Vaikka on kuinka nykyaikaisia dieseleitä nii kenkää on annettava reilusti rajoittimeen asti n.1000km välein.Kone vaan yksinkertaisesti nokeentuu ja karstoittuu,sen huomaa mittatikustakin miten nokista evästä dieseli on palaessaan.Eräs mies oli katsastamassa uudenkarheeta citikkaa yht aikaa ja voi veljet että inssi huuatti tosi monta kertaa ennenkuin savuarvot oli alle rajojen.Monet pelkää hajottavan koneensa kierroksilla,mut enpä ole kuullu että ois keltään hajonnu,eihän ne ota edes paljon kierroksia.
Dieselille
kierrosta
196500
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Viisi kertaa piti minullakin huudattaa melkoisten savupölläysten kera ennenkuin alkoi mittarit näyttämään oikeampia arvoja. Sen jälkeen olenkin kerran viikossa antanut koneelle reilusti kenkää kakkosvaihteella kiihdytettäessä.
itse olen saanut nakut aina kolmella polkasulla läpi kerrasta kun muistaa nää olenaiset :
-kuuma kone mittaukseen , siis 90 c väh , kaikki tietää miten se tehdään kuumaksi
-ilmansaanti maksimiin , uus suodatin ennen leimalle menoa tai suodatin siksi aikaa kokonaan pois
ja tukkikaa se egr , työkseni olen aukonut jo 2000km ajettuja , siis brand new imusarjoja ja voi heraisä ette usko mikä musta paska siellä lilluu jo silloin , pakokaasu imusarjassa varmasti pitemmänpäälle tukkii paikat , ei silloin enää moottorin huudatukset auta ku on paskat jo housussa niinku sanotaan
No ei tässä olennaista ole se katsastus,vaan ylipäätään koneen paskaantuminen.Kun körötellään ja luullaan että kestää kone pitkään ku vältetään kierroksia.mutta tekee siinä"karhunpalveluksen"itselleen.Alkaa venttiilit vuotamaan karstan takia,männänrenkaat jumittuu ja syö öljyä,puristuspaineet nousee karstan takia ja tietysti tehot laskee uuteen verrattuna.Sillähän ne vanhat mersut kestää ku niillä on ajettava kierroksilla niiku jokainen tietää,jos meinas päästä eteenpäin.Monessa vanhassa mersussa on paljon puhtaammat sisuskalut ku nykydieselissä.Uusilla dieselillä ajetaan väännön voimalla eli kone paskaantuu tehokkaasti ERG venttiileistä puhumattakaan joka lisää tehokkaasti karstan muodostumista.
täysin turhana yli parhaan vääntöalueen kierrostenkäyttöä nykydieselissä ?
Ja eikös nyky dieselpolttoaine ole jo ainekoostumukseltaan sellainen (niin puhdas) että mainitsemasi karstaa sanan varsinaisessa merkityksessä ei voi edes muodostua ? Näin olen vaan kuullut puhuttavan ?
Olen kyllä kuullut (taas kuullut joo mutta kentältä kun kuuluu ni panen aina mieleen) että venttiileitä on ns. "poltettu" kun vedätetään tyhjäkäyntikierroksilla mutta mikä dieseleissä on kierrättämistä kun rajoittaja lyö vastaan jo 4800rpm:n kohdalla ?
Vm- 86 audi diesel 2litran koneel ja käyn kerran parin viikon välein motaril pienel vaihteel vinguttamassa pitemmän matkan . eipä ole mitää oikkui ollut.hyvin vetää ja puhtaat arvot. auto on ajettu yli 550tkm.
Kaasuöljy eli löpö eli diesel palaessaan jättää nokea joka pitää "nuohota"pois kierroksilla,koska oikein muutakaan vaihtoehtoa ei ole.Tämän kyllä huomaat sitten katsastuksessa.Pitäähän savupiiputkin nuohota kerran vuoteen.Hyvät Joulut raatilaisille.
Toki on mahdollista,jos nokkahihnan vaihto on laiminlyöty,niin voi tulla pahimmissa tapauksissa täystuho"kengittäessä".Omassa jakoketju joten tuskin tuota mahdollisuutta,mutta se onkin jokaisen oma asia miten ajelee.
