onko muita vastaavia olemassa? Eli siis nelivetofarkku jatkuvalla nelivedolla ja korotetulla maavaralla (mutta ei ns. citymaastureita).
Muita kokemuksia/huomioita ko. autoista tai autoluokista?
Auto tulisi normaaliin työajoon mökkiajoon kärrin (ison) vetoon.
Muita kokemuksia/huomioita ko. autoista tai autoluokista?
Auto tulisi normaaliin työajoon mökkiajoon kärrin (ison) vetoon.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Mersullakin on.
Liena ja Ignis hinta alle 20 tuhatta. Lähtee lumihangesta -40 kun "palmun altta. Aliarvostettu ja vähän mainostettu merkki Suomessa
jatkