Minä uskallan väittää, että se, joka TODELLA hallitsee ajotapansa ja autonsa, ei jarruja kaipaa.
AINA voi ennakoida: kun lähestyy punaisia liikennevaloja, voi hidastaa jo hyvissä ajoin ilman jarruja vähentäen kaasua tai vaihtaen pienemmälle, niin valot ehtivät vaihtua sillävälin vihreälle. Kun pitää riittävän turvavälin, saa reaktioaikaa jolloin ei tarvitse jarruttaa.
Edes ylämäestä lähtiessä ei tarvitse lähteä jarrutustilanteesta, vaan voi kaasua ja kytkintä käyttäen seisottaa autoa paikoillaan kunnes pitää lähteä - sitäkään eivät kaikki osaa.
Ylinopeus on liikenteen gentlemannille kauhistus jo siksikin, että juuri SE tekee ajosta nykivää ja jarruja vaativaa.
Kun miehellä on hyvät hermot, niin jarruja tarvisee käyttää VAIN sellaisissa tilanteissa, jotka ovat yllätyksellisiä ja itsestä riippumattomia, kuten hirven tulo auton eteen. Enkä olekaan enää pariin vuoteen tarvinnut jarruja, kun omaksuin tämän uudenlaisen strategian.
AINA voi ennakoida: kun lähestyy punaisia liikennevaloja, voi hidastaa jo hyvissä ajoin ilman jarruja vähentäen kaasua tai vaihtaen pienemmälle, niin valot ehtivät vaihtua sillävälin vihreälle. Kun pitää riittävän turvavälin, saa reaktioaikaa jolloin ei tarvitse jarruttaa.
Edes ylämäestä lähtiessä ei tarvitse lähteä jarrutustilanteesta, vaan voi kaasua ja kytkintä käyttäen seisottaa autoa paikoillaan kunnes pitää lähteä - sitäkään eivät kaikki osaa.
Ylinopeus on liikenteen gentlemannille kauhistus jo siksikin, että juuri SE tekee ajosta nykivää ja jarruja vaativaa.
Kun miehellä on hyvät hermot, niin jarruja tarvisee käyttää VAIN sellaisissa tilanteissa, jotka ovat yllätyksellisiä ja itsestä riippumattomia, kuten hirven tulo auton eteen. Enkä olekaan enää pariin vuoteen tarvinnut jarruja, kun omaksuin tämän uudenlaisen strategian.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Olet DODELLA ammatiautajan tarpeessa.Tartu heti puhelimeen.Tai tilaa sirra.
Voisitko ystävällisesti pyytää jotakuta lähellläsi olevaa laittamaan uudelleen lukkoon irronneet pakkopaitasi hihat ?
ei edes ole jarruja - mitäpä niitä sitten käyttämään. Ajele vaan kaikessa rauhassa, mutta pysy kuitenkin turvallisesti pihapiirissä - siinä äipän huutomatkan päässä.
Noin pahastiko kalahti? Taidatkin olla oikea jarrupalojen valmistajan toiveasiakas - ja ylinopeussakkojakin lienee kertynyt, vai mitä maantiegangsteri?
Onhan tuossa jotain ideaa. Moottorijarrutus on siis järkevä tapa hidastaa, eikä liikennevaloihin (siis punaisiin) kannata turhaan kiiruhtaa. Ruuhkassa tuollainen rauhallisuus on sitten eri juttu.
Moottorijarrutuksen hyödyt tulee ehkä parhaiten esiin maantiellä, kun nopeusrajoitukset muuttuvat ja taajamat hidastavat vauhtia.
Mitä tulee tuohon sinun suureen ideaan auton paikalla pitämiseen ylämäessä, niin siitä vaan. Toivottavasti kukaan muu ei ota tuosta opiksi, ellei tietoisesti halua kuluttaa kytkintä loppuun.
Oletko ennen kuullut "ennakoivasta ajotavasta"?
Tarkoittaa juuri sitä että ennakoidaan tulevia, eikä aina vain kiihdytetä, miettimättä sen pidemmälle.
Siitä vaan kytkintäpolttelemaan kaikki ylämäessä!! HAHAH.. Kunnon tauno..
Jos ei jarruja halua kuluttaa niin aina jokin osakuluu.. tässä sinun tapauksessasi kytkin ja moottorin pyörivät osat menee alta aikayksikön..
