90-luvun puolivälissä autoalan asiantuntijat väittivät, ettei takavetoisilla ole tulevaisuutta.
BMW ja Mercedes ovat osoittaneet, että he olivat väärässä.
Takavetoisia on aina ollut ja tulee aina olemaan.
BMW tarjoaa vain takavetoisia autoja, niiden parempien ominaisuuksien vuoksi ja koska asiakkaat haluavat BMW:n olevan takavetoinen.
Takavetoinen on minulle ainoa todellinen vaihtoehto, siksi valitsin BMW:n !
BMW ja Mercedes ovat osoittaneet, että he olivat väärässä.
Takavetoisia on aina ollut ja tulee aina olemaan.
BMW tarjoaa vain takavetoisia autoja, niiden parempien ominaisuuksien vuoksi ja koska asiakkaat haluavat BMW:n olevan takavetoinen.
Takavetoinen on minulle ainoa todellinen vaihtoehto, siksi valitsin BMW:n !
Vastaukset 53
Vanhimmat
Luitko ihan itse tuon HESARIN etusivulta? Takaveto ei tarjoa yksiselitteisesti parempia ajo-ominaisuuksia, käyttöominaisuuksista puhumattakaan. Asiaa ei voi tarkastella noin yksioikeisesti. Jollekin takaveto on parempi kuin toiselle jo mieltymyksienkin vuoksi. Sillä ei ole mitään tekemistä absoluuttisen paremmuuden kanssa.
Luin sen hesarin sivuilta, mutta muistan itsekin hyvin autoalan tulevaisuutta ennustaneiden väittäneen takavedon poistuvan lähitulevaisuudessa.
Ennustus oli vuodelta 1994. Samana vuonna BMW:n johto ilmoitti, ettei BMW siirry koskaan etuvetoon:)
Volvokin ilmoitti joskus 10 v sitten, ettei KOSKAAN etuvetoista tee. Vaan miten kävi? Ja tekee Mersukin etuvetoisia. Niitä, joiden ajo-ominaisuudet ruåtsalaistestissä jäivät alle Trabantin.
Niin kauan kaikkia tehdään, kuin kaupaksi käyvät, se on selvä. Kummasti vain etuvetoiset menevät paremmin kaupaksi kuin takatyöntöiset. Syytä sopii näitten leuhkijoittenkin miettiä ja tekosyitä keksiä, kun totuutta ei kehdata myöntää.
Yli 20 v olen etuvetoisella ajanut enkä koskaan tasaisella kiinni jäänyt, kuten sitä ennen takatyöntöisellä lukemattomia kertoja joka ainut talvi. Ajo-ominaisuudetkin ovat eri hyvät!
Etuvetoiset menevät kaupaksi, koska persaukisten ei ole varaa ostaa takavetoista:)
Lupaan että ikäluokkasi ei tule koskaan näkemään etuvetoista bmwtä:DDDD
"Etuvetoiset menevät kaupaksi, koska persaukisten ei ole varaa ostaa takavetoista:)"
Olet sikäli oikeassa, että takavetoinen on kalliimpi valmistaa kuin etuvetoinen. Takavetoinen myös kuluttaa jonkin verran enemmän polttoainetta kuin etuvetoinen suurempien voimansiirtohäviöiden tähden.
Takavetoisten ostavat usein ne joille auton hankinta- ja kayttökustannuksilla ei ole niin paljon väliä; johtuu se sitten rahan puutteesta tai, kuten useimmiten, priorisoinnista. Koska itse en ole valmis upottamaan suuri summia rahaa liukuhihnalla ohutlevyistä koottuun bulkkituotteeseen, kriteerini ovat erilaiset. Auton hankintaan suhtaudun suunnilleen yhtä suurella intohimolla kuin pesukoneen ostoon.
Ei silti, tykkää kyllä ajaa takavetoisella ja siirryin etuvedon käyttäjäksi niin myöhään kuin 1,5 vuotta sitten. Takavetoinen on loogisempi ajaa koska olen tottunut siihen mutta kyllähän tuokin on ainakin toistaiseksi ojien välissä pysynyt.
Autossa säästäminen on hengenvaarallista!
Mieluummin maksan autosta 50 000 euroa ja säilyn kolarista hengissä kuin kuolen 1000 euron katiskassa.
