Takavetoinen on tosi kelju talvella, liukkaalla aivan kauhea ajettava. liikkeelle lähtiessä auton perä lähtee huojumaan, samoin voi käydä kovemmilla nopeuksilla ja se se vasta on vaarallista.
Miten tuon saa hallintaan, nyt pelottaa
Miten tuon saa hallintaan, nyt pelottaa
Vastaukset 25
Vanhimmat
1. Soita autokouluun ja kysy.
2. Älä aja liukkaalla
3. Aja hiljempaa
4. Osta etuvetoinen auto
5. Osta nelivetoinen auto
Älä aiheuta täällä yleistä hulabaloota.
Tuo neloskohta on järjetön, koska etuvetoinen on vielä vaarallisempi liukkaalla.
Älä ollenkaan viitsi puhua paskaa. Jos ainoa argumenttisi etuvetoa vastaan on: "sehän puskee!", kannataa olla hiljaa.
Siinä tapauksessa et nimittäin tiedä autolla ajamisesta juuri mitään.
Etuvetoinen on kiistatta turvallisin vetotapa talvella, nelivedon etu nimittäin ulosmitataan poikkeuksetta.
Ei etuvedon heikompi hallittavuus tee siitä turvallisempaa.
Ja taas väärin. Nyt argumenttinasi lienee "Eihän puskemiselle voi mitään!"
Et vaan osaa ajaa etuvetoisella. Todellisuudessa etuvetoinen on nimenomaan vakaampi ja hallittavampi liukkailla keleillä kuin takavetoinen.
Sido jonkinlaisen leluauton etupuskuriin naru ja vedä kolme metriä....
Tee koe uudestaan, mutta nyt työnnä sitä jollain kepillä takapuskurista...
Tämän voit tehdä vaikka kotona matolla ja huomaat eron kumpi konsti kuljettaa autoa vakaammin....
Et vaan osaa ajaa takavetoista ! Itselläni on molemmat (etuvetoinen ja takavetoinen auto). Takavetoisella tulee huomattavasti harvemmin ns. tilanteita, koska käyttäytyminen on rauhallisempaa. Kuljettaja tuntee jos perä meinaa lähtee luisuun. Sitten vaan hölläät kaasusta ja ohjaat mahdollisen luisun suuntaan. Etuvetoinen lähtee liukkaalla urasta tai loskasta niin nopeasti, että mitään ei ehdi tehdä. Se ei "varota" etukäteen ollenkaan ja sitten kun se lähtee, niin kytkin pohjaan ja toivotaan toivotaan ettei kolahda. Mutkaan tullessa jos vauhtia sattuu jostain syystä olemaan liikaa etuvetoisella, niin mitäs teet ? Käkärillä auto sladiin jos kerkiit, muuten mennään suoraan.
Kysehän nyt on pitkälti siitä, että kaikki halpisautot&kansanautot on nykyään etuvetoisia ja ihmiset ei osaa enää ajaa takavetoisella. Omasta mielestäni ajomukavuus on parempi takavetoisella. Ohjaus (ja auto) ei vetele mihinkään, ja voit ajaa rennommin ilman, että tarvii koko ajan puristaa ratista ja pelätä milloin lähtee. Takavetoisesta tiedät tasan tarkkaan, ettei se mihinkään sladiin lähde ellet paina liikaa kaasua. Liian kaasunpainaminen taas lähtee kuljettajasta itsestään.
t, 18v autoillut etu- ja takavetoisilla autoilla
Siinä vaiheessa kun pitää ruveta kehumaan takavetoista autoa talviajo-ominaisuuksista, kannattaisi lopettaa.
Nythän oli kysymys turvallisuudesta, siinä etuvetoinen on ylivoimainen. Jos se mopo lähtee käsistä, on turvallisempaa törmätä keula edellä, kuin kylki edellä. Kylkikolarit ovat tappavia jo alhaisilla nopeuksilla.
