Aiemmassa viestiketjussa joku valotti Kuitusen ajatuksia, Kauppalehdessä esittävät nyt ajatuksiaan käytettyjen autojen kauppiaat.
Jobbareilla on kovat ajat kun kauppa on lähes pysähtynyt odotellessa tulevaa verokäytäntöä.
Ja mitään uudistuksia ei ole tulossa? Niinpä niin.
Jobbareilla on kovat ajat kun kauppa on lähes pysähtynyt odotellessa tulevaa verokäytäntöä.
Ja mitään uudistuksia ei ole tulossa? Niinpä niin.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tämä tieto ilmaisversiossa, lehdessä lisää ja tunnuksilla:
Autojen käyttömaksut pidettävä kohtuullisina
Käytettyjen autojen kauppiaat vaativat, että valtiovarainministeriö (VM) ja poliittiset päättäjät välttävät nyt salamyhkäisyyttä verouudistuksessa, joka koskee käyttömaksun mahdollista porrastusta autojen hiilidioksidipäästöjen eli saasteiden perusteella.
Kauppalehti 20.12.2005
Kuitusen haastattelun Kauppalehti oli kirjoittanut hieman virheellisesti, koska siinä annettiin ymmärtää, että autovero säilyy ennallaan. Juttuhan menee siten, ettei ympäristötekijää ole tarkoitus kytkeä autoveroon, jolloin se siltä osin pysyy ennallaan, mutta veroprosentti tulee alenenmaan. Varsinainen uudistus on käyttömaksun muuttaminen CO2-perusteiseksi, johon muutokseen kytkeytyy myös autoveroprosentin muutos. Valtiolla ei ole tarkoitus korottaa autoilun veroja ja nykyiseen käyttömaksutasoon (n. 100 euroa/v), ei saada riittävää ympäristöohjausta. Sen vuoksi autoveroprosenttia alennetaan ja se ajoittuunee vuoteen 2007.
Tämänpäiväinen kkauppalehden juttu koski autojobbareita, jotka olivat huolestuneita vanhojen käytettyjen kohtalosta, eli omien asiakkaittensa käyttäytymisestä siinä tilanteessa, että vanhojen autojen käyttömaksut uhkaisivat nousta roimasti. Etenkin etukäteiset epämääräiset huhut korkeista käyttömaksuista jumittaisivat jobbareiden bisneksiä samaan malliin, kuin vuosina -01 ja -02 vallinnut epävarmuus autoveron kohtalosta jumitti uusien ja uudehkojen käytettyjen kauppaa. Muutaman tonnin arvoisten autojen myyjät siis vaativat Kauppalehden jutussa päättäjiltä tietoa, miten käyttömaksut tulevat uusien ja vanhojen kesken jakautumaan.
Kauppalehden jutuissa, sekä valtion, että jobbareiden näkökulmasta, käsitelty käyttömaksu-uudistus löytyy ytimekkäästi tiivistettynä tuoreesta liikennevaliokunnan mietinnöstä, jossa sanotaan näin: >>Valiokunta katsoo, että hiilidioksidiperusteisen verotuksen (kK:n tarkennus = käyttömaksujen) ulottaminen kerralla koko autokantaan on ongelmallista, koska silloin jo korkean hankintaveron maksaneista autoista joudutaan myös maksamaan korkeampaa käyttöveroa. Jos verotuksen piiriin toisaalta otetaan vain uudet autot, ohjausvaikutus jää pieneksi ja tämän lisäksi voi syntyä kannustimia pitää vanhoja autoja käytössä entistä pitempään. Valiokunta katsookin, että valmistautuen vuodeksi 2016 ehdotettuun hankintaveron poistamiseen tulee käyttöveron käyttöönotossa pyrkiä asteittaiseen siirtymiseen siten, että uudempien autojen osalta samalla lasketaan hankintaveroa, kun käyttöveroa ruvetaan perimään tai korotetaan. Valiokunta kiinnittää huomiota siihen, että tämäntapainen kannustava järjestelmä on ympäristönäkökohdista katsottuna tuloksellisin.
MOT ohjelmassakin todettiin että "Kyllä täällä eduskunnassa laki tehdään vaikka viikossa" ja Tullissa sanottiin että "tulli voi alkaa soveltaa uutta käytäntöä vaikkei laki olisikaan vielä valmis" NÄIN OLLEN VALTIONTALOUDELLISESTIKIN ONJÄRKEVÄÄ ETTÄ asia saadaan ratkaistuksi ja käyttöön jo KEVÄÄLLÄ 2006 (Huhtikuu)
"mä kerron sen minkä muistan nuoruuden toilailuista"... - Leevi
Mutta asiaa. Epävarmuustilanteessa markkinat sekoavat. Itse ostin auton kesällä 2002, jolloin huhut liikkuivat jo kiivaasti. Silloin olin käynyt kevättalvella (ennen suurimpia huhuja) autokaupoilla tilannetta katsastamassa ja kesällä hinnat olivat tippuneet joillain autoilla useita tuhansia! Ilmeisesti kysyntä oli hävinnyt.