Mitä kokeneempi ja enemmän tien päällä niin jarruttelu vähenee ellei työ sitte ole semmosta että aina on stressi eikä kykene ajamaan juostavasti. Ei kyse ole siitä paljon on nopeutta vaan kuinka paljon sitä on mahdollista pitää kussakin tilanteessa. Mutta toi mäessä kytkimellä? eikö se kuluta kytkintä kun kitka pinnat jauhaa koko ajan?
Kyllä minun mielestä ainakin luulisi!
Siitä on nyt 10 vuotta, kun kävin autokoulun. Ainakin silloin opetettiin nimenomaan välttämään jarrun käyttöä ylämäen liikennevaloissa, ja uskon että opettaja tiesi asiansa, olihan hän jo silloin opettanut 25 vuotta - tai sitten ennenvanhaan autoissa oli kestävämmät kytkimet.
"Ainakin silloin opetettiin nimenomaan välttämään jarrun käyttöä ylämäen liikennevaloissa"
Niin varmaan...
Haeppas se autokoulun opus sieltä kirjahyllystä pölyttymästä ja lueppa se uudelleen.
Käsijarru ? Saa tuulettaa varpaita kojelaudalla. Mutta nyt tehtävä vaikeutuu.
Voisitteko kertoa minulle, automaatilla ajavalle, mikä on oikea tapa pysähtyä automaatilla ylämäen liikennevaloihin:
1. Pitää auto paikallaan käyttöjarrulla
2. Pitää auto paikallaan seisontajarrulla ja siirtää vaihdevalitsin vapaa-asentoon
3. Pyrkiä pitämään moottorin kierrosluku sellaisena, että auto ei liiku eteen- eikä taaksepäin, vaan pysyy paikallaan.
4. Siirtää vaihdevalitsin pysäköinti-asentoon
5. Pitää auto paikallaan seisontajarrulla ja siirtää vaihdevalitsin pysäköinti-asentoon sekä käydä laittamassa kakkosnelosen pätkä takapyörän taakse.
Kiitos jo etukäteen. Mikäli olen ajanut tähän saakka väärin, lupaan korjata tapani välittömästi.
esittämäsi vaihtoehto 1, eli painat jarrua, et koske vaihdevalitsimeen, kun valot vaihtuvat, siirrät vain jalkasi kaasulle - as simple as that...
Kun taannoin pengoin vanhoja tavaroitani, löysin nimenomaan vanhan opukseni ja vanhat muistiinpanoni autokouluajoilta! Muistiinpanoissa kyllä selvästi luki, että autokoulunopettaja Ilkka Ekström oli käskenyt seisottaa autoa mäessä kykintä käyttäen! Sieltähän juuri mieleeni muistuikin se sääntö! Että silleen...
Ei missään tapauksessa saa luistatta kytkintä. Ei saa edes hivuttaa autoa välillä eteen päin valoissa kytkimellä (kuten monet tekee),vaan vasta kun valot tai edellinen auto on lähtenyt nostetaan kytkin mahdollisimman nopeasti ylös ettei se kulu. Myöskin ajon aikana pitää jalka ottaa kokonaan pois kytkimeltä ettei sitä paina vahingossa vähän jolloin se myös kuluu. ex. naapurini ihmetteli miksi hänellä kytkin kuluu nopeasti, sanoin sille että jalka pois kytkimeltä kun ajat (olin huomannut). kului muutama vuosi ja kun tuli puhe autoista hän sanoi että olit oikeassa nyt ei ole kytkin remonttia tarvinnut enää tehdä.
Autokoulussa kytkimellä pidettiin autoa paikallaan vain harjoituksen vuoksi, että oppilas oppii löytämään kytkimen kiinni otto kohdan ja siten oppi käyttämään kytkintä. Muistan itse kun ajoin poikasen isän autolla ja hän nimen omaan kielsi luistattamisen kytkimellä ja mainitsin siitä autokoulun opettajalle joten hän sanoi että aivan oikein kytkintä ei saa luistattaa muuta kuin harjoittelu vaiheessa.
Itse ajoin kerran 2 viikkoa pääasiassa kaupunkiliikenteessä ilman ensimmäistäkään jarrupolkimen painallusta,en siksi, etteikö jarrut olisi toimineet, vaan siksi, että oikean etupyörän jarru jäi laahaamaan jokaisen painalluksen jälkeen. Huoltoaika oli vasta 2 viikon päästä ja autoa oli pakko käyttää, joten ei ollut vaihtoehtoja.
Vauhdin hiljentäminen sujui moottorijarrutuksella, lopullinen pysäyttäminen käsijarrulla.
