Tonnin painoisen auton taka-akselilta mitattiin 180 hevosvoiman maksimiteho. Mikä mahtaa olla auton maksimikiihtyvyys, ellei ilmanvastusta oteta huomioon ja renkaan säde on 0,3m?
Kiihtyvyystehtävä
28
1933
Vastaukset
- Jarski
Tehohan on energiansiirtoyksikkö. Se siis kertoo, kuinka paljon energiaa siirtyy aikayksikössä. Tässä tapauksessa teho on 180 hv, eli n. 134 kW. Tarkoittaa siis sitä, että sekunnissa siirtyy 134 kJ energiaa.
Jos oletetaan, että tuo energia siirtyy suoraan auton liike-energiaksi, lisääntyy auton liike-energia mainitun 134 kJ sekunnissa. Liike-energia lasketaan kaavasta E = 0,5 * m * v^2. Jos tiedetään E, v saadaan: sqrt((2 * E) / m), joka siis nyt tekee 16,4 m/s. Koska kiihtyvyys tapahtuu sekunnin aikana, saadaan kiihtyvyydeksi 16,4 m/s^2. Tämä tarkoittaa karkeasti n. 1,6 g.
Käytännössä kitkakerroin kuivan asfaltin ja auton renkaan välissä on n. 1. Maksimikiihtyvyys voi siis olla 1 g = 9,82 m/s^2. Toisekseen auton nopeuden muuttuessa muuttuu moottorin kierrosnopeus, eli liikutaan pois maksimitehon alueelta, PAITSI jos käytössä on portaaton vaihteisto. Lisäksi täytyy muistaa, että osa mitatusta tehosta menee ilmanvastukseen, laakereihin ja renkaan hystereesihäviöön.
Vastaus kysymykseesi on siis: Maksimikiihtyvyys on luultavasti n. 9,82 m/s^2 tai alle.- tuo kitka
Oleellista on vetävillä pyörillä olevan massan suhde kokonaismassaan. Eli n. 0.5g lienee oikea vastaus.
- tarkkana
tuo kitka kirjoitti:
Oleellista on vetävillä pyörillä olevan massan suhde kokonaismassaan. Eli n. 0.5g lienee oikea vastaus.
tapahtuu painonsiirtymää vetäville pyörille lähes 100% niikuin kiihdytysautoissa ?
Tais mennä itseltäsi pieleen - ei häntää
Mistä esim. hoksasit, että kiihdytys tapahtuu sekunnin aikana? Entä jos käytetään millisekuntia? Tuleeko eri kiihtyvyys?
- Jarski
ei häntää kirjoitti:
Mistä esim. hoksasit, että kiihdytys tapahtuu sekunnin aikana? Entä jos käytetään millisekuntia? Tuleeko eri kiihtyvyys?
Perusfysiikka tämän asian kertoo. Koska kilowatti on tehon yksikkö, se kertoo paljonko energiaa siirtyy YHDEN SEKUNNIN AIKANA. Kiihtyvyys puolestaan kertoo, paljonko nopeus muuttuu YHDEN SEKUNNIN AIKANA. Kiihdytys saa kestää vaikka sata vuotta, kiihtyvyyden yksikkö on edelleen m/s^2. Siis se kertoo nopeuden muutoksen YHTÄ SEKUNTIA KOHTI. Vaikka kiihdytys kestäisi yhden millisekunnin verran, se olisi edelleen se aikaisemmin mainitsemani.
Tämä asia kerrotaan yläasteen fysiikassa. Onko sinulla peruskoulu vielä käymättä? - Jarski
tuo kitka kirjoitti:
Oleellista on vetävillä pyörillä olevan massan suhde kokonaismassaan. Eli n. 0.5g lienee oikea vastaus.
Oikeastihan vetävien pyörien pito riippuu niiden paikasta. Kiihdytyksessä keula nousee, joten eturenkailta häviää pito ja takarenkaille sitä tulee lisää. Kysymyksessä ei taidettu mainita sitä, millä akselilla vetävät pyörät ovat. Käytännön tilanteessa se taitaakin ratkaista paljon.
