin se edellyttää vaunupannun kuumana oloa ennen lämmön siirron aloitusta.
Tilaa tarvii 12l vaihtaja (=n.2kW) 30x40x50cm.Venetarvike liikkeeistä on helppo vaihtimia löytää.
Vaikka en nyt tunnu tarvitsevan itse vaunuosan lämmitystä mutta ajan kansssa huomaat sen hyväksi.Minullakin tunnin ajon jälkeen patterit on jo kuumina eikä tarvi pannua sytyttää ennenkuin ajon loputtua.Moottorin jäähdytysvesi on kuumempaa kuin normaalisti pannulta lähtevä neste ja lämmittää näin nopeasti.
Onnea hankkeelle.