Kysyisin näin aiheesta tietämättömänä ja viisaammilta, jotta minkähänlainen mahtaa olla noiden 80-luvun Ducatojen tekniikan kestävyys? Näitähän on paljon käytetty esim. matkailuautojen alustoina.
Koneen kestävyys? Vaihdelaatikon kestävyys? Ja nämähän ovat etuvetoja, vetoakselien kestävyys? jne...
Saa kertoa kokemuksia moisista kapistuksista. Harkinnassa pakun hommaaminen.
Koneen kestävyys? Vaihdelaatikon kestävyys? Ja nämähän ovat etuvetoja, vetoakselien kestävyys? jne...
Saa kertoa kokemuksia moisista kapistuksista. Harkinnassa pakun hommaaminen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Matkailukäytössö nuukat miehet vedätti 1000-1500 kierroksilla,koska Ducaton koneessa on/oli vääntöä,viitosvaiteita rikkoutui,ongelmaa ei ollut koskaan pakettiautopuolella.Itellä kokemusta kahdesta Ducatosta vm 88 2.3,jota ei saanut huonollakaan huollolla rikki.Pahimmat ongelmat oil sähköjen katoaminen parikertaa,molemmilla kerroilla syynä maattojohdon hapettumaVaihdoin! tämän viime vuonna uuteen 1.9JTD ducatoon,nyt mittarissa 33000km,ei mitään vikaa.
Kyllähän jotkut muoviosat esim sivuoven kahva heppoinen ,meni viime talven pakkasilla pirstaleiksi,mutta muuten kori on vankka ja Ivecon(Fiatin) koneet kestäviä,mainittakoon vm88 ducatoni moottoriin ei tehty koskaan ns moottoriremonttia.
Uskaltaisin suositellä 80-luvun Ducatoa,perustekniikka ok,mutta kyllähän sen ikäisessä autossa aikaisempi käyttö ratkaisee,mutta jos päällisin puolin kunnossa niin siitä vaan
Eihän matkailuauton painoa kestänyt mersu tai transit-joten auto on vankka ja ainaki vanhat 2.3 ja 2,5 dieselit ikuisia,kokemusta on,uudemmista ei tietoa
Suomalainen kansanviisaus.Ducato paska vika viiatti sama auto hyvä citikka hyvä pösö
Tieto periytyy isältä pojalle geeneissä
P.s: Kyllä ne laatikot ja vetarit siinä kestää kun muillakin,onhan niitä valmistettu muutama kpl enemmän kuin mersuja ja volkkareita,jo 20v
Mulla oli 1986/87-mallin 14 muutaman vuoden, ja ei siinä oikeestaan mitään vikaa ollut.
Ruostuminen on noiden pahin riesa, mutta pysyy pesulla kurissa ja peltikorjaus yksinkertaisen alustan johdosta helppoa.
Koneet, siis sofimin moottorit, 2.5 etukammiokone ja 2.5 TDI on jokseenkin ikuisia. jakohihna on helppo vaihtaa ja muutenkin huolto-osat edullisia. Vaihdelaatikossa pitää olla riittävästi öljyä, määräähän lisättiin jossain vaiheessa ja mullakin asiantunteva huolto (italia-motor tampereella) teki mittatikkuun uuden ylärajan.
Turbomallin 16" pyörät on aika kalliita, ja sekä 14" että 16" pyörän pulteissa on niin loiva kartio, että kiristäessä pitää katsoa onko pyörä keskittynyt oikein.
Ajettavuus näissä on parempi kuin nykyisissä pakuissa... tosin ääntä on riittävästi sisätiloissa...
Kulutus suoraruiskukoneessa on pieni jopa nykymittapuulla, ja kulkupuoli kunnossa... :-)
Semmonen kannattaa katsoa, ettei öljypohjaa ole ajettu lommolle, voi nimittäin voitelu loppua yllättäen, ja se tulee kalliiksi.
Noin yleisesti, suosittelen mikäli äänestä ei ole haittaa...