TM:n mukaan kulutus ei pienene juuri ollenkaan - n 2% ensimmäisten kilometrien aikana. Sisäilma lämpenee yhtä hitaasti kuin ilman lohkaria. Moottorin kulumiseen vaikuttaa eniten ölljyn tyyppi ja onko vaihdettu ajoissa.
Päästöt toki pienenee, se onkin ainoa hyöty?
Päästöt toki pienenee, se onkin ainoa hyöty?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ei tähän kukaan vastaa, tää on niin totta.
Kun öljyt on 0W tasoisia synteettisiä eivätkä jäykisty, eikä moottorissa jäähdytysneste jäädy niin mitä iloa lohkon lämmityksestä viimekädessä on? Tuskin kone on yhtään sen onnellisempi että metalliosat on muutaman asteen ulkolämpötilaa lämpimämpiä. Onko ainoa hyöty se että sisätilat lämpenevät hieman nopeammin.
Eli saman tm:n 1/2005 (vuoden vanha) mukaan sisätilat lämpenee yhtä hitaasti.
ette kai tuhon usko ihan oikeasti?
Itsellä ainakin puhaltaa lämmintä heti startin jälkeen jos on lohkarissa auto.. Muusta en tiedä, mutta se on FAKTA!!!
pyörii ???
Testaa huomenaamulla mitä eroo siinä on kun starttaat -30 asteen pakkasesta ILMAN lohko/putki/säteily-lämmitintä ja sitten seuraavana aamuna 3 tunnin lämmityksen jälkeen ???
Ei pitäis enää olla tänne asiaa kyseleen noin v...un tyhmiä ???
Niin mikä siinä starttaamisessa on erilaista jos ja kun öljynä on synteettinen 0W-40. Ei se sen notkeammaksi muutu jos sitä lohkarilla lämmität.
Metaliosat liikkuu tasan samalla lailla oli ne sitten -20 tai -5 -asteisia. Jossakin vaiheessa metalli tietysti pakastuessaan haurastuu ja murtuu murto-osassa kuormitusta mutta harvoin on sellaista autoissa nähty. Eikä ne koville joutuvat metalliosat sillä lämppärillä lämpene kumminkaan.
Sisätilat kaiken järjen mukaan alkaa lämetä nopeammin kun vesi on vähän lämpimämpää.
tässä oli kysymys ni ei tartte sit kysellä tyhymiä junttiurpo !
Nyt, kun pakkaset lähentelee 30 astetta, niin jätäppä lämppärin töpseli pois, niin aamulla sinullekkin asia selvenee.
Älä pidä meitä jännityksessä, kerro mitä olet huomannut!
Seuraavia iloja:
- auto käynnistyy varmemmin
- moottori kuluttaa vähemmän
- moottori kuluu vähemmän
- auton sisätilat lämpiävät nopeammin.
Itselleni riittävät nämä vaatimattomat edut.
Millä olet mitannut kulutuksen? Ja millä olet eri faktorit erotellut kulutuksessa? Vai perustuuko mutuun?
Toisekseen kuluminen on kiinni enemmän kuten yllä sanottu öljytyypistä/laadusta/vaihtovälistä.
Vai millä olet mitannut moottorin kulumisen?
Auton käynnistyminen on usein ongelma vasta -30 tai alempana. Nyt tosin jossakin on semmoisiakin pakkasia. Auton käynnistävyyteen voidaan vaikuttaa myös oikeantyyppisellä akulla. Autoon oikean tyyppinen akku, niin käynnistyy myös -35!! Lapissa, jossa on -50, voi olla sitten jo tarvettta lohkarille.
Eli toistan: Mitä iloa lohkarista, jos on hyvä akku eikä ole kiinnostunut typpi yms. päästöistä?
Kirjoituksesi taitaa olla tosin provo.
- moottorin lämpötila on auton lämpömittarin mukaan noin 50 astetta korkeampi
- kulutus on ajotietokoneen mukaan noin 10 litraa sataselle pienempi
- käynnistys näillä keleillä kuluttaa moottoria noin kahden-kolmen sadan kilometrin ajoa vastaavaa määrää enemmän ilman lohkolämmitintä
- on mukavampi istua autoon kun se on lämpöisempi ja lämpiää nopeammin. Monella on sisätilan lämmitin lisäksi ja ikkunat ovat sulana jäästä.
- mukavampi tunne aamulla herätessä kun tietää auton varmasti lähtevän käyntiin
Sellaista 0 W viskositeetin öljyä ei muuten ole edes olemassa.
Näin kävi isän ja isoisän aikaan kun öljyt hyytyivät ja kone ei jaksanut pyöriä. Nykyään taas akkua ei lämmitetä ja öljyt on yhtä notkeita kuin helteellä. Joten siis miksi tarkalleen ottaen auto käynnistyy varmemmin, kuluttaa ja kuluu vähemmän? Perustelua pliide! Sisätilat kyllä lämpiävät ainakin teoriassa nopeammin.
Minun pikkurellulla on ajettu nurkka-ajoa ilman lohkolämmitintä 20 vuotta ja mittarissa on 305000 km, ja moottori on kuin uusi ja sinä väität, että sillä onkin ajettu jo yli 1,2 milj.km. Jokin ei nyt täsmää, mutta silti on yhtä pelleilyä lämmittää autoa kivihiilellä, tosin alkutalvesta saatiin ko. tarkoitukseen Venäjältä "puhdasta" atomivoimaa.
autosi yli kymmenen kertaa päivässä täysin kylmänä (eli yli 12 tunnin ulkona seisotuksen jälkeen)?