Jos kuljettaja ei osaa käyttää kytkintä ollenkaan, jää auto luultavasti sutimaan paikallaan tai hiipii hiljaa eteenpäin. Kiihtyvyys on silloin hyvin vähän. - tehovääntö
Jarski kirjoitti:
Perusfysiikka tämän asian kertoo. Koska kilowatti on tehon yksikkö, se kertoo paljonko energiaa siirtyy YHDEN SEKUNNIN AIKANA. Kiihtyvyys puolestaan kertoo, paljonko nopeus muuttuu YHDEN SEKUNNIN AIKANA. Kiihdytys saa kestää vaikka sata vuotta, kiihtyvyyden yksikkö on edelleen m/s^2. Siis se kertoo nopeuden muutoksen YHTÄ SEKUNTIA KOHTI. Vaikka kiihdytys kestäisi yhden millisekunnin verran, se olisi edelleen se aikaisemmin mainitsemani.
Tämä asia kerrotaan yläasteen fysiikassa. Onko sinulla peruskoulu vielä käymättä?Siis auton on kiihdyttävä tasaisesti täysi sekunti, tai täysiä sekunteja, mutta esim. puolen sekunnin kiihdytys on mahdoton, sillä kiihtyvyyden yksikkö on m/s^2.
Kukahan tässä on sekopää? - Jarski
tehovääntö kirjoitti:
Siis auton on kiihdyttävä tasaisesti täysi sekunti, tai täysiä sekunteja, mutta esim. puolen sekunnin kiihdytys on mahdoton, sillä kiihtyvyyden yksikkö on m/s^2.
Kukahan tässä on sekopää?"Siis auton on kiihdyttävä tasaisesti täysi sekunti, tai täysiä sekunteja, mutta esim. puolen sekunnin kiihdytys on mahdoton, sillä kiihtyvyyden yksikkö on m/s^2."
Oletko ihan tosissasi? Minähän juuri kerroin, mikä se yksikkö on. Se siis kertoo normeeratun nopeuden muutoksen, eli nopeuden muutoksen vakioaikayksikköä kohti. Eihän se muuten olisi kiihtyvyyden yksikkö.
Mietipä kahta kappaletta, joista toinen kiihtyy 10 m/s^2 ja toinen 5 m/s^2. Jos loppunopeudeksi halutaan 5 m/s, täytyy ensimmäistä kappaletta kiihdyttää 0,5 sekuntia ja jälkimmäistä 1 sekunti. Eihän yksikkö määrittele sitä, kauanko joku asia tapahtuu.
Sähköenergiaa mitataan yleisesti yksiköllä kilowattitunti. Jos kilowatin tehoista laitetta käytetään yhden tunnin ajan, se kuluttaa sähköä yhden kilowattitunnin. Tämä ei suinkaan tarkoita sitä, että laitteen on aina oltava kilowatin tehoinen tai että käyttöaika olisi aina yhden tunnin. Kyseessä on vain normeerattu yksikkö, eli on sovittu tietty aikayksikkö, johon tapahtunutta muutosta verrataan.
Kannattaa lukea se peruskoulun fysiikka, eli kipinkapin tunnille siitä. - tehovääntö
Jarski kirjoitti:
"Siis auton on kiihdyttävä tasaisesti täysi sekunti, tai täysiä sekunteja, mutta esim. puolen sekunnin kiihdytys on mahdoton, sillä kiihtyvyyden yksikkö on m/s^2."
Oletko ihan tosissasi? Minähän juuri kerroin, mikä se yksikkö on. Se siis kertoo normeeratun nopeuden muutoksen, eli nopeuden muutoksen vakioaikayksikköä kohti. Eihän se muuten olisi kiihtyvyyden yksikkö.
Mietipä kahta kappaletta, joista toinen kiihtyy 10 m/s^2 ja toinen 5 m/s^2. Jos loppunopeudeksi halutaan 5 m/s, täytyy ensimmäistä kappaletta kiihdyttää 0,5 sekuntia ja jälkimmäistä 1 sekunti. Eihän yksikkö määrittele sitä, kauanko joku asia tapahtuu.