Kokemus oli varsin opettavainen. Muiden tielläliikkujien (autot, pyöräilijät, jalankulkijat...) huomioiminen ja etenkin tilanteiden ennakoimiskyky lisääntyivät huomattavasti.
Ja väittäisimpä, että muut autoilijan eivät varmasti huomanneet, etten missään tilanteessa painanut jarrua. Tosin ko. ajaminen vaatii parin päivän opettelun, normaalisti kun sitä jarrua tulee painettua vähän väliä.
Voisi muuten olla hyvä ennakoivan ajon opetusmetodi autokouluille.
Totta puhut. Sietäisi näiden ylimielisten teinienkin kokeilla sellaista.
..ajaa ilman jarruja. Kerronpa esimerkin. Jouduin olosuhteiden pakosta viemään erään tuttavan kakkosauton, eli torikassin katsastukseen. Sielläpä kävikin niin että etujarrujen jarruletku murtui ja autosta hävisivät jarrut. Katsastusmies sanoi, että oikeastaan hänen pitäisi pistää auto ajokieltoon, mutta sain suostuteltua, että ajaisin sen suoraan korjaamoon. Ajoin sen kanssa parikymmentä kilsaa osittain kaupunkiliikenteessä. Moottorilla jarrutus ja lopuksi pysäytys käsijarrulla - ei mitään ongelmia, ei yhtään vaaratilanteen poikastakaan. En silti suosittele sellaisille, jotka eivät ymmärrä että näinkin voi toimia.
En roikuttaisi autoa ylämäessä kytkimen varassa, mutta muuten Gentlemanni puhuu asiaa. Matka-ajossa valtatiellä jarrun käyttö on useimmiten täysin tarpeetonta. Silloin tällöin näkee sellaisiakin mestariautoilijoita, jotka ajavat jonossa hinauskoukkutuntumalla ja joutuvat polttamaan jarruvaloja jopa ylämäissä...
Allekirjoitan, kaiken muun, paitsi tuon kytkimellä seisottamisen.
Pitkän päälle kytkin ei taida tykätä järin hyvää.
Ennakoiva ajotapa juontaa minulla juurensa laiskuudesta. En viitsisi pysäyttää autoa ja vispata vaihdekeppiä. On niin paljon helpompaa pyrkiä pitämään auto jatkuvasti liikkeessä, edes pienessä.
Eikä vähäisin syy ole köyhyys, harrasteautossa on 7.3 l V8 ja jos sillä aikoo kesäisin ajaa, on sopan kulutus minimoitava. Tälläinen voi viedä kaupunkiajossa mitä tahansa 25-45 litran väliltä, rullaamalla ja ennakoimalla päästään siihen 25:n pintaan.
Ennakoimalla voi välttää suurimman osan jarrutus tilanteista. Kaikki jarrurusenergia on tuhlattua energiaa ja siten lisää polttoaineen kulutusta.
Valot todella yleensä ehtivät vaihtua, kun parisataa metriä ennen valoja antaa vaudin hidastua. Valojen välin ylinopeutta ajava seisoo varmasti punaisissa.
Maantieliikenteessä jarruttamisen tarve on todella vähäinen, kun vain väli edellä ajavaan on riittävä.
Ellei mitään yllätyksellistä tapahdu, maanteillä pystyy ajamaan satoja kilometrejä hipaisemattakaan jarrupoljinta. Ken ei usko kokeilkoon.
Minäkin allekirjoitan kaiken muun paitsi tuon auton seisottamisen kytkimellä.
Joskus armeija-aikoina autosta pääsivät jarrupalat lopahtamaan ja uusiin ei äkkiseltään kerta kaikkiaan ollut rahaa. Vaan ajaa piti, ja se sujui talvikelilläkin hienosti pelkällä moottorijarrutuksella. Johonkin yksittäiseen, nopeampaa hidastuvuutta vaativaan paikkaan piti tosin ottaa käsijarru avuksi.
Auto ei siis ollut jarruton, hätätilanteessa jarruja olisi kyllä voinut käyttää, mutta metalli metallia vasten -prässäys olisi äkkiä sorvannut jarrulevyt vaihtokuntoon.
Kannattaa muuten silloin tällöin polkea niitä jarruja oikein kunnolla, vaikka parkissa seistessä, etteivät satulat jumita. Nätillä, ennakoivalla ajotavalla kun niiden käyttötarve on tosi vähäinen.