Näitä selvästi yli kahdenkymmenen asteen pakkasia on keskimäärin n. 20 päivää vuodessa (Lapissa enemmän).
Autosi on siis käynnistetty 4.500-9.000 kertaa näillä keleillä täysin kylmänä 400 kovan pakkaspäivän aikana. Missä jäähdytät autosi 10-20 kertaa päivässä?
siitä, että moottorin lämpötila on noin 50 astetta korkeampi lohkolämmitintä käytettäessä.
Öljyt eivät todellakaan ole yhtä notkeita kuin helteillä. Ovat melkoista siirappia.
Joten siis miksi tarkalleen ottaen auto käynnistyy varmemmin?
- tähän voisi tietysti vastata niinkin, että mitä sillä on väliä miksi, kun tänäänkin asia on takuulla monessa pihassa kokeiltu. Ensin ei käynnisty, pari tuntia pakkasessa, niin jo käynnistyy. Omani tosin lähti käyntiin 27 asteen pakkasessa, vaikka olin unohtanut ajastaa kellokytkimen. Huonosti kyllä pyöritti, paljon huonommin kuin eilen, kun oli ollut 2 tuntia lämmittimessä. Silloin oli tosin pakkasta vain 25, mutta tuskinpa suurin ero siitä syntyi. Eli empiiristä näyttöä on yllinkyllin. Jokainen, joka on ollut fysiikan tunnilla hereillä ymmärtää kyllä teoriankin päälle: pakkanen jäykistää öljyt sekä heikentää polttoaineen syttymistä. Toki nykyöljyt ovat tässä suhteessa parempia kuin muinoin, mutta eivät täydellisiä.
Joten siis miksi tarkalleen ottaen auto kuluttaa vähemmän?
- auton moottori on suunniteltu toimimaan parhaalla hyötysuhteella normaalilla käyntilämpötilalla. Tällöin kitkat ovat pienet ja polttoainekin syttyy herkemmin. Kylmä ilma ja kylmä polttoaine palavat huonosti kylmässä moottorissa. Kylmä moottori on myös lämmintä väljempi. Polttoaineen huono palaminen ilmenee mm. silmämääräisenä savuna, mutta myös mitattavina päästöinä.
Joten siis miksi tarkalleen ottaen auto kuluu vähemmän?
- auton moottori on suunniteltu toimimaan normaalilämmöiillä. Kylmä moottori on lämmintä väljempi, mistä syystä esim. kilpa-autot lämmitetään huolellisesti ennen lähtöä. Kylmän moottorin vaurioitumisriski on liian suurista välyksistä johtuen liian suuri. Myös öljyt voitelevat kylmänä huonommin.
Jos et itse pidä auton lämmittämistä mielekkäänä, sinulla on toki oikeus olla lämmittämättä. Hyvää jatkoa.
kylmä ilma palaa paremmin ja tehokkaammin , itsellesikin on varmasti sana intercooler tuttu vai onko ? Eli ahdettua ilmaa jäähdytetään ennen imusarjaa jotta saadaan tehoa enemmän !
Esim kaikki VAGn TDI mallit ovat IC varustettuja !
Menihän toi sulla muutenkin pikkasen ohi...
saatanan urpoja edes olemassa.Ole lämmittämättä äläkä intä ja ruikuta perusteluita lämmitykselle.
Välijäähdyttimiä käytetään ainoastaan ahdetuissa moottoreissa. Ahtimella kompressoitu ilma lämpenee helposti useita kymmeniä asteita. Välijäähdyttimellä ahtoilma jäähdytetään täytöksen parantamiseksi, polttoaineen syttymiseen sillä ei ole mitään merkitystä.
Lohkolämmittimelläkään ei ole mitään vaikutusta imuilman lämpötilaan. Lämmitetyssä moottorissa palaminen on kuitenkin tehokkaampaa. Kylmässä moottorissa polttoaineen höyrystyminen on heikompaa ja sitä pisaroituu herkemmin palotilan (ja imukanavan) pinnoille. Näin polttoaine syttyy huonommin ja palamisnopeus hidastuu vaikka ilmatäytös onkin kylmällä ilmalla parempi.
Ala-asteella se jo opetetaan: palamiseen tarvitaan 1. happea, 2. hiiltä (palavaa materiaalia) ja 3. riittävä lämpötila.
Intercoolerin tehtävänä on lisätä happea palotapahtumaan, koska kylmässä ilmassa sitä on enemmän. Punahehkuinen turbo ja paineen lisäys nostavat lämpötilaa, siksi tarvitaan intercooleria turbomoottorissa - lämpimässä turbomoottorissa - huipputehon saamiseksi.
Pakkaskäynnistyksessä happi ei ole mikään minimitekijä, siihen ei intercooleri tuo apua, jos ei paljoa haittaakaan, sillä startatessa ja kylmänä liikkeelle lähdettäessä sen vaikutus palotapahtumaan on vielä olematon ulkolämpötilan vaikutukseen verrattuna.
..on huonontunut nykyisten säteilylämmittimien takia. Ovat saman hintaisia mutta tehottomia lohkolämmittimiin tai letkulämmittimiin verrattuna. Dieselissäni on Webasto ja kyllä lämmitän!