Sähköenergiaa mitataan yleisesti yksiköllä kilowattitunti. Jos kilowatin tehoista laitetta käytetään yhden tunnin ajan, se kuluttaa sähköä yhden kilowattitunnin. Tämä ei suinkaan tarkoita sitä, että laitteen on aina oltava kilowatin tehoinen tai että käyttöaika olisi aina yhden tunnin. Kyseessä on vain normeerattu yksikkö, eli on sovittu tietty aikayksikkö, johon tapahtunutta muutosta verrataan.
Kannattaa lukea se peruskoulun fysiikka, eli kipinkapin tunnille siitä.Kannattaa lukea se peruskoulun sarkasmi, eli kipinkapin tunnille siitä.
Jospa nyt sitten laskisit sen maksimikiihtyvyyden ilman oletuksia, kuten "Koska kiihtyvyys tapahtuu sekunnin aikana". - Jarski
tehovääntö kirjoitti:
Kannattaa lukea se peruskoulun sarkasmi, eli kipinkapin tunnille siitä.
Jospa nyt sitten laskisit sen maksimikiihtyvyyden ilman oletuksia, kuten "Koska kiihtyvyys tapahtuu sekunnin aikana".Lasketaan nyt sitten.
"Tehohan on energiansiirtoyksikkö. Se siis kertoo, kuinka paljon energiaa siirtyy aikayksikössä. Tässä tapauksessa teho on 180 hv, eli n. 134 kW. Tarkoittaa siis sitä, että sekunnissa siirtyy 134 kJ energiaa.
Jos oletetaan, että tuo energia siirtyy suoraan auton liike-energiaksi, lisääntyy auton liike-energia tehon ilmoittamalla nopeudella. Liike-energia lasketaan kaavasta E = 0,5 * m * v^2. Koska teho kertoo energian lisääntymisnopeuden, jaetaan tuo energia ajalla, jolloin saamme laskettua kiihtyvyyttä. Jos tiedetään E/s, v/s saadaan: sqrt((2 * E) / m)/s, joka siis nyt tekee 16,4 m/s^2. Tämä tarkoittaa karkeasti n. 1,6 g.
Käytännössä kitkakerroin kuivan asfaltin ja auton renkaan välissä on n. 1. Maksimikiihtyvyys voi siis olla 1 g = 9,82 m/s^2. Toisekseen auton nopeuden muuttuessa muuttuu moottorin kierrosnopeus, eli liikutaan pois maksimitehon alueelta, PAITSI jos käytössä on portaaton vaihteisto. Lisäksi täytyy muistaa, että osa mitatusta tehosta menee ilmanvastukseen, laakereihin ja renkaan hystereesihäviöön.
Vastaus kysymykseesi on siis: Maksimikiihtyvyys on luultavasti n. 9,82 m/s^2 tai alle. Käytännössä kiihtyvyys riippuu paljon siitä, millä akselilla vetävät pyörät."
Noin, täysin sama teksti pienin muutoksin. Ainoa ero aikaisemmassa oli se, että esimerkki oli helpompi laskea, lukea ja ymmärtää.
Lopuksi täytyy sanoa, että sinun kannattaa unohtaa tällaiset laskut, koska taitosi näyttävät olevan tasolla, joka minulla oli suunnilleen peruskoulun kuudennella luokalla. Se ei kovin paljon vielä ole. - Pörje
Jarski kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten.
"Tehohan on energiansiirtoyksikkö. Se siis kertoo, kuinka paljon energiaa siirtyy aikayksikössä. Tässä tapauksessa teho on 180 hv, eli n. 134 kW. Tarkoittaa siis sitä, että sekunnissa siirtyy 134 kJ energiaa.
Jos oletetaan, että tuo energia siirtyy suoraan auton liike-energiaksi, lisääntyy auton liike-energia tehon ilmoittamalla nopeudella. Liike-energia lasketaan kaavasta E = 0,5 * m * v^2. Koska teho kertoo energian lisääntymisnopeuden, jaetaan tuo energia ajalla, jolloin saamme laskettua kiihtyvyyttä. Jos tiedetään E/s, v/s saadaan: sqrt((2 * E) / m)/s, joka siis nyt tekee 16,4 m/s^2. Tämä tarkoittaa karkeasti n. 1,6 g.