Jos joudut etuvetoisella jatkuvasti tilanteisiin, jossa se puskee, ajat väärin. Minun etuvetoiseni etenee ylikovaa ajettaessa lievässä nelipyöräluisussa, ei puske juuri koskaan.
Maantievauhdissa pitkää matkaa ajaessa ei todellakaan arvosta sitä, että auto venkoilee jatkuvasti, pyrkii sivuluisuun ohitustilanteissa ja "varoittaa" liukkaasta kelistä.
On paljon rauhallisempaa ja turvallisempaa ajaa etuvetoisella, joka ei venkoile, eikä joudu maantievauhdissa minkäänlaiseen luisuun. Miten ihmeessä oikein ajat jos etuvetoisella pitää "tarvii koko ajan puristaa ratista ja pelätä milloin lähtee"?
Nimenomaan takavetoisella pitää olla tarkkana liukkaalla tiellä esim. ohitustilanteessa, todella tarkkana. Etuvetoisella voi vaikka survaista kaasun pohjaan, silti mitään vaarallista ei tapahdu.
Ja kyllä minä ainakin aistin pienetkin pidon muutokset niin etu- kuin takapäässäkin etuvetoisella autolla. Ei siihen tarvita levottomasti heittelehtivää takapäätä.
Kyllä tämä asia on aivan selvä homma, takavetoinen ei talvella etuvetoiselle pärjää.
Ja ilmeisesti ajelet aina suolatuilla ja hyvin auratuilla teillä. Katos jos tiellä on vaikka 5-10cm lunta tai loskaa, niin kyllä siinä etuvetoinen huomattavasti herkemmin lähtee lapasesta kuin takavetoinen. Jos ajan samaa vauhtia kummallakin - niinkuin tottumuksesta teen - niin etuvetoisella tulee useammin tilanteita. Tietty jos ajais vain etuvetoisella, niin varmaan nopeus olisi kautta linjan alempi.
Mikäs ihme etuvetoinen auto sulla on ja mitä niissä on muuttunut jos ne ei enää puskekaan vaan menee nelipyöräluisussa kun ajaa ylikovaa ? Ja jos voit etuvetoisellasi survaista liukkaalla kaasun pohjaan ilman että mitään vaarallista tapahtuu, niin sinulla on ilmeisen tehoton auto allasi.
Takapää ei todellakaan venkoile ja heittelehdi maantienopeuksissa. Mutta jos ajaa liian kovaa keliin nähden, niin sen aistii ennenkuin on liian myöhäistä. Silloin on pudotettava nopeutta. Toinen hyvä esimerkki on kun ajelet ns "jäljissä" ja etupyörä menee syystä tai toisesta "paksuun lumeen". Kumpi käyttäytyy kokemuksiesi mukaan rauhallisemmin? Omasta puolesta väitän, että takavetoinen. Sillä on helppo palata jälkiin pienellä ohjausliikkeellä. Etuvetoinen sensijaan haukkaa niin nopeasti pitkälle lumeen, eikä siinä auta yksi tai kaksi ohjausliikettä, kun ollaan takaisin urilla. Tällaisia teitä ja kelejä on ihan Hki-Tre-Tku laitamillakin, ja joskus jopa motarilla kun auraus on jäänyt tekemättä.
Etuveto vie kyllä voiton kun pusketaan umpihankeen ja sillä pääsee ajamaan syvemmässä lumessa jos esim talvella käy mökillä ja mökkitie on auraamaton.
Kyllä tuossa pihassa on BMW E39.
Kuulehan nyt. Suurin osa etuvetoisista autoista on lievästi yliohjaavia, ne on rakennettu jo tehtaalla sellaisiksi! Se on myytti, että etuvetoinen puskee aina kuin muuli, vanhat Saabit tekevät niin.
Vain todella typerästi ajaessa etuvetoinen puskee. Eli käännytään risteyksessä äkkijyrkästi, tai käännetään ohjauspyörää todella rajusti. Kaasun voi huoleta polkaista pohjaan ohituskaistalla, vaikka pyörä sutii, auto ei karkaa vastaantulijan kaistalle, kuten takavetoinen pyrkii välittömästi tekemään.
