Mitä sanoo luku 54193210? Useimmalle ei varmaan yhtään mitään, mutta on kyse suomen kansan voitonpäivästä, jolloin kansanäänestyksessä poistettiin maastamme kieltolaki ( 70% kansasta oli kieltolain poistamisen kannalla). Alko perustettiin ja alkoholijuomia jälleen myytiin avoimesti kansalaisille, alkaen 5.4.1932 klo 10.00. Samanlaisesta taistosta on tässä autoveroasiassa kysymys. Vain me voimme sen kaataa ja poistaa nykymuodossaan, yhdessä ey komission ja EYT:n avustuksella. Auttakaamme jokainen tähän työhön osallistuvaa, TL, Snell, jne.
Hieman autoveron syntyhistoriasta ja sen nykytilasta.
1950 luku
Autojen tuonti oli lisensoitu, eli tullilta piti anoa tuontilupa. Tällä kaudella syntyi kummiskin eriskummalinen autojen tuontijärjestelmä. Wihurin (Wihurin Auto ja VW maahantuonti), jolla siihenaikaan oli suuri kauppalaivasto, luotiin laivaston merimiehille VW kuplan tuontioikeus. Kauppa kävi ja 60 luvulle tultaessa 10 autoa 9:stä oli Kupla Volkkari. Syntyi jopa mainos, jossa pikkupoika laskeskeli autoja tienposkessa. Volkkari, volkkari.....isi. Jonotusajat auton ostamiseksi oli monasti viitisen vuotta. Kun soitto tuli, että auto olis varattavissa, niin asian päättämiseksi jäi usein korkeintaan iltapäivä. Riski oli aika pieni, kun omansa sai aina pois ja korkojen kera.
1960 luku
Autojen tuonti vapautui ja syntyi aidompaa kilpailua. Japanilaiset merkit teki maihinnousunsa. 60 luvun alkupuolella, jolloin henkilöautokantamme oli pyöreästi 200.000 autoa.
Vuonna 1966 SDP sai eduskuntavaaleissa murskavoiton ja maamme sosialisoiminen aloitettiin Sorsa – Sundqvistin voimalla viemään tarmokkaasti eteenpäin ruotsin mallin mukaan (pohjoismainen hyvinvointivaltio). Alkoi alijäämäisten valtiobudjettien teko, joka sitten rahoitettin vuotuisilla auto, pensa, tupakka ja alkoholin veron korotuksilla. Kun tämäkään ei riittänyt, jouduttin 5-7 vuoden välein jopa 30% valuutan devalvointeihin (markan ulkoisen arvon heikentämiseen). Tässä vaiheessa Kuitunen astuu kuvaan mukaan, ensin adjutanttina ja oppipoikana, mutta myöhemmin koko autoverojärjestelmämme pääarkkitehtinä. Kuitunen loi perustan tämänpäivän autoverojärjestelmällemme,eli lyhyesti seuraavasti:
Auton hankinta (tehdashinta) hinta ulkomailla, eli cif hinta tulli autovero alv. Tämä alv oli todellinen alv eikä mikään elv.
Autoverolaki tehtiin niin tiukaksi, että ohivuotoa ei päässyt tapahtumaan virallisten maahantuojien ohi. Syntyi vähitellen hyvinkin tuottoisa yhteistyö Valtiovalta, tulli, maahantuojat ja joidenkin autojen valmistajien kesken. Kaikille osapuolille järjestelmä oli edullinen, eikä nyt välttämättä kuluttajallekaan huono, kun vain ymmärsi miten järjestelmä toimi. Välirahat uuteen vaidettaessa oli kohtuullinen, kun vain oli ensimmäisen autonsa saanut maksetuksi. Korkea inflaatio myös edesautti asiassa. Erityiskohtelua alkoi saada venäjältä tuotavat autot. Suomalaisen Saabin valmisusta subventointiin, jotta autovero olisi kilpailijoita alhaisempi. Toisella ruotsalaismerkillä oli taas omat temppunsa, joka tänä päivän vielä näkyy tullin % talukoissa jopa niin alhaisina kun 14% autoverokannassa. Niinistökin oli eduskuntakäsittelyssä silmät pyöreenä tammikuussa 2004 kun uutta veroa käsiteltiin ja jotenkin piti selittää suuria eroavaisuuksia veronkannon %:ssa, KHO kun oli viisaudessaan sanonut, ettei käytettynä maahantuodussa autossa saa olla jäljellä enemmän veroa kun vastaavassa suomi autossa.