Käytännössä kitkakerroin kuivan asfaltin ja auton renkaan välissä on n. 1. Maksimikiihtyvyys voi siis olla 1 g = 9,82 m/s^2. Toisekseen auton nopeuden muuttuessa muuttuu moottorin kierrosnopeus, eli liikutaan pois maksimitehon alueelta, PAITSI jos käytössä on portaaton vaihteisto. Lisäksi täytyy muistaa, että osa mitatusta tehosta menee ilmanvastukseen, laakereihin ja renkaan hystereesihäviöön.
Vastaus kysymykseesi on siis: Maksimikiihtyvyys on luultavasti n. 9,82 m/s^2 tai alle. Käytännössä kiihtyvyys riippuu paljon siitä, millä akselilla vetävät pyörät."
Noin, täysin sama teksti pienin muutoksin. Ainoa ero aikaisemmassa oli se, että esimerkki oli helpompi laskea, lukea ja ymmärtää.
Lopuksi täytyy sanoa, että sinun kannattaa unohtaa tällaiset laskut, koska taitosi näyttävät olevan tasolla, joka minulla oli suunnilleen peruskoulun kuudennella luokalla. Se ei kovin paljon vielä ole.Energiaperiaatteella saadaan kyllä laskettua mille hyvänsä rajatulle ajalle KESKIKIIHTYVYYS .
Tässä tapauksessa se on , 0.1 sek = 52 m/s^2 , 0.5 sek = 23.2 m/s^2 . 1 sek = 16.4 m/s^2, 10 sek = 5.2 m/s^2 , jne ..
Näillä tuloksilla ei ole mitään tekemistä kysymyksen maksimikiihtyvyyteen, teoreettisesti se on juuri se minkä renkaat pitävät, ja tehokin määrää vain sen kuinka kiihtyvyys pienenee nopeuden kasvaessa. - Jarski
Pörje kirjoitti:
Energiaperiaatteella saadaan kyllä laskettua mille hyvänsä rajatulle ajalle KESKIKIIHTYVYYS .
Tässä tapauksessa se on , 0.1 sek = 52 m/s^2 , 0.5 sek = 23.2 m/s^2 . 1 sek = 16.4 m/s^2, 10 sek = 5.2 m/s^2 , jne ..
Näillä tuloksilla ei ole mitään tekemistä kysymyksen maksimikiihtyvyyteen, teoreettisesti se on juuri se minkä renkaat pitävät, ja tehokin määrää vain sen kuinka kiihtyvyys pienenee nopeuden kasvaessa.Miten sinä nuo kiihtyvyydet saat, kun lähdetään tehosta liikkeelle? Jos teho on sama, miksi kiihtyvyys olisi erisuuruinen kiihdytysajasta riippuen?
Jos oikein tulkitsin sinun tuloksiasi, väität, että jos tonnin painoista autoa kiihdytetään teholla 134 kW 0,1 sek, sen kiihtyvyys olisi 52 m/s^2. Mutta jos samaa autoa kiihdytetään 10 sekuntia samalla teholla, kiihtyvyys olisikin vain 5,2 m/s^2. Miten päädyt tuohon? Vai ymmärsinkö jotain väärin? Tuolla perusteellahan olisi sama, kauanko autoa kiihdytetään. Sen loppunopeus olisi aina sama. Näin ei voi olla. - Pörje
Jarski kirjoitti:
Miten sinä nuo kiihtyvyydet saat, kun lähdetään tehosta liikkeelle? Jos teho on sama, miksi kiihtyvyys olisi erisuuruinen kiihdytysajasta riippuen?
Jos oikein tulkitsin sinun tuloksiasi, väität, että jos tonnin painoista autoa kiihdytetään teholla 134 kW 0,1 sek, sen kiihtyvyys olisi 52 m/s^2. Mutta jos samaa autoa kiihdytetään 10 sekuntia samalla teholla, kiihtyvyys olisikin vain 5,2 m/s^2. Miten päädyt tuohon? Vai ymmärsinkö jotain väärin? Tuolla perusteellahan olisi sama, kauanko autoa kiihdytetään. Sen loppunopeus olisi aina sama. Näin ei voi olla.Taisi tulla laskuvirhe.
Eikös se mene näin että 0,1 sek kuluttua nopeus on 5.2 m/s 1 sek = 16.4 m/s ja 10 sek = 52 m/s.