Syksyllä sitten hintoja nostettiin jälleen (varsinkin joulukuussa) alkuvuoden tasolle, vaikka veroale oli tiedossa. Näin saatiin vuodenvaihteessa "siirrettyä" veroale kuluttajahintaan. Esim. ostamani auton listahinta oli veroalen jälkeen pari satasta enemmän kuin silloin kesällä (ja sen muutamaa tonnia vähemmän kuin joulukuussa tai edellisenä tammikuuna)... Kyllä ne autokauppiaat silloinkin asian saivat näyttämään hyvältä asiakkaalle, mutta mikä on koko totuus... Tietysti toiset kauppiaat toimivat eritavoin, mistä mm. johtuu veron muutoksen erilainen vaikutus eri autoihin...
..., VHS Kuitunenhan nimenomaan haluaa säilyttää nykyisen autoveron (tai oikeammin sen mikä oli ennen EU Komission älähdystä) ja lisäksi kunnon käyttömaksut.
Mahtaa joku joskus todenneen ihmisen muistin keston olevan sen kolme viikkoa. Aika lähelle pitää paikkansa...
Autoveroprosentin laskeminen ei poista EYT:stä tullutta "ongelmaa" verottomien leasingautojen kohtelusta Suomessa ( Tanska). Tämä argumentti saattaa mutkistaa KK:nkin kaavaileman vision toteuttamista eli autovero joudutaan ehkä poistamaan kokonaan ettei oltaisi tilanteessa että verottomilla autoilla olisi mahdollista ajella marginaalisella ryhmällä kansalaisia.
Vähäisessäkään määrin ei ole kysymys omasta visiostani, vaan siitä, mitä on todella tapahtumassa. Autoverotustahan ollaan jo parhaillaan linjaamassa eduskunnassa ja sieltä tihkuu eri kautta tietoa. Käyttömaksuuudistuksen olennaiset kysymykset on melko avoimesti tuotu esiin. Kysymys on vain yleisestä tasosta ja miten jako vanhojen ja uusien kesken tehdään. Tässä jaossa on kaksi vanhoja koskevaa ongelmaa: 1. Onko oikeudenmukaista määrätä vanhoille korkeat maksut, kuten päästöarvot saattaisivat edellyttää ja myös tavoite autokannan uudistumisesta. 2. Mistä vanhoille saadaan CO2-arvot. Näitä nyt selvitellään.
Joillakin leasing-autoilla ei käytännössä ole mitään merkitystä suuria linjoja vedettäessä. Mitään nopeaa muutosta autoverosta käyttömaksuun ei ole kukaan esittänyt, eikä sellaista vaihtoehtoa valmistelussa ole otettu huomioon.
kk:
"Mitään nopeaa muutosta autoverosta käyttömaksuun ei ole kukaan esittänyt"
Eikä varmasti julkisuudessa esitetäkään ennen lain voimaantuloa. Edellisellä kerralla kun autoveroa alennettiin, poliitikot vakuuttelivat vain pari kuukautta ennen alennusta autoveron tason pysyvyydestä.
nopeaa muutosta. Kauppakin käy kohtuullisesti. Ihan turha teidän on hosua. Ostakaa kinkkuja ja joululahjoja. Tulevan PITKÄN siirtymäajan näemme sitten aikoinaan.
kauppa ei käy. Ja näiden myyntiin keskittyneet jobbarit ovat pahimmassa pulassa.
Laman ja venäjänviennin aiheuttama tyhjiö alkaa olla täytetty saksantuonnilla ja tasaisen kohtalaisella uusien autojen myynnillä. Seuraavaksi on aika laskea käytettyjen hinnat takaisin realistiselle tasolle.
Millä perusteella noilla Viron leasing-autoilla voi ajaa Suomessa ilman autoveroseuraamusta?
Jos virolainen firma tarjoaa Suomessa asuvalle Suomen kansalaiselle leasing-auton, niin riittääkö jokin seuraavista vaihtoehdoista?
-Työpaikka kyseisessä virolaisessa firmassa (osaaikainenkin käy)
-Omistaa kyseisen virolaisen firman
-Toimii kyseisen virolaisen firman hallituksessa
Kaveri oli niin armollinen että skannasi päivän lehdestä ko.jutun minulle luettavaksi ja voin kommentoida kirjoitusta niin, että varmasti autoalan viesti valtakunnan kaupallisimmassa lehdessä menee perille ainakin jollekkin päättäjälle. Eli autoalalla haluavat avointa tiedostuspolitiikkaa jo valmisteluvaiheessa ja maltillisia käyttömaksuja sekä sitä että päätös tehtäisiin nopeasti ette käy kuten 2000-luvun alussa jolloin poliitikkojen vitkuttelu ajoi autokaupan tyhjäkäynnille.
muutos tapahtuu nopeasti koska tuomioistuin on antanut tuomion koskien leasing-autojen verotusta (verotus olisi muuten syrjivää). Autokauppa on varmasti hiljentynyt MOT:in takia.
Ei edes autoverotus pienene lähiaikoina!!!!PELLE!!
pitävät perustelut. Kyllä minä nyt uskon.