1970-1980 luku
Nämä vuosikymmenet menevätkin rahastuksen merkeissä, kunnes tullaan 90 luvun laman porteille. Laman aikana hyvä veli järjestelmä alkoi murtua ja jokain yritti pelastaa mitä pelastettavissa vielä oli. Uusien autojen myynti laski tasolle 60tuhatta autoa vuodessa ja kätettyjen hinnat romahti, eikä ottajia ollut, vaikka olis puoli-ilmaiseksi tyrkyttänyt.
Tuli ajankohtaiseksi liittyä eu:n. Tässä vaiheessa olisi ollut tuhannen taalan paikka siirtyä autoverotuksessa uuteen aikakauteen, mutta kun Kuitunen ei myöntynyt.....Tuli jopa uusi väliaikainen käyttömaksu. Tuppaa olemaan vieläkin voimassa.
Vuonna 1994 autoverolakia vähän rukattiin, kun piti eu neuvottelioille näyttää autoverotuksemme suhteen hyvää tahtoa. Asia joka tuli hoitaa kuntoon ylimenokauden aikana. Mitään ei tehty oma-aloitteisesti, vaan odoteltiin kansalaisten toimia tai komission ukaaseja.
Vuonna 95 suomesta tulee eu jäsen ja ensimmäinen autoveron muutos tuleekin:
Vuonna 1999 tehdään jällen Kuitusen toimesta pieni muutossiirto. Eli:
Käytettyjen autojen maahantuonnin kohdalla otetaan käyttöön maahantuojien ilmoittama tax free hinta veron laskemisen pohjaksi ja käyttöön tulee lineaarinen 0,8%/kk vähennys ensimmäiseltä kymmeneltä vuodelta. jne. Tässä vaiheessa oli japsiautoille, jotka oli jo tullattu eurooppaan pikanttinen 7,2% tulliosuus autoverossa. Kumma kyllä tähän aikaan oli tax free listahinnat maahantuojilla maailman korkeimmat, vaikka Kuitunen aina on kehunut, että meillä verojärjestelmästämme johtuen maailman alhaisimmat tehdashinnat. Vastaavasti maahantuojat antoivat aika hyvät alennukset ostettaessa tax free auton, kas kummaa.
Sitten tullaankin jo vuoteen 2003 kun tapaus Siili alkaa saada kasvot ja alkaa olla selvä että Kuitusen ”rappakaljaverojärjestelmä” ei toimikaan. Omaa logiikkaansa käyttäen Kuitusen piti jymäyttää eduskunta ja toi uuden autoverolakiesityksensä eduskuntaan käsiteltäväksi juuri ennen vuodenvaihdetta 03/04. Eduskunta sitten hyväksyi takautuvasti tammikuussa 2004 muunnellun version, josta nytten keskustelu käy kuumana ja valitusoikaisuja tullissa hikisesti suoritetaan.
Kuten ylläolevasta selviää, niin taistelu on vasta alkanut ja jo vuosikymmenien ajan toimineet rakenteet täytyy ensin saada purettua, ennen kun lopullinen taistelu on voitettu. Mutta, niin sinä kävi myöskin neuvostoliiton ja rooman valtakunnan suhteen, että ne sitten lopuksi luhistuivat sisältäpäin ja niin minä otaksun, että tässä autoverokysymyksessä tulee ajan oloon käymään. Terve järki voittakoon ennen sitä.
Toivotan asian ympäriltä aktiivista osanottoa ja paljon valituksia tehdyistä autoveropäätöksistä. Tullissa on valitusten määrä jälleen nousussa. Tehkäämme heidän olonsa sietämättömäksi. Vielä tullin pääjohtaja Erlingin sanoin. Suomi toimii näissä autoveroasioissa kun banaanivaltio konsanaan.
Keskustelu on vapaa!