Kiihtyvyys lienee muotoa P / (v*m) - tehovääntö
Pörje kirjoitti:
Energiaperiaatteella saadaan kyllä laskettua mille hyvänsä rajatulle ajalle KESKIKIIHTYVYYS .
Tässä tapauksessa se on , 0.1 sek = 52 m/s^2 , 0.5 sek = 23.2 m/s^2 . 1 sek = 16.4 m/s^2, 10 sek = 5.2 m/s^2 , jne ..
Näillä tuloksilla ei ole mitään tekemistä kysymyksen maksimikiihtyvyyteen, teoreettisesti se on juuri se minkä renkaat pitävät, ja tehokin määrää vain sen kuinka kiihtyvyys pienenee nopeuden kasvaessa.Jarskille on turha selittää, ala-asteella ei ole fysiikkaa, sitä Jarski ei voi ymmärtää...
- Jarski
Pörje kirjoitti:
Taisi tulla laskuvirhe.
Eikös se mene näin että 0,1 sek kuluttua nopeus on 5.2 m/s 1 sek = 16.4 m/s ja 10 sek = 52 m/s.
Kiihtyvyys lienee muotoa P / (v*m)Aivan, kun kiihtyvyys on vakio, niin nopeus on ajasta riippuvainen. Jos kiihdytetään vakioteholla, kiihtyvyys on vakio, eli ajasta riippumaton.
- Jarski
tehovääntö kirjoitti:
Jarskille on turha selittää, ala-asteella ei ole fysiikkaa, sitä Jarski ei voi ymmärtää...
Minä ihan oikeasti jo nauran sinulle ja noille jutuillesi. En enää tiedä, miten voisin yksinkertaisemmin nämä asiat selittää. Vastaapa reilusti seuraaviin kysymyksiin:
Tiedätkö, mikä on tehon ja energian ero?
Tiedätkö, mikä on energian ja voiman ero?
Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?
Mikä siinä aikaisemmassa laskussani on sinulle epäselvää? Kerro ihan omin sanoin, mutta mielellään niin, että lukijakin sen ymmärtää.
Ainakin minun ala-asteaikoina koulussa oli aine "ympäristöoppi". Sen puitteissa muistaakseni kerrottiin myös fysiikasta jotain juttuja. Laskuja ei taidettu pahemmin laskea, eli jos ihminen ei osaa perusfysiikan laskuja, hänen taitonsa ovat tuolla ala-asteen tasolla. Varsinaisesti fysiikka alkoi seiskalla, ja muistakseni nopeus ja kiihtyvyys käsiteltiin aika varhaisessa vaiheessa.
Mitä fysiikan osaamiseen tulee, niin minulla on takana laajat fysiikat yläasteelta ja lukiosta sekä niiden lisäksi parikymmentä ov:a yliopistofysiikkaa. Tällainen teoreettisen kiihtyvyyden laskeminen on täysin simppeliä hommaa. Käytännössäkin osaisin homman laskea, mutta siihen pitäisi jo paneutua ja saada paljon enemmän lähtötietoja. Energiahäviöihinhän vaikuttavat suunnilleen kaikki mahdolliset asiat aina auton renkaiden kumiseoksesta lähtien. - tehovääntö
Jarski kirjoitti:
Minä ihan oikeasti jo nauran sinulle ja noille jutuillesi. En enää tiedä, miten voisin yksinkertaisemmin nämä asiat selittää. Vastaapa reilusti seuraaviin kysymyksiin:
Tiedätkö, mikä on tehon ja energian ero?
Tiedätkö, mikä on energian ja voiman ero?
Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?
Mikä siinä aikaisemmassa laskussani on sinulle epäselvää? Kerro ihan omin sanoin, mutta mielellään niin, että lukijakin sen ymmärtää.
Ainakin minun ala-asteaikoina koulussa oli aine "ympäristöoppi". Sen puitteissa muistaakseni kerrottiin myös fysiikasta jotain juttuja. Laskuja ei taidettu pahemmin laskea, eli jos ihminen ei osaa perusfysiikan laskuja, hänen taitonsa ovat tuolla ala-asteen tasolla. Varsinaisesti fysiikka alkoi seiskalla, ja muistakseni nopeus ja kiihtyvyys käsiteltiin aika varhaisessa vaiheessa.