Mutta jokainen arvioi elämänsä arvon itse:)
Lopputulos kummassakin tapauksessa sama.
50 000 euron autossa on aktiivinen ja passiivinen turvallisuus huippuluokkaa, toisin kuin 1000 euron autossa.
Ymmärrät sen itsekin, joten pidä turpa kiinni!
Aivan loistava ajaa ja omistaa:)
Amen !
bemareihin asennetaan luistonesto, jotta ajettavuus olisi etuvetoauton kaltainen?
Luistonestolla ei tavoitella etuvetoa, vaan parannetaan auton ominaisuuksia liukkaalla, sekä ääri olosuhteissa.
Siinä BMW on onnistunut täydellisesti, sillä luistonesto ja DSC TOIMII!
parantaa, ei siitä silti saa kelvollista talven liukkaille luistonesto syö tehot ja auton suorituskyky kärsii
Millä tavalla luistonesto syö tehot?!
Päin vastoin, se parantaa tehoa, koska voimaa ei mene sutimiseen ja auton suorituskyky paranee.
Huomaan ettet ole koskaan ajanut takavetoisella, jossa on luistonesto.
ei siitä silti saa yhtä hyvää kuin etuvetoisesta, onneton takaveto on luistonestollakin huonompi kuin etuveto ilman luistonestoa
helvetin nypyttäjiä ja vetelevät urissa, etuvetoiset ei koskaan pääse samaan ajomukavuuteen takavetoisten kanssa. Tehojen kasvaessa ero senkun kasvaa.
Mikä etuvetoisesta tekee niin hyvän?
Perustele.
Miksi takavetoisia tehdään, jos se kerran on niin onneton?
suurempi paino keulalla etenee talvella paremmin, kesällä puntit tasan alle 250 hvn tehoilla
:) hehe olet varmaan ajellut volvolla?
Kas kun en ole huomannut, vaikka etu- ja takavetoisia on ollut tasan neljä kappaletta molempia.
no ookkei... ilman luistonestoa eron huomaa, mutta muuten puntit ovat normaalissa talvikelissä tasan samat:)
eiköhän niitä etuvetoisia tehsä juuri siksi että ne ovat kaikinpuolin parempia. Eiköhän kysymys ennemminkin kuullu: miksi lähes kaikki nykyautot ovat etuvetoja jos etuveto on kerta paljon huonompi kuin takaveto?
Voihan se nostaa nuoren miehen itsetuntoa kun saa ajaa bemarillaan hienosti sivuluisussa. Siinäpä se kaikki takavetoisen hyöty tuleekin, jos siis ei puhuta mistään kilpa-autosta.
parhaat ralliautot ovat nelivetoisia, jos takaveto on parempi?
Miksi tehokkaimmat kiihdytysautot ovat takavetoisia?
Mitä hyötyä on nelivedosta, jos kaikki paino siirtyy taka-akselille kiihdytyksen alkaessa ?
En sanonut ralliautoista yhtään mitään!
Miksi aina verrata siviilikäyttöön tarkoitettuja autoja ralliautoihin?
Mikä on pointtisi?
Ei ne parhaat ralliautot ole etuvetoisiakaan:O
Oletko muuten koskaan kuullut BMW:n X-malleista?
Tiedätkö mitä ne ovat?
BMW:n X-drive on paras neliveto tällä hetkellä. Ei säädä voimanjakoa pelkästään pidon perusteella, vaan tunnistaa kiihtyvyysantureilla myös alkavan yli- tai aliohjautuvuuden. Jos meinaa puskea, lisää voimaa taka-akselille. Jos meinaa lähteä perä sladiin, niin lisää voimaa etuakselille. ESP puuttuu peliin vain, jos tilanne ei korjaannu voimanjaolla. Käytännössä ESP:tä ei juuri koskaan tarvita.
skoda octavialle !
Parhaat oli Skodan (VAG) , volvon ja audin (syncro) nelivedot ... keskivertoa yllätys yllätys subaru (kiinteä) BMW , MB jne ... ja huonointa antia honda cr-v
kaikenlainen perkeleen säätäminen koituu sun kohtalokses vielä. KAto kun jatkuva neliveto ja sillä siisti.