Takavetoinen on rauhallisempi lumivallin ylityksessä, mutta ei muuten. Vain nykyaikaisella luistonestolla tai ajonvakautuksella se on turvallinen ratkaisu kaikkiin tilanteisiin.
pointii on se et jos ohitustilanteessa perä lähtee alta niin auto on sit poikittain tiellä aj kenties vastaantulevien kaistalla,
mutta jos etuvetoisella etupyöristä lähtee pito niin auto jatkaa suoraan ja kyllä sen siitä ratista tuntee millon se pito häviää,,sitä paisti kun keula on varmaan aina painavampi kuin perä niin jo se todistaa että etuvetoisessa autossa on etupyörillä parempi pito kuin takapyörillä takavetoisessa ,myöskin etuvetoisessa
siis on paljon todennäköisempää että se takavetoinen lähtee käsistä kuin etuvetoinen koska perässä on vähemmän painoa siis pitoa
parempi kaikille tielläliikkujille että jätät sen auto pihalle ja odotelet kesää bussin kyydissä.
Oli sitten etu tai takavetoinen auto, niissä on kaasupoljin jolla nopeutta voidaan säädellä, kulloisenkin säätilan ja tien liukkauden mukaan, sama pätee erilaisiin nopeusrajoituksiin, ja mikäli nopeus tästä huolimatta nousee liiaksi,voidaan sitä hillitä kytkin ja jarru polkimen käytöllä. mikäli ei tiedä näiden hallintalaitteiden merkitystä, ei kannata ajaa ollenkaan!
Takavetoinen auto ei ehkä ole niin miellyttävä ja käytännöllinen kuin etuvetoinen auto. Etuvedossa moottori on painona eturenkaiden päällä ja lisää pitoa. Liikkeellelähtö on helpompaa.
Takavetoisessa autossa on se hyvä ominaisuus (ilman mitään luistonestojärjestelmiä) että se varoittaa heti liukkaasta kelistä ja kuskin pitäisi silloin osata ajaa riittävän ennakoivasti.
etuvetoiset tarkoitettu persaukisille. muistelkaapa jos ikä riittää miksi se on niin.
Jos ei nyt just muistu mieleen, osta HKL:n bussilippu tai räksyn vaimon riemurasia (Fiat UNO)
on "autoleikki", miksi muuten ralliautot 60/40 takavetoisia, ja kuinka monta etuvetoista rekkaa tiedät, kulkee muuten talvellakin ja viel ilman nastoja. Opetelkaa räkänokat ja ämmät ajamaan, puhukaa vast sit mist pitää vetää.
Miksi ralliautoilun huipulla on ainoastaan nelivetoisia ja etuvetoisia autoja, vaikka takavetoista markkinoidaan lähes yksinomaan sillä "urheilullinen" termillä? Miksi Bemari ei ylivoimaisessa urheilullisuudessaan hallitse rallisarjoja, sehän on yksi harvoista vain takavetoisia henkilöautoja tekevistä firmoista tänä päivänä.
Formulat ovat asia erikseen, älä vedä niitä tähän. Niillä ei ole mitään tekemistä tavallisen autoilun kanssa.
Rekat ovat TIETENKIN sen takia takavetoisia, että suurin osa massasta on taka-akselilla, idiootti!
Sinä kersa et tiedä autolla ajamisesta todennäköisesti juuri mitään. Olet ehkä elämässäsi omistanut yhden auton, ja se on 80-luvun BMW 316. Isillä on Toyota Avensis, ja sillä ei ole kiva leikkiä, kun ei voi muuta tehdä kuin käsijarrukäännöksiä.
Siitä sitten vetelet loistavia johtopäätöksiä eri vetotapojen paremmuudesta. Nyt puhuttiin turvallisuudesta, ja siinä takaveto häviää aivan varmasti.