Hieman autoveron syntyhistoriasta ja sen nykytilasta.
1950 luku
Autojen tuonti oli lisensoitu, eli tullilta piti anoa tuontilupa. Tällä kaudella syntyi kummiskin eriskummalinen autojen tuontijärjestelmä. Wihurin (Wihurin Auto ja VW maahantuonti), jolla siihenaikaan oli suuri kauppalaivasto, luotiin laivaston merimiehille VW kuplan tuontioikeus. Kauppa kävi ja 60 luvulle tultaessa 10 autoa 9:stä oli Kupla Volkkari. Syntyi jopa mainos, jossa pikkupoika laskeskeli autoja tienposkessa. Volkkari, volkkari.....isi. Jonotusajat auton ostamiseksi oli monasti viitisen vuotta. Kun soitto tuli, että auto olis varattavissa, niin asian päättämiseksi jäi usein korkeintaan iltapäivä. Riski oli aika pieni, kun omansa sai aina pois ja korkojen kera.
1960 luku
Autojen tuonti vapautui ja syntyi aidompaa kilpailua. Japanilaiset merkit teki maihinnousunsa. 60 luvun alkupuolella, jolloin henkilöautokantamme oli pyöreästi 200.000 autoa.
Vuonna 1966 SDP sai eduskuntavaaleissa murskavoiton ja maamme sosialisoiminen aloitettiin Sorsa – Sundqvistin voimalla viemään tarmokkaasti eteenpäin ruotsin mallin mukaan (pohjoismainen hyvinvointivaltio). Alkoi alijäämäisten valtiobudjettien teko, joka sitten rahoitettin vuotuisilla auto, pensa, tupakka ja alkoholin veron korotuksilla. Kun tämäkään ei riittänyt, jouduttin 5-7 vuoden välein jopa 30% valuutan devalvointeihin (markan ulkoisen arvon heikentämiseen). Tässä vaiheessa Kuitunen astuu kuvaan mukaan, ensin adjutanttina ja oppipoikana, mutta myöhemmin koko autoverojärjestelmämme pääarkkitehtinä. Kuitunen loi perustan tämänpäivän autoverojärjestelmällemme,eli lyhyesti seuraavasti:
Auton hankinta (tehdashinta) hinta ulkomailla, eli cif hinta tulli autovero alv. Tämä alv oli todellinen alv eikä mikään elv.
Autoverolaki tehtiin niin tiukaksi, että ohivuotoa ei päässyt tapahtumaan virallisten maahantuojien ohi. Syntyi vähitellen hyvinkin tuottoisa yhteistyö Valtiovalta, tulli, maahantuojat ja joidenkin autojen valmistajien kesken. Kaikille osapuolille järjestelmä oli edullinen, eikä nyt välttämättä kuluttajallekaan huono, kun vain ymmärsi miten järjestelmä toimi. Välirahat uuteen vaidettaessa oli kohtuullinen, kun vain oli ensimmäisen autonsa saanut maksetuksi. Korkea inflaatio myös edesautti asiassa. Erityiskohtelua alkoi saada venäjältä tuotavat autot. Suomalaisen Saabin valmisusta subventointiin, jotta autovero olisi kilpailijoita alhaisempi. Toisella ruotsalaismerkillä oli taas omat temppunsa, joka tänä päivän vielä näkyy tullin % talukoissa jopa niin alhaisina kun 14% autoverokannassa. Niinistökin oli eduskuntakäsittelyssä silmät pyöreenä tammikuussa 2004 kun uutta veroa käsiteltiin ja jotenkin piti selittää suuria eroavaisuuksia veronkannon %:ssa, KHO kun oli viisaudessaan sanonut, ettei käytettynä maahantuodussa autossa saa olla jäljellä enemmän veroa kun vastaavassa suomi autossa.
1970-1980 luku
Nämä vuosikymmenet menevätkin rahastuksen merkeissä, kunnes tullaan 90 luvun laman porteille. Laman aikana hyvä veli järjestelmä alkoi murtua ja jokain yritti pelastaa mitä pelastettavissa vielä oli. Uusien autojen myynti laski tasolle 60tuhatta autoa vuodessa ja kätettyjen hinnat romahti, eikä ottajia ollut, vaikka olis puoli-ilmaiseksi tyrkyttänyt.
