lukot???

siksikö ettei etuperä pyörisi kokoajan normaaliajossa vai miksi

ööö kirjoitti:

siksikö ettei etuperä pyörisi kokoajan normaaliajossa vai miksi

Etupyörien napalukot ovat kaikkein yksinkertaisimpia nelivetojärjestelmiä varten. Tällaisessa järjestelmässä ei ole etu- ja taka-akselin välistä keskitasauspyörästöä. Siksi etu- ja taka-akseliston välille etenkin hyvin pitävällä alustalla syntyvä (erilainen ilmanpaine, luisto, renkaiden kuluneisuus jne.) pyörimiskulmaero ei pysty tasaantumaan, vaan se rasittaa voimansiirtolaitteita.

Tämän takia auton etupyörissä on napalukot, joilla etupyörät voidaan varsinkin sulan kelin maantieajoa varten irrottaa pyörimään erillään vetoakseleista. Tällöin tietystikään etupyörät eivät vedä, vaan pyörivät vapaana, eli nelivedosta on tullut takaveto.

näinikään kirjoitti:

Etupyörien napalukot ovat kaikkein yksinkertaisimpia nelivetojärjestelmiä varten. Tällaisessa järjestelmässä ei ole etu- ja taka-akselin välistä keskitasauspyörästöä. Siksi etu- ja taka-akseliston välille etenkin hyvin pitävällä alustalla syntyvä (erilainen ilmanpaine, luisto, renkaiden kuluneisuus jne.) pyörimiskulmaero ei pysty tasaantumaan, vaan se rasittaa voimansiirtolaitteita.

Tämän takia auton etupyörissä on napalukot, joilla etupyörät voidaan varsinkin sulan kelin maantieajoa varten irrottaa pyörimään erillään vetoakseleista. Tällöin tietystikään etupyörät eivät vedä, vaan pyörivät vapaana, eli nelivedosta on tullut takaveto.

noinkaan ole. Kyllä napalukkoja käytetään nimenomaan sen takia, että saadaan koko etuvoimansiirto kytkettyä pois pelistä. Muutenhan se pyörii turhaan mukana, vaikkei neliveto olisikaan päällä. Ja haaskaa vähän polttoainetta, kuluu turhaan ja pitää meteliä.
Vanhanajan perusnelivetoautissa, kuten Jeepit ja Lantikat(ym. ym.) on kytkettävä neliveto ja jakolaatikko ilman tasauspyörästöä. Näitä vapaanapoja rupesivat sitten monetkin firmat tekemään kun oli markkinoita. Myöhemmin niitä alkoi olla vakiovarusteena monissa autoissa, joissa oli tällainen nelivetosysteemi. Niitä on täysin käsikäyttöisiä, sitten on minusta sellaisiakin jotka auki ollessaan nappaavat kiinni kun neliveto kytketään ja etuvetoakselit alkavat pyöriä, mutta ne pitää sitten käsin taas vääntää auki.Eli ikäänkuin puoliautomaattisia. Sitten on täysin automaattisia, jotka aukeavat
kun neliveto kytketään pois. Edellisen vastaajan kommenntti sopisi tietysti sellaiseen autoon, jossa on jatkuva neliveto ja jakolaatikko ilman
tasauspyörästöä. Mutta en heti keksi kuin yhden sellaisen. En väitä,etteikö niitä muitakin voisi olla.
Kaikissa jatkuvalla nelivedolla olevissa autoissa, jotka minä tiedän, on jakolaatikossa tasauspyörästö, (ja monesti lukittava). Elikkä edell.kaltaista ongelmaa ei pääse syntymään.
Aivan ensimmäisissä Lantikoissa oli jatkuva neliveto, jakolaatikko ilman tasauspyörästöä ja etuakselissa vakionopeusnivelet. Mutta siinä olikin etu ja takakardaanien välillä vapaakytkin, joka päästi etukardaanin pyörimään nopeammin, kuin takakardaani, muttei hitaammin.
Tästä ilm. turhan hankalasta ja kalliista systeemistä luovuttiin aika joutuin.

sjr kirjoitti:

noinkaan ole. Kyllä napalukkoja käytetään nimenomaan sen takia, että saadaan koko etuvoimansiirto kytkettyä pois pelistä. Muutenhan se pyörii turhaan mukana, vaikkei neliveto olisikaan päällä. Ja haaskaa vähän polttoainetta, kuluu turhaan ja pitää meteliä.
Vanhanajan perusnelivetoautissa, kuten Jeepit ja Lantikat(ym. ym.) on kytkettävä neliveto ja jakolaatikko ilman tasauspyörästöä. Näitä vapaanapoja rupesivat sitten monetkin firmat tekemään kun oli markkinoita. Myöhemmin niitä alkoi olla vakiovarusteena monissa autoissa, joissa oli tällainen nelivetosysteemi. Niitä on täysin käsikäyttöisiä, sitten on minusta sellaisiakin jotka auki ollessaan nappaavat kiinni kun neliveto kytketään ja etuvetoakselit alkavat pyöriä, mutta ne pitää sitten käsin taas vääntää auki.Eli ikäänkuin puoliautomaattisia. Sitten on täysin automaattisia, jotka aukeavat
kun neliveto kytketään pois. Edellisen vastaajan kommenntti sopisi tietysti sellaiseen autoon, jossa on jatkuva neliveto ja jakolaatikko ilman
tasauspyörästöä. Mutta en heti keksi kuin yhden sellaisen. En väitä,etteikö niitä muitakin voisi olla.
Kaikissa jatkuvalla nelivedolla olevissa autoissa, jotka minä tiedän, on jakolaatikossa tasauspyörästö, (ja monesti lukittava). Elikkä edell.kaltaista ongelmaa ei pääse syntymään.
Aivan ensimmäisissä Lantikoissa oli jatkuva neliveto, jakolaatikko ilman tasauspyörästöä ja etuakselissa vakionopeusnivelet. Mutta siinä olikin etu ja takakardaanien välillä vapaakytkin, joka päästi etukardaanin pyörimään nopeammin, kuin takakardaani, muttei hitaammin.
Tästä ilm. turhan hankalasta ja kalliista systeemistä luovuttiin aika joutuin.

kitos asiallisista vastauksista, mukavaa että joku jaksaa neuvoa ja opastaa KIITOS

ööö kirjoitti:

kitos asiallisista vastauksista, mukavaa että joku jaksaa neuvoa ja opastaa KIITOS

Jäi tuossa sanomatta, että oikeampi nimitys napalukoille olisi tietysti VAPAANAPA, jota useimmissa muissa kielissä käytetään. En tiedä mistä suomen kieleen on iskostunut tuo lievästi harhaanjohtava nimi. Jos kuuntelee sivusta ihmisten puheita, niin monet ääliöt sekoittavat nämä"napalukot" ja esim. tasauspyörästön lukon. Ja luulevat, että niistä on apua maastossa. Suurin hyötyhän niistä on tietysti silloin, kun ajetaan mahdollisimman vähän 4-vedolla.
Hyvää uuttavuotta kaikille maasturihenkilöille.!
(Maasturilla tarkoitetaan tässä yhteydessä ajokalua, jossa on oikea runko, lehtijouset, jäykät akselit ja neliveto.) :)

sjr kirjoitti:

Jäi tuossa sanomatta, että oikeampi nimitys napalukoille olisi tietysti VAPAANAPA, jota useimmissa muissa kielissä käytetään. En tiedä mistä suomen kieleen on iskostunut tuo lievästi harhaanjohtava nimi. Jos kuuntelee sivusta ihmisten puheita, niin monet ääliöt sekoittavat nämä"napalukot" ja esim. tasauspyörästön lukon. Ja luulevat, että niistä on apua maastossa. Suurin hyötyhän niistä on tietysti silloin, kun ajetaan mahdollisimman vähän 4-vedolla.
Hyvää uuttavuotta kaikille maasturihenkilöille.!
(Maasturilla tarkoitetaan tässä yhteydessä ajokalua, jossa on oikea runko, lehtijouset, jäykät akselit ja neliveto.) :)

usein kuulee asiantunjoita: "Meni pitkälle nelivedolla, jäätiin kiinni mut ku laitettiin napalukot kiinni ni irtos.." eli spede on ajanut takavedolla maastossa luullen nelivedoksi luullen napalukkoja tasauspyörästön lukoksi!
olen kuullut myös yhden tarinan varastetusta hj:stä jolla varkaat oli myörineet maastossa jääden kiinni neliveto päällä mut napapikset auki eli 2wd! ei järki paljon päätä pakota.
sanaa lukot ei pitäisi käyttää napa... puhuttaessa.

samaa mieltä maasturin määritelmässä:
erillisrunko,jäykät akselit jne mutta kyllä KIERREJOUSET hakkaa lehdet 6000-0.

KIERREjouset kirjoitti:

usein kuulee asiantunjoita: "Meni pitkälle nelivedolla, jäätiin kiinni mut ku laitettiin napalukot kiinni ni irtos.." eli spede on ajanut takavedolla maastossa luullen nelivedoksi luullen napalukkoja tasauspyörästön lukoksi!
olen kuullut myös yhden tarinan varastetusta hj:stä jolla varkaat oli myörineet maastossa jääden kiinni neliveto päällä mut napapikset auki eli 2wd! ei järki paljon päätä pakota.
sanaa lukot ei pitäisi käyttää napa... puhuttaessa.

samaa mieltä maasturin määritelmässä:
erillisrunko,jäykät akselit jne mutta kyllä KIERREJOUSET hakkaa lehdet 6000-0.

vähän palautettakin. No joo, kyllähän se niin taitaa olla. Heitin tuon vähän provokaationa. Mutta kehitys menee menojaan. Kyllähän käytännössä kierrejousilla saadaan jo joustovaratkin helpolla pidemmiksi. Ja kaupanpäälle jonkinverran parempi ajomukavuus.