...kunnet ymmärrä edes sitä miksi rallia ajetaan nykyään vaan etuvetoisilla autoilla. Ymmärrätkö, että kaikki halpis- ja kansanautot ovat nykyään etuvetoisia. Ralliin panostavat juuri tuollaiset suurien massojen merkit - ns. kansanautoja valmistavat autotehtaat. Etuvetoisia ne ovat siksi, että se on halvempi tehdä ja vie vähemmän tilaa. Nuo valmistuskustannukset kun on saatava suurten massojen merkeillä alas, jotta niitä yleensäkään kannattaa tehdä. Rallia varten tehdään ihan omat versiot, joilla ei ole juurikaan mitään tekemistä varsinaisten tuotantoautojen kanssa. Niin no, kori näyttää päällisin puolin hiukan samalta.
Takavetoiset menestyvät hyvin asvaltilla, koska ajo-ominaisuudet ovat yksinkertaisesti paremmat (jos puhutaan kaksivetoisista autoista). On parempi, että ohjaavilla pyörillä ei ole vetoa. Suurin osa nykyautoillakin ajosta asvaltilla. Aika vähän liikenteessä näkee esim. Subaru Imprezaa vaikka sillä voitettiin mestaruus vuosi sitten... joten lieneekö tuolla rallilla nyt niin suuri merkitys. Ralli on hyvin pieni osa moottoriurheilua. Täällä suomessa se on suosittua, mutta kato Suomi on hyvin pieni maa tässä maailmassa.
On se niin naurettavan näköistäkin ku rallia ajetaan etuvetoisilla autoilla - voi tsiisus.
En kyllä tuota turvallisuuttakaan lähtisi arvioimaan vetotavan perusteella. Kyllä siinä aina on suuri osa silkkaa (huonoa)tuuriakin, ja toisaalta isossa osassa onnettomuuksia vetotavalla ei ole mitään merkitystä. Mutta miksi sitten monesti saa lukea lehdistä, että auto ajautui tuntemattomasta syystä vastaantulijan kaistalle.... Ehkä siksi, että etuvetoautosta on pito lähtenyt ja korjausliikettä omalle kaistalle ei enää tehdä niin helposti kuin takavetoisella.
Satutko muuten tietämään, että nykyisillä takavetoautoilla painojakauma on aika tarkkaan 50%/50% ? Ei ole liikkeellelähdössä mitään ongelmia Sivistynyt luistonesto ja ajohallinta tekevät ajamisesta huoletonta ja nautinnollista, eikä tarvii katella sitä puskemista. Eri juttu on jos ajelet jollain 2.0l Taunuksella
> Satutko muuten tietämään, että nykyisillä takavetoautoilla painojakauma on aika tarkkaan 50%/50% ? Ei ole liikkeellelähdössä mitään ongelmia Sivistynyt luistonesto ja ajohallinta tekevät ajamisesta huoletonta ja nautinnollista, eikä tarvii katella sitä puskemista. Eri juttu on jos ajelet jollain 2.0l Taunuksella
Samalla tavoin ajohallintajärjestelmästä on apua myös etuvetoisen mahdollisessa puskemisessa. Ehkä luen kirjoitustasi kuin piru raamattua, mutta olet siis itsekin sitä mieltä että ollakseen huoleton ja nautinnollinen ajettava takavetoinen auto vaatii luistonesto- ja ajohallintajärjestelmän?
Vetotapaa olennaisempaa on mielestäni se, että kuljettaja tuntee auton käyttäytymisen. Väittäisin silti että etuvetoinen on keskimäärin turvallisempi, jos ajatellaan esim. ohitustilanteessa vetävien pyörien pidonmenetystä. Etuvetoisen auton puskeminen on helpommin hallittavissa (kaasun kevennys tai kytkin pohjaan) kuin takavetoisen auton yliohjautuminen (kaasun kevennys + oikea-aikainen vastaohjaus ja myöskin riittävän nopea eturenkaiden suoristus, ettei luisto ala toiseen suuntaan).