Tuli ajankohtaiseksi liittyä eu:n. Tässä vaiheessa olisi ollut tuhannen taalan paikka siirtyä autoverotuksessa uuteen aikakauteen, mutta kun Kuitunen ei myöntynyt.....Tuli jopa uusi väliaikainen käyttömaksu. Tuppaa olemaan vieläkin voimassa.
Vuonna 1994 autoverolakia vähän rukattiin, kun piti eu neuvottelioille näyttää autoverotuksemme suhteen hyvää tahtoa. Asia joka tuli hoitaa kuntoon ylimenokauden aikana. Mitään ei tehty oma-aloitteisesti, vaan odoteltiin kansalaisten toimia tai komission ukaaseja.
Vuonna 95 suomesta tulee eu jäsen ja ensimmäinen autoveron muutos tuleekin:
Vuonna 1999 tehdään jällen Kuitusen toimesta pieni muutossiirto. Eli:
Käytettyjen autojen maahantuonnin kohdalla otetaan käyttöön maahantuojien ilmoittama tax free hinta veron laskemisen pohjaksi ja käyttöön tulee lineaarinen 0,8%/kk vähennys ensimmäiseltä kymmeneltä vuodelta. jne. Tässä vaiheessa oli japsiautoille, jotka oli jo tullattu eurooppaan pikanttinen 7,2% tulliosuus autoverossa. Kumma kyllä tähän aikaan oli tax free listahinnat maahantuojilla maailman korkeimmat, vaikka Kuitunen aina on kehunut, että meillä verojärjestelmästämme johtuen maailman alhaisimmat tehdashinnat. Vastaavasti maahantuojat antoivat aika hyvät alennukset ostettaessa tax free auton, kas kummaa.
Sitten tullaankin jo vuoteen 2003 kun tapaus Siili alkaa saada kasvot ja alkaa olla selvä että Kuitusen ”rappakaljaverojärjestelmä” ei toimikaan. Omaa logiikkaansa käyttäen Kuitusen piti jymäyttää eduskunta ja toi uuden autoverolakiesityksensä eduskuntaan käsiteltäväksi juuri ennen vuodenvaihdetta 03/04. Eduskunta sitten hyväksyi takautuvasti tammikuussa 2004 muunnellun version, josta nytten keskustelu käy kuumana ja valitusoikaisuja tullissa hikisesti suoritetaan.
Kuten ylläolevasta selviää, niin taistelu on vasta alkanut ja jo vuosikymmenien ajan toimineet rakenteet täytyy ensin saada purettua, ennen kun lopullinen taistelu on voitettu. Mutta, niin sinä kävi myöskin neuvostoliiton ja rooman valtakunnan suhteen, että ne sitten lopuksi luhistuivat sisältäpäin ja niin minä otaksun, että tässä autoverokysymyksessä tulee ajan oloon käymään. Terve järki voittakoon ennen sitä.
Toivotan asian ympäriltä aktiivista osanottoa ja paljon valituksia tehdyistä autoveropäätöksistä. Tullissa on valitusten määrä jälleen nousussa. Tehkäämme heidän olonsa sietämättömäksi. Vielä tullin pääjohtaja Erlingin sanoin. Suomi toimii näissä autoveroasioissa kun banaanivaltio konsanaan.
Keskustelu on vapaa!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Näinhän se asia on. Historia on hyvä saada aina joskus yhteenvetona esille. Näin pysyy kokonaisuus hallussa. *peukkua*
Syvä rispekt tekstin kirjoittajalle, jolla on tietoa, taitoa ja historian tajua.
Olemme mukana tuhoamassa sosialistisen järjestelmän jäännettä ja vapauttamassa Suomen kansaa. Hukutetaan tulli ja hallinto-oikeudet valitusten tulvan alle.
Asia olisi todella pitänyt hoitua JO EU:hun liittymisen yhteydessä; jokainen sekunti tuosta hetkestä eteenpäin, tikittää tappiota kansalle.
Miksi Ruotsissa asiat on kuin eri planeetalta?
