Kertokaapas, että kannattaako -98 2.0 Di Astrassa käyttää dieselin jäänestoa?
Olen itse saanut ristiriitaisia kommentteja, joidenklin mielestä on järkevää käyttää ja jotkut taas ovat sitä mieltä, että aine saattaa rikkoa ruiskun...
Kiitokset asiallisista kommenteista
Olen itse saanut ristiriitaisia kommentteja, joidenklin mielestä on järkevää käyttää ja jotkut taas ovat sitä mieltä, että aine saattaa rikkoa ruiskun...
Kiitokset asiallisista kommenteista
Vastaukset 14
Vanhimmat
diisel sataa tankkiin ennen talvea muutamaan tankkiin niin ei hyydy talvella
Ittellä 5 vuotta ollut dieselauto eikä ole tarvinnut jäänestoa. Ruisku ei välttämättä saa tarvittavaa voitelua kun jäänestoaine saataa poistaa polttoaineen seassa olen voiteluaineen.
Eikä tullut yli kymmeneen vuoteen bensakoneessakaan käytettyä jäänestoainetta, eikä sekään jäätynyt.
dieseleissä ei käytetä mitään! jäänestoa, suodatin vaihdetaan syksyllä, huolehditaan ettei tankissa ole vettä. polttoaine pitää olla talvilaatua.
"polttoaine pitää olla talvilaatua."
No huh huh... Koko viime talven aikana en tankannut litraakaan talvilaatua, kilometrit pitäis laskee vihkoista jos tarkat haluaa, mutta jotain 20 tkm 'lumi maassa'. Hangon ja Ylläsjärven välisellä alueella Suomessa tuli kuljeksittua.
Ei edes eberi puutunut aineen takia kertaakaan (pari kertaa loppui kyllä sähkö...).
Viime talvi olikin lauha. Muistanpa muutama vuosi sitten, kun auton ulkolämpömittari eräälläkin reissulla osoitti pitkään lukemaa -42. Pelasi auto silloinkin, mutta kävi mielessä, ettei talvilaatukaan ole tarkoitettu noihin lämpötiloihin, arktista sen pitäisi olla.
Mistähän asemilta saa kesälaatua talvisin. En ole huomannut asiaa ?? Ymmärrykseni mukaan asemien mittareilla vaihtuu keväisin ja syksyisin polttoainelaatu automaattisesti.
Kyllähän kesälaadulla pärjää aina 15...25 pakkasasteeseen asti, erityisesti jos autossa on lämmititys suodattimen jalassa.
isommilta asemilta saa, kuorma- ja linja-autoissa käytetään vielä 10-15 asteen pakkasissa, en käyttäisi henkilöautoissa
En ainakaan äkkiä muista nähneeni huoltoasemilla kesälaatua myynnissä talviaikana. 2-laatuisilla D-asemilla sitä taas on jatkuvasti. Ainakin Nesteen ja TB:n asemilla myytävän kesälaadun suodatettavuuslämpö on -25C. Shellillä on ollut hieman alempi, en tiedä tästä talvesta.
Ainakin meidän talossa tulisi aika mekkala, jos joku erehtyisi alle parinkympin pakkasella tankkaamaan talvilaatua. Paitsi tietysti jos on menossa jonnekin, missä on sitten kylmempi. Tosin 2002-2003 talvena ajettiin 124-470 Scanialla vielä reilusti yli kolmenkympin pakkasella kesälaadulla. Kaveri joutui pari kertaa ottamaan talvea, kun mittarista ei enää tullut kesää ulos...
Taitaa se suodatettavuuden raja olla vähän vähemmän, ohessa linkkiä Tebiksen sivuille:
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4347;4581
Pumpattavuuden rajalämpötila tietenkin sitten alempi...
Mutta totta on, että monilla kuorkeilla ja työkoneilla pystyy ajamaan uskomattoman pitkään kesälaadulla.
Jäynä juttu, ettei TB ilmoita aineelle kovempaa lukemaa. Tai sitten ovat jättäneet sen pois valikoimasta.
Nesteen aineen suodatettavuus on kuitenkin sen -25C, sen voit tarkistaa vaikka tuolta: http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589;2655;2710;2772;2777;3361;3552;3555
Samasta laiturista ne TB:n autotkin ovat tähän asti hakeneet...
Laatu vaihtuu automaattisesti syksyn myötä, ensin talvilaatuun sitten arktiseen! Minulla on talvilaadulla mese jäätynyt 2 kertaa ja narunpäässä hinattu halliin! Sovinnolla arktista laatua pakkasilla, kannattaa varmistaa huoltsikalla mitä laatua on, jos pakkasmaisemissa liikuu!!!
Pitäis tajuta mitkä välykset on pumpussa ja suuttimissa! Ne tarvii voitelua, kuka luulee, että niiden voiteluun piisaa vesi? Jäänesto tarkoittaa, että se pitää veden sulana ja ajaa sen polttoaineen mukana moottoriin eli pumpun ja suuttimien kautta. Se on tuhoamista! Samoin, älkää hyvät ihmiset käyttäkö suihkutus bensiiautoissakaan jäänestoa, ajat menneet kun kaasutin autoilla ajeltiin. Autoissa nykyään vedenerottimet, tyhjentäkää ne ja hyvä neuvo, pitäkää tankki täynnä!
olen ihmetellyt että mihin dieselin jäänesto oikein perustuu? Sinne putsariin/vedenerottimeen ne vedet pitäis jäädä eikä ne siellä mitään haitta kunhan välillä tyhjennetään. Itse tyhjennän aina öljynvaihdon yhteydessä, 7,5 tkm:n välein.
kannattais varmaan kysyä, nimittäin ainakin VAG:n pumppusuutinvehkeisiin ei saa, ainakaan erään huoltopäällikön mukaan, pistää polttoaineen sekaan jäänestoa tai kaksitahtiöljyä. Selityksenä oli se, että jäänesto ja öljy eivät kestä pumppusuuttiimien tuottamaa puristusta, vaan voivat "jymähtää" jo ennen konetta. Josta ymmärtääkseni vois olla vakaviakin seurauksia... Tietty suihkutusjärjestelmissäkin on eroja. Em.huoltopäällikkö on vakuuttanut pariinkin otteeseen, että jäätymistä ei tarvi pelätä; kovien paineiden takia polttoainetta pitää jopa jäähdyttää, ennen koneeseen suihkuttamista. Liekkö tässä sitten tekniikkaa tuntematonta jymäytetty...