2,3 - 2,4l pontiac trans sport

TransSport -94 2.3l Q4 Lyhyt oppimäärä:

Kansi:
tyyppivika jenkeissä. Kajahtaa noin 200tkm kohdalla. TransSportissa vaatii "kätilövehkeitä" joten noin 2000 euroo. Kansipahvi siis ei kestä tuon enempää ajoa.

Öljypumppu:
tämän koneen riemu. Jenkki-insinöörin riemu-idioottikeksintö laittaa se öljypohjaan ja siihen bakeliittiratas. Tämä ao. ratas pyörii kiinni teräsrattaassa joka pyörii kiinni kampiakselissa. Hieno homma. Mitä luulette, että tapahtuu bakeliitille ajanmittaan? Juu, häviää öljynkiertoon kunnes eräänä kauniina päiväna kaikki bakeliittirattaat sanoo rats-rats-rats. Seurauksena dramaattinen öljynpaineiden lasku nollaan. Josta seurauksena kipeätä vähän joka puolelle moottorin sisuskaluja. Vaihtomoottori 3500 euroa vaihtotyö 1000 euroa. Hyvällä stäkällä pelkkä öljypumpun vaihto "vain" 700 euroa töineen.

Jakoketjun kiristin.
Ei kestä. Osan hinta 90 euroa, voi vaihtaa ilman "kätilövehkeitä" mutta jos laukeaa hallitsemattomasti, niin jakoketju hyppää väärälle kohdistukselle > venttiilit ottaa mäntiin kiinni > venttiilit ottaa kanteen kiinni.
Tulos: uusi kansi, 8 uutta venttiiliä ja paljon työtä. Hinta: 3000 euroa osineen.

ET SILLEEN.
Veli venäläinen teki siperian täyteen ladoja. Toleranssi oli suunnilleen niin, että jos sirppi ei mahtunut väliin niin se oli riittävän tiukka. Jos mahtu, niin lekaa niin kauan että ei mahdu. Perskatti, ne vaan kaikki toimi. Eikä ollut niin pula teräksestä, että öljypumpun ratas olisi pitänyt tehdä bakeliitista.

Setä samuli ei osaa tehdä suoraa nelosta niin että sillä voisi ajaa ilman radikaaleja remontteja neljännesmiljoonaa kilometriä. Konstruktio on vasta sata vuotta vanha. H. Ford keksi tuotantotekniikan lähes sata vuotta sitten. Setä samuli pitää sormeaan perseessä ja ihmettelee miksi ihmeessä omalla hienolla autoteollisuudella menee huonosti. Voi, miksiköhän?