Mitä fysiikan osaamiseen tulee, niin minulla on takana laajat fysiikat yläasteelta ja lukiosta sekä niiden lisäksi parikymmentä ov:a yliopistofysiikkaa. Tällainen teoreettisen kiihtyvyyden laskeminen on täysin simppeliä hommaa. Käytännössäkin osaisin homman laskea, mutta siihen pitäisi jo paneutua ja saada paljon enemmän lähtötietoja. Energiahäviöihinhän vaikuttavat suunnilleen kaikki mahdolliset asiat aina auton renkaiden kumiseoksesta lähtien."Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?"
Taas sinä teet oletuksia ja vääriä johtopäätöksiä. Tehtävässä sanottiin maksimitehon olevan 180hp.
Suurin ongelmasi lienee luetunymmärtäminen. - Pörje
Jarski kirjoitti:
Aivan, kun kiihtyvyys on vakio, niin nopeus on ajasta riippuvainen. Jos kiihdytetään vakioteholla, kiihtyvyys on vakio, eli ajasta riippumaton.
Jos teho on vakio niin kiihtyvyys on kääntäen verrannollinen nopeuteen, ei suinkaan vakio, ja kun nopeus kasvaa ajan mukaan niin kiihtyvyyskin pienenee ajan funktiona.
Tässä vähän Newtonin alkeita;
P =F* v
F = m*a -> a = P /(m*v)
Itsekin käytit energiakaavaa P't = 0.5*m*v^2
Kun sijoitat siihen v = a*t niin saat a = sqrt( 2*P / t ) - Jarski
Pörje kirjoitti:
Jos teho on vakio niin kiihtyvyys on kääntäen verrannollinen nopeuteen, ei suinkaan vakio, ja kun nopeus kasvaa ajan mukaan niin kiihtyvyyskin pienenee ajan funktiona.
Tässä vähän Newtonin alkeita;
P =F* v
F = m*a -> a = P /(m*v)
Itsekin käytit energiakaavaa P't = 0.5*m*v^2
Kun sijoitat siihen v = a*t niin saat a = sqrt( 2*P / t )Kato perhanaa, oioin liikaa. Taisi tulla muiden sättiminen vähän omaan nilkkaan...
- Jarski
tehovääntö kirjoitti:
"Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?"
Taas sinä teet oletuksia ja vääriä johtopäätöksiä. Tehtävässä sanottiin maksimitehon olevan 180hp.
Suurin ongelmasi lienee luetunymmärtäminen.Tuossa jo Pörjen viestejä lukiessani huomasin, että olin nopeasti laskiessani tehnyt perustavaa laatua olevan virheen. Sitä vain ihmettelen, että jos sinäkin virheen huomasit, mikset sanonut siitä suoraan, vaan höpisit jotain täysin sekavaa? Olisit esittänyt kaavat ja sanonut, miten asia on, sen sijaan että kirjoittelit jotain puolivalmista, josta ei tullut hullua hurskaammaksi.
Joka tapauksessa pyydän anteeksi haukkumistani, mutta edelleen olen sitä mieltä, että ulosantisi oli surkeaa, minkä vuoksi käsitin tekstisi täysin väärin. - Jarski
tehovääntö kirjoitti:
"Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?"
Taas sinä teet oletuksia ja vääriä johtopäätöksiä. Tehtävässä sanottiin maksimitehon olevan 180hp.
Suurin ongelmasi lienee luetunymmärtäminen.'"Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?"
Taas sinä teet oletuksia ja vääriä johtopäätöksiä.'
Kirjoittamisesta ja lukemisesta lisää. Tuossa en oleta mitään, vaan kysyn sinulta kysymyksen. Pörje jo vastasikin tuohon kysymykseen. Kannattaa lukea hänen vastauksensa, jos asia on epäselvä. - Pörje
Jarski kirjoitti:
'"Tiedätkö, miten kiihtyvyys riippuu ajasta, jos kiihdytetään vakioteholla?"
Taas sinä teet oletuksia ja vääriä johtopäätöksiä.'