"Pitäähän savupiiputkin nuohota kerran vuoteen"
Jos autolla ajetaan "liikenne-palstaa" lainaten kuten "nysvärit" käy juuri niin, että "savupiippu" likaantuu. Eli nokea saattaa päästömittauksissa irrota pakoputkistosta....
En tietä, olenko "kaahari", mutta itsellä on aina tullut hyväksytty tulos jo ensimmäisella polkaisulla. Tosin kaksi polkaisua on vissiin minimi katsastuksessa....
ja AINA rajoittimelle !
Jos yksikin polkasu ylittää raja-arvon 3.0 vaaditaan 2 uutta polkasua eli 5 kpl , tietenkin jos ne uudet polkasut menee alle kolmen .
Ja täähän se hullua onkin , moniko ikinä huudattaa nakua 4800rpm:n pintaan siviilissä , siis rajoittimelle , ei kukaan !
Ja mihin käyttövoimavero perustuu , ei mihinkään ?
Suomessa kyykytetään TODELLA kovaa dieselautoilijoita
...pettää tai viimeksi oli laiska katsastusmies.
Väitettäsi en nimittäin kumoa, vaan vahvistan sen tällä linkillä:
http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf
"moniko ikinä huudattaa nakua 4800rpm:n pintaan siviilissä , siis rajoittimelle"
-Jep, itellä rajoin on 5200rpm ja kiihtyvyyden kannalta vaihto kannattaa tehdä ennen viittä tuhatta....
"Ja mihin käyttövoimavero perustuu , ei mihinkään ?"
-Väittävät, että Suomessa tuetaan joukko- ja rakasliikennettä alemmalla diesel-verolla, joka kuitenkin käyttöverona yksityisautoilijalta peritään... Hassua, eikö edes vihreät puutu tähän epäkohtaan, että paljon ajava dieselisti säästää enemmän kuin vähemmän ajava.....
"Suomessa kyykytetään TODELLA kovaa dieselautoilijoita"
-Kyllä aika kovaa kaikkia autoilijoita....
Ei mun Ventoa polkastu koskaan kuin yksi kerta !
Saas nyt nähdä pesosen kanssa?
Olin kans tänään ja yksi VAIN polkaisu!
Kysyin, että eikö enempää, niin vastaus kuului: "mittaukset loppuu siihen jos riittävän alhainen arvo saavutetaan, analysaattori ei edes anna jatkaa..."
Siis jos arvo on lähellä maksimirajaa, toistoja tarvitaan. Nyky-dieseleissä ei enää.
savutusarvot siis max 3.00, "ekalla OK" alle 2.00 ja minun autossani oli 1.34
Viisaammat voi kertoa, mitä ko. lukuarvo tarkoittaa...
Tapanani on käyttää kierroksia kunnolla välillä. Viime katsastuksessakin riitti yksi polkaisu läpimenoon. Autoni on Corolla diesel ´96 ja mittarissa reilu 380 000km. Konehuoneen puolelle ei koskaan ole tehty muuta kuin vaihdettu öljyt ja suodattimet.
nokeentunut pakoputki. Putkeen kerääntyy nokea, joka lähtee pois annettaessa kierroksia. Millä mittatikulla näkee palotilan nokeituneisuuden?
Siis öljyn väri kertoo.Jos öljy mustuu hetkessä,niin mitäpä luulet palotiloista?
Mulla öljy muuttuu heti mustaksi. Männän laet ja etukammiot taas oli täysin puhtaat. Eli ei ne välttämättä käsi kädessä likaannu.
lähes samantien kun vaihdon jälkeen ajelee..se on ihan normaalia
Kuten edellä sanottu, dieselin öljy nokeentuu/mustuu hetikohta vaihdon jälkeen. Se on vaan merkki öljyn "pesevästä" toiminnasta.
Jos öljy ei mustu - karsta ja noki on jäänyt koneeseen. Siitä olisin oikeasti huolissani - ja vaihtaisin öljylaatua.
tdi variant vm-96 ajettu 300tkm ja ekapolkasulla meni katsatuksen pakopäästöistä läpi tulos 0.80. päästömittauksessa polkastaan vaan yhesti jos ekalla polkasulla jää alle 1,5:n