Lisäksi etuvetoinen on myös reagointinopeuden suhteen armollisempi, tilanne ei auton hallittavuuden kannalta pahene vaikka kuljettaja ei heti ymmärtäisi reagoida puskemiseen, auto vain jatkaa matkaansa suoraan. Sen sijaan takapyöräluiston alettua kaikki ylimääräinen ”ihmettelyyn” käytetty aika yleensä vain pahentaa tilannetta (sivuluisu jyrkkenee ja riski auton pyörähtämiseen ja hallinnan menetykseen kasvaa).
Etuvetoinen ralliauto tuppaa nykyään olemaan nopeampi kuin takavetoinen vastaava laite.
Tuli tosiaan se totuus sieltä, eli takavetoinen tarvitsee luistoneston ja ajonvakautuksen, vasta sitten sitä voi kutsua turvalliseksi. Ei siitä pääse yli eikä ympäri.
Tämä asia vaan yritetään vaieta kuoliaaksi haukkumalla kaikki takavetoista kritisoivat kukkahattutädeiksi jotka eivät osaa ajaa.
Kyllä esim. Suomessa ovat todella suuri ongelma tämä nuorten miesten takavetoiset vanhat autot. Ruumiita tulee joka vuosi niin paljon että hirvittää.
Suistumisonnettomuuksissa lähes poikkeuksetta on alla vanha bemari tai omega. Poikkeuksetta kuljettaja on myös nuori "erityisen taitava" mieskuljettaja, joka harrastaa autoja ja niiden tuunausta.
Missä se paljon puhuttu ajotaito silloin oikein piilee? Ei missään. Suurin osa ajotaitojaan kehuvista mieshenkilöistä ei hallitse mistään päästä vetävää autoa, kun auto alkaa heittelehtiä maantievauhdissa. Siksi etenkin nuorille jannuille pitää suositella mahdollisimman turvallista vetotapaa, joka on kiistatta etuveto, heillä kun ei yleensä ole varaa niin uuteen autoon, jossa olisi ESP.
ookko ikä nähny neliveto formulaa edes(senki tyhmä), mä oon. Sattumalko nekin vetävät pyörät oli kaikki takana.
Olis ny luullu et ne tekis sen sun viisaan ajatuksen mukaan kaikki autot etupää vetoiseks. Koska sitä ei tartte osata ollenkaan ajaa, (ninku rakänokka teinit) se auto hoitaa kaikki ongelmat ja ajaminen sujuu kuin itsestään. OSAAN HOMMAN, OON MAILMAN PARAS KUSKI. Hehe heee eeh... mää kuolen nauruun.
En oo nähny koskaan ennen noin huonoja ja tyhmiä kuskeja ikinä. Toivottavasti en joudu koskaan kohtaamaan liikenteessä, TOLLASIA VAMMAISIA TEINEJÄ ps. "tuunaus on in"
BUAAHHH HAH HAH HAAA ....
Nyt oli niin looginen ja älykäs kommentti, että jään suorastaan sanattomaksi.
katoppa mikä vetotapa on vaikka bmw x5 sessa
entä bmw330xi.ssä?
oisko vaikka NELIVETO?
ja BMW osallistuu kyllä vakioautosarjoihin, ja SRC-sarjassa on muutamia m3sia bemuja
No mikä olis sellainen pari, että olis vastaavat etu- ja takavetoiset ?
Ajotaidosta (talvella) sen verran, että kyllä se on nykyään hukassa yhdellä sun toisella. Kunnon talviset kelit on vähissä, ja ne tulevat useamman kerran talvessa "yllättäen". Nykynuoriso ei tahkoa jääradoilla ja autojen tehot ovat nousseet.
...elkääkä tapelko että kumpi on parempi etu vai takaveto, ostakaa neliveto jos jompikumpi pelottaa ajella. Muistakkee vaan et kun auto lähtee lapasesta niin panakkee kaasua niin taas pelittää sillä jos hölläätte kaasua niin pitkälle menee!