Milloin BMW on TM:n testit voittanut? Vs: eipä kovinkaan usein.
Mulle on aivan sama mitä mieltä TM on bemarista, mä ajan bemarilla joka tapauksessa..
Oletko se sama joka usein etsii jopa 10 vuotta vanhoja testejä, ja erityisesti niitä, joissa BMW ei ole pärjännyt?
Eli takaveto on ns. firstline vaihtoehto , nelivetoa suosivat !
http://www.bmw.fi/nyheter/en_artikkel.asp?id=302
XDrive tuo autoon uudenlaista ajamisen dynamiikkaa, turvallisuutta ja käsiteltävyyttä !
Jos etuveto olisi kiistatta parempi, niin miksi bmw ei tekisi etuvetoisia malleja?
Oletteko kuulleet brandayksestä? BMW on tehnyt takavetoisuudestaan oman brändinsä keskeisen elementin. Ja brändin hoitoon kuuluu mielikuvat, joilla tuotetta lähes pelkästään markkinoidaan. Siitä hyvänä esimerkkinä tämäkin ketju, jonka kirjoittajiin Hesarin etusivun mainos ja paraikaa pyörivä TV-mainoskampanja on mennyt kuin häkä...;) Toki Bemari on teknisesti hieno auto, ja BMW:ssä takaveto on epäilemättä hyvin toteutettu.
Sinänsä tämä takaveto-etuveto -keskustelu saa kaiken kaikkiaan huvittavia piirteitä: Keskustelussa todetaan esimerkiksi seuraavaa:
"takaveto on normaaliliikenteessä parempi, koska F1-autot ovat takavetoisia/yli 250 hv-autoissa takaveto on parempi/takavedolla saadaan 0.2 s parempi kiihtyvyys 0-100"....;D Muutenkin koko keskustelu on tasolla "meidän isin auto on parempi kuin teidän isin auto" :)
Samaan naiviuteen syyllistyvät myös vannotuneet etuvedon kannattajat.
Tässäkin ketjussa joku perusteli etuvedon paremmuutta vedoten ralliautojen olevan etuvetoisia.
Harva etuvedon omistaja tarvitsee etuvetoa rallirännien koluamiseen:)
Takavetoisissa niin kuin etuvetoisissakin on omat hyvät ja huonot puolensa.
Jos takaveto olisi vain ja ainoastaan huono ratkaisu, tuskin bemari ja mersu pitäisivät siitä niin tinkimättömästi kiinni.
Tuskin takavetoisuus on ko. merkeille pelkästään brandi. Siihen löytyy muitakin syitä
samanlaista ketteryyttä niinkuin esimerkiksi takaveto-Mersuissa on ei etuvetoisista löydy. Oliskohan jotain teknisiä ongelmia vielä vetoakseleiden kanssa?
Toivottavasti seuraavasta corollast tulis takavetonen versio ku alkaa noi vanhat takaveto toitsut koht hävitä täysin. Oma vm 82 dexteriki on jo aika hyvää happee päässy. Ois siistii päästä heittelee perää uusillaki autoilla
on se että halvimmat autot on etuvetoisia, takavetoinen kun tulee kalliimmaksi rakentaa... tämä on faktaa, mutta ihmiset kuvittelevat että etuvetoja tehdään muka "parempien" ajo-ominaisuuksein takia.... hehee se'on raha joka määrää.
paskat! Tuudittautukaa vaan tuohon luulon viimesiten takapotkujen omistajat, että luulette saaneenne vastinetta rahalle.
Minä nauran HAHAHAHAHAHAHSAAAAAA. Minun auto maksoi yli 80te, ja on neliveto,(mallia myydään myös etuvetona, muttei takavetona... Hmmmm I wonder why...
kun olet saanut 1. osamaksun maksettua
Ei sillä oikeasti mitään 80 t autoa ole!
Korkeintaan tehoputki-pv:D
Niin, eihän niitä muu pelastanut kuin nämä elektroniset ajonhallintahärpäkkeet jotka jotenkuten pitävät nämä takavetokatiskat tiellä talvellakin.