*omaa autonvalmistusta
*laajaa maa- ja biokaasun käyttöä
Ei tarvitsisi valmistuvien insinöörien puuhastella leluauton ympärillä.
Onko suomalaiset todella niin saamattomia ja tyhmiä, jottei autonvalmistus ja kotimainen polttoaineen tuotanto onnistu?
Miten verottaja = tulli on varmistanut tuontiauto veroa määrittäessään ettei määrätty vero
ole syrjivä? = Ei mitenkään!
Jos tulli on laskenut auton joka kuukaudelle oman veroprosentin, niin miksi
vertailuhintaan otetaan kaikki sinä vuonna rekisteröityjen hinnat?
Eikö olisi lookista käyttää vain samana kuukautena rekisteröityjen hintoja, haettaessa
vertailuhintaa. Tämähän ei tietystikkään onnistu.
Jotta syrjimättömyys tulisi edes jotenkin
huomioon otetuksi, tulisi tullin laskea ko. autolle vain yksi ja alin veroprosentti
Juttelin eilen puhelimessa ruotsinserkun kanssa. Vaikka meillepäin näyttää sitä, että he elävät autoveroparatiisissa, niin hän piti vuotuista 200 euron veroa/käyttömaksua kohtuuttomana. Tämä on kuitenkin n. summa joka kansalaisen tulee maksaa saadakseen autoilla kyseisellä autolla. Ei kuulosta meikäläisistä varmaan pahalta.
Käsitin vielä, että Ruotsissakin on menossa jonkinasteinen verouudistus. Ainakin niin että ennen hyötyajoneuvoiksi luokitellut pickupit saavat niskaansa edellämainitun täyden veron.
Toinen kiroilun aihe oli tietenkin Tukholman tietullit. Lieveilmiönä on ainakin siihen liittyen tullut runsas rekisterikilpien varastelu, sekä kikkailu niin että kilvet eivät näy kameroiden kuvissa.
Mielenkiintoinen seikka oli se että yli 30-vuotiaista autoista ei menyt mitän vuotuisia maksuja ja niillä sai kurvailla ympäri Skånea ilman naurettavia 30 päivän sääntöjä.
Suomessa asuu geneettisesti tyhma ugrilainen orjakansa. N.k. "nen-paatteien" kansa.
Masokistinen, tuppisuu, karsiva, otsaryppyinen. Mielivaltaiset politrukit johdossa ja saamaton kansa. Ns suomalainen demokratia joille nauretaan maailmalla. Finnlandizierung.
Parempi pysya poissa orjalasta.
Suurin osa kansanedustajista istui vielä hiekkalaatikon reunalla ja lapioi hiekkaa housuihinsa kun tämän autoverolaki oli jo rippikouluiässä. Siispä on paikallaan ikään kuin historian ja tulevaisuuden oppina lähettää tuo selkeä ja riittävän syvältä luotaava kirjoitus mahdollisimman monelle kansanedustajalle!
Kiitos jo etukäteen.
-69
Hienostelevassa tekstissä unohdetaan pari asiaa.
Ensiksikin se, että autovero säädettiin alunperin kauppataseen turvaamiseksi.
Sitä on jatkettu siksi, että valtiolla olisi rahaa elättää zaari-kirjoittajan tapaiset työtä vieroksuvat elikot.
1960-luvulla ei voitu periä arvonlisäveroa. Ai ei vai? No ei. Arvonlisäverolaki tuli voimaan vasta 1.6.1994. Ettsillee.
Se, että vastaavan veron nimi oli aiemmin eri (liikevaihtovero) ei tee veroa olemattomaksi.
Tämä hallinnon runsaasti käyttämä nimenvaihtokikkailu näyttää jostakin kumman syystä purevan ihmisiin. Olisiko syynä krooninen hölmöys?
Otappa selvää lvv:n alv:n eroista, niin huomaat merkittävän eron. Toista mainituista veroista kannetaan vain kerran. Arvaa kumpi on kyseessä. Vinkki: ilman EU:ta sitä veroa joka kertautuu, kannettaisiin edelleen kaikissa autokaupan portaissa.