Kirjoittamisesta ja lukemisesta lisää. Tuossa en oleta mitään, vaan kysyn sinulta kysymyksen. Pörje jo vastasikin tuohon kysymykseen. Kannattaa lukea hänen vastauksensa, jos asia on epäselvä.Harvemmin tapaa suoraselkäistä häiskää, yleensä jutut menee näillä palstoilla tässä vaiheessa haistatteluksi, tai ainakin henkilökohtaisuuksiin.
Virheistään sitä oppii parhaiten. Tsemppiä jatkoon. - tehovääntö
Jarski kirjoitti:
Tuossa jo Pörjen viestejä lukiessani huomasin, että olin nopeasti laskiessani tehnyt perustavaa laatua olevan virheen. Sitä vain ihmettelen, että jos sinäkin virheen huomasit, mikset sanonut siitä suoraan, vaan höpisit jotain täysin sekavaa? Olisit esittänyt kaavat ja sanonut, miten asia on, sen sijaan että kirjoittelit jotain puolivalmista, josta ei tullut hullua hurskaammaksi.
Joka tapauksessa pyydän anteeksi haukkumistani, mutta edelleen olen sitä mieltä, että ulosantisi oli surkeaa, minkä vuoksi käsitin tekstisi täysin väärin.No joo, kaverille, joka heittää heti kättelyssä, että
"Kannattaa lukea se peruskoulun fysiikka, eli kipinkapin tunnille siitä." ei huvita kirjoitella kovinkaan tähdellisesti. - Kallonkutistaja
Jarski kirjoitti:
Oikeastihan vetävien pyörien pito riippuu niiden paikasta. Kiihdytyksessä keula nousee, joten eturenkailta häviää pito ja takarenkaille sitä tulee lisää. Kysymyksessä ei taidettu mainita sitä, millä akselilla vetävät pyörät ovat. Käytännön tilanteessa se taitaakin ratkaista paljon.
Jos kuljettaja ei osaa käyttää kytkintä ollenkaan, jää auto luultavasti sutimaan paikallaan tai hiipii hiljaa eteenpäin. Kiihtyvyys on silloin hyvin vähän."Kysymyksessä ei taidettu mainita sitä, millä akselilla vetävät pyörät ovat."
Ei sanottu, mutta sanottiin:
"Tonnin painoisen auton taka-akselilta mitattiin 180 hevosvoiman maksimiteho."
Millä keinolla mitataan etuvetoisen auton taka-akselista teho? Voisiko auto olla nelivetoinen?
- thrtrtrj
Riippuu varmaan välityksistä ja loppunopeudesta se kiihtyvyys.
- maksimikiihtyvyyttä
vinkkinä, että se saadaan integroimalla...
- Pörje
Kysymyksen asettelu on jo täysin metsässä ! !
Maksimi kiihtyvyys on juuri lähdössä ja se on täsmälleen se minkä renkaiden pito sallii ja se on sitten aivan yhdentekevää paljonko sieltä vetopyöristä mitataan tehoa.
Vetopyöräteho tulee merkitseväksi vasta kun nopeus nousee riittävän suureksi ja renkaan halkaisijalla ei silloinkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa. - äärettömän
suuri (maksimikiihtyvyys siis) jos pito riittäisi.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Mihin Ilkka Kanerva kuoli?
Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti40330637Martinan lapset JÄLLEEN valjastettu valkopesureiksi
Ei tuo nainen todellakaan täysillä käy. Vauvakin tajuaa että kysymykset ja vastaukset ovat Martinan itsensä tekemiä, lapset vastaa mitä on käsketty. J4764096Sofia Belorf ja Sonja Aiello
Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?972697Stefu LOISTAVAA!
Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta1321865Teille, Venäjällä pelottelijat
Oletatteko ja väitättekö te, että Venäjä pystyisi tuosta vain miehittämään Suomen?5891643- 861579
Kakista se ulos nainen vihdoin viimein
Että haluat, kummatkin halutaan. Otan sinut kuumaan syleilyyn sitten.751555Ujostuttaa eräs aikuinen mies...
Mitä se tämmönen on... tuo mies aiheuttaa minulle ylimääräsiä tykytyksiä... Rohkeampana pyytäsin häntä ulos mut jospa hän... Miten mun vaistot ilmoit591477Jos me käytäs nainen
Ulkona niin mitkä olisi ne kolme asiaa joita tahtoisit kysyä tai kertoa minulle?721228