Nimenomaan nipinnapin, kuten uusimmasta premium-farkkutestistä nähtiin, siinähän tämä joukon takavetoinen pukkasi perää edelle ohitustilanteissa näistä vermeistä huolimattakin. Ei ole takaveto talvikäyttöön, ei.
Olet sitten lukenut bemarin mainoksen lauantain hesarista? Uskot varmaan muihinkin mainoksiin, kuten Lujaa Laatua Lada.
Kerroin jo tuolla ylempänä mistä ajatuksen sain.
Autoalan asiantuntijat sanoivat sen jo kauan ennen hesarin mainosta;)
Muistan hyvin vuoden 1994, kun asiantuntijat ennustivat takavetoisten valmistuksen päättyvän "lähivuosina".
Ennustuksesta on kulunut 12 vuotta, ja edelleen MB ja BMW valmistavat takavetoisia:)
Pari vuotta sitten BMW:n johto ilmoitti, ettei BMW koskaan tule siirtymään takavetoon.
Aika näyttää miten tulee käymään.
Ladakin lujaa laatua. Ei käy kiistäminen.
"Pari vuotta sitten BMW:n johto ilmoitti, ettei BMW koskaan tule siirtymään takavetoon."
Taisi tulla kirjoitusvirhe sinulle, mutta käytän sen hyväkseni. Myös MB ilmoitti aikanaan ettei koskaan valmista etuvetoista autoa. Sehän tiedetään, miten on käynyt.
Mutta takaisin tuohon kirjoitusvirheeseen: MB siirtyi Viton kohdalla etuvedosta takavetoon. Tuskin mikään huono veto.
"Pari vuotta sitten BMW:n johto ilmoitti, ettei BMW koskaan tule siirtymään takavetoon.
Aika näyttää miten tulee käymään" sehän on jo siirtynyt etuvetoon minissä
"sehän on jo siirtynyt etuvetoon minissä"
Ai mistä siirtynyt? Onko mini siis ollut takavetoinen tai nelivetoinen ennen?
Bmw siirtyi Minissä etuvedosta etuvetoon:D
Nähdäkseni takavetoisuuden olemassaolo johtuu lähinnä tunneasioista. Käytännössä takavetoisuuden paremmuudelle ei löydy sen vahvempaa näyttöä kuin etuvetoisuudelle. Nelivedon ylivoimasta sitävastoin on vahvaa näyttöä olemassa.
Bemarin tunnetusti erinomainen ajotuntuma ei niinkään johdu vetotavasta. Kyseisellä tehtaalla vaan tehdään asian eteen hiukan enemmän kuin muilla tehtailla. Mini on tästä hyvä esimerkki - loistava ajotuntuma ja ajo-ominaisuudet, mutta etuveto.
Rallipoluilla etuvetoiset kulkevat kovempaa ja normaaliliikenteessä ne ovat useimpien mielestä helpompia hallita ääritilanteissa. Toisten mielestä takavetoinen käyttäytyy johdonmukaisemmin ja loogisemmin. Makuasioita. Nykytekniikalla vetotapaa tuskin edes huomaa.
Käsittääkseni etuvetoinen auto on teknisesti hankalampi ja kalliimpi tehdä kuin takavetoinen. Joku väittä täällä päin vastoin.
Vetotapa sinällään ei välttämättä tuo sitä edullisuutta tai kalleutta. Mutta takavetoisen erillisjousitettu taka-akselisto on huomattavasti vaativampi suunnitella ja valmistaa kuin etuvetoisen taka-akseli(sto). Ja kaikki eivät tyydy takavetoisessa jäykkään taka-akseliin.
Ja puolestaan, kun auton mitat kasvavat, niin taka-vetoiseen saadaan parempi kääntyvyys. Siten akseliväliä voidaan kasvattaa tarvitsematta tinkiä ketteryydestä. Etuvetoisessa aina joudutaan taistelemaan sen kasvavan akselivälin kanssa, kun pituutta haluttaisiin kasvattaa.
"Mutta takavetoisen erillisjousitettu taka-akselisto on huomattavasti vaativampi suunnitella ja valmistaa kuin etuvetoisen taka-akseli(sto)"
päivän vitsi
tee nelivetoa? Miksei?
Bemari panostaa erityisesti 4-vetoisiin, mutta suurin osa asiakkaista haluaa bemarin takavetoisena.