kysymys

Nostettaessa alempi irtoväkipyörä nousee ja ylempi irtoväkipyörä laskee.

Ei koske ylätaljaa, josta nostettaessa väkipyörät eivät nouse tai laske ollenkaan.

Paljonko ne kitkavoimat saattaisivat vaikuttaa?

aloittaja kirjoitti:

Nostettaessa alempi irtoväkipyörä nousee ja ylempi irtoväkipyörä laskee.

Ei koske ylätaljaa, josta nostettaessa väkipyörät eivät nouse tai laske ollenkaan.

Paljonko ne kitkavoimat saattaisivat vaikuttaa?

Vaikutti vaan mielenkiintoiselta tapaukselta, kun en paperillakaan saanut kuormaa kaksinkertaistumaan. Toisaalta ei kyllä olisikaan mitään logiikkaa siinä että muut tuplaantuvat, mutta ei ylätalja :D Tämä tästä.

:Pelle kirjoitti:

Vaikutti vaan mielenkiintoiselta tapaukselta, kun en paperillakaan saanut kuormaa kaksinkertaistumaan. Toisaalta ei kyllä olisikaan mitään logiikkaa siinä että muut tuplaantuvat, mutta ei ylätalja :D Tämä tästä.

Ylätalja onkin ainut mikä on suorassa yhteydessä painokelkkaan. En kyllä oikein usko että tuo tuplaantuminen täyttä kusetustakaan olisi...

Alataljassa kokeilin hauiskääntöä niin että kelkassa oli painoa 20kg. Sitten kokeilin tangolla 20 kilolla, ja kyllä se vaikutti alataljassa 40 kilolta.

Mä katsoin pelkästään tota jalan ojennusta ja päädyin samaan tulokseen.

Jos tuossa ylemmästä irtoväkipyörästä lähtisi vain 1 vaijeri alas, niin silloin se pysyisi tasapainotilassa, kun alaspäin lähtisi F ja molemmissa ylöspäin olevissa vaijereissa vaikuttaisi 0,5F. Tällöin tasapainotila muuttuisi epävakaaksi, kun alaspäin vaikuttaisi voima joka olisi >F (tällöin pakassa siis vaikuttaisi voima 0,5F). Toista irtoväkipyörää ei tarvitse tarkastella, koska se pysyy tasapainotilassa koko ajan.

Koska ylemmästä irtoväkipyörästä lähtee kuitenkin kaksi vaijeria myös alas, niin tasapainotila pakan voimalla F on mahdollinen vain, kun kaikissa 4:ssä vaijerissa vaikuttaa voima F. Koska alempaa väkipyörää ei tarvitse tarkastella, niin voima F välittyy suoraan jalanojennuksiin ja ylemmän väkipyörän tasapaino muuttuu, kun jalanojennuksista lähtevä voima on >F.

Joten ainakin sanon tuon jalanojennuksen osalta, että ei kaksinkertaista kuormaa.

Tuota istuinpenkkihärveliä on turha tarkastella, koska ei näe vaijerin kiinnityspistettä.

RodeTheMan kirjoitti:

Mä katsoin pelkästään tota jalan ojennusta ja päädyin samaan tulokseen.

Jos tuossa ylemmästä irtoväkipyörästä lähtisi vain 1 vaijeri alas, niin silloin se pysyisi tasapainotilassa, kun alaspäin lähtisi F ja molemmissa ylöspäin olevissa vaijereissa vaikuttaisi 0,5F. Tällöin tasapainotila muuttuisi epävakaaksi, kun alaspäin vaikuttaisi voima joka olisi >F (tällöin pakassa siis vaikuttaisi voima 0,5F). Toista irtoväkipyörää ei tarvitse tarkastella, koska se pysyy tasapainotilassa koko ajan.

Koska ylemmästä irtoväkipyörästä lähtee kuitenkin kaksi vaijeria myös alas, niin tasapainotila pakan voimalla F on mahdollinen vain, kun kaikissa 4:ssä vaijerissa vaikuttaa voima F. Koska alempaa väkipyörää ei tarvitse tarkastella, niin voima F välittyy suoraan jalanojennuksiin ja ylemmän väkipyörän tasapaino muuttuu, kun jalanojennuksista lähtevä voima on >F.

Joten ainakin sanon tuon jalanojennuksen osalta, että ei kaksinkertaista kuormaa.

Tuota istuinpenkkihärveliä on turha tarkastella, koska ei näe vaijerin kiinnityspistettä.

Täytyy muuten sanoa, että on hemmetisti laitettu turhaa vaijeria tuohon vehkeeseen! Joku on keksinyt! =))))

RodeTheMan kirjoitti:

Täytyy muuten sanoa, että on hemmetisti laitettu turhaa vaijeria tuohon vehkeeseen! Joku on keksinyt! =))))

se alatalja/jalanojennus kyllä tuplaa. Kokeilin.

aloittaja kirjoitti:

Ylätalja onkin ainut mikä on suorassa yhteydessä painokelkkaan. En kyllä oikein usko että tuo tuplaantuminen täyttä kusetustakaan olisi...

Alataljassa kokeilin hauiskääntöä niin että kelkassa oli painoa 20kg. Sitten kokeilin tangolla 20 kilolla, ja kyllä se vaikutti alataljassa 40 kilolta.

Taitaa tosiaan tulla kitkavoimista tuo tuplaantuminen (ilman kitkaa tosiaan tulee 1:1 kuorma kaikille laitteille). Väkipyörien kitkasta aiheutuvan kuormituksen kasvunhan voi määrittää prosentteina kokonaiskuormituksesta. Mitä suuremman mutkan vaijeri tekee väkipyörässä, sitä suurempi kitkavoima (ko. tapauksessa paljon 180 asteen mutkia = suuri kitka). Lisäksi vaikuttaa väkipyörän halkaisija, materiaali, öljyäminen ja onko laakerointi sekä narun/vaijerin laatu.

Jos tuossa systeemissä rupeaa laskemaan kuormalle prosentuaalisia lisäyksiä joka väkipyörän jälkeen, saadaan kuormitus kaksinkertaistumaan helposti, varsinkin jos väkipyörissä ei ole laakereita.