Kauppataseen alijäämäisyydellä ei ollut pienintäkään merkitystä autoverotuksen synnyn kanssa, siihen löytyvät aivan muut intressit. Kansalaisten annettiin varmuuden vuoksi ymmärtää, että oli kyse alijäämän tasapainottamisesta. Alijäämät johtuivat suomen teollistamisesta ei niinkään kulutushyödykkeiden tuonnista. 60 luvulla rakennettiin mm. Nesteen Sköldviikin öljynjalostustehdas sekä Loviisan ydinvoimala. Muitakin esimerkkejä löytyy paljon. 60 luvun alku oli suomessa hyvää aikaa. Kaikilla halukkailla oli työtä ja työnteolla ihmiset vaurastu.
Demareiden ja vasemmiston autoviha oli 60 luvulla aivan uskomatonta. Heidä mielestään auto oli teknisenä laitteena loppun kehitetty.... ja sille tuli määrätä luksusvero ”rikkaiden” harmiksi. Eikä tämäkään vielä riittänyt vaan demarit, Tuomioja, Liikanen, T.Halonen jne. olivat sitä mieltä, että porvarillisessa suomessa pankit ja vakuutuslaitokset tulisi sosialisoida (riistäjiä) ja voiton tavoittelu oli kirous. EEC (edeltäjä eu:lle), EFTA ja pitkään myöskin EU:ta vastustettiin henkeen ja vereen, kunnes Lipponen 80 luvun loppupuolella otti ohjakset käsiinsä. Kiitos siitä.
Koko 60 luvun aikana oli vielä esim. moottoripyörien kohdalla 20% tasavero. Vuonna 1974 hallitus heitti kehiin, yli yön, 120% veron isoille pyörille. Myynti tyrehtyi täysin ja vuonna 1977 veroa oli pakko alentaa 70%:iin. Uudessakaupungissa valmistettu (subventoitu ) Saab 99 maksoi 70 luvun alussa n. 20.000 mk, joka vastannee aika tarkkan 20.000 €. Voin kg hinta oli 40mk ( 40€/kg) ja margariinin vero oli varmaan tuhansia %, kuin ei saannut myydä voita halvemmalla. Voita tuotettin, niin että syntyi voi vuoria ja jouduttiin rakentamaan ympäri maata kylmiöhalleja voin varastoimiseksi. Viedä ei voinut kun maailmanmarkkina hinta oli 1mk/kg. Näin tätä maata pyöritettiin punamultahallitusten aikana. Demarit sai veronsa ja keskusta subventionsa. Siinä loukussa ollan aika pitkälle vieläkin. Kaiken tämän rahoittamiseksi, autoverotuksessa vuodesta vuoteen käytettin ”turboruuvia” niin paljon kun kansa sieti. Kuka nyt lypsävää lehmää tappaisi!
Muilta osin katson, että olen veroni maksanut, enkä ole ollut edunsaaja. Työn synnyttäminen ja ansioden saaminen vaati tänäpäivänä kekseliäisyyttä. Verovarojen keräyksessä ja jakamisessa pääse paljon helpomalla ja pienemällä IQ määrällä hyviin tuloksiin. Hyviä kohteita kun on loputtomiin. Paremmaksi kaikki muuttuu mutta hyväksi ei milloinkaan.
...pieni hupaisa episodi:
Kuitusen kateus sai huippunsa kun suomen rauhanturvaajat rahtasivat tax-free autoja Namibiaan, seisottivat niitä vuoden peltiaidan sisällä ja rahtasivat verovapaina suomeen. Lakia piti taas muuttaa: ei YK-mies saanut tuoda liian hienoa autoa, Corolla riittää.
Tästä neronleimauksesta kärsivät vieläkin kaikki muutkin muuttoauton tuojat. Paitsi Erja Tikka: sai tuoda mersunsa Brysselistä alle vuoden määräaikaa ilman veroja. Erjahan olikin valtion virkatehtävissä...
Onko totta, että Erja Tikka on saanut tuoda auton verottomana ilman että vuoden määräaika on täyttynyt. Mistä saa lisätietoa???
ERITTÄIN MIELENKIINTOISTA!!!
Tästä nostan mölön!!!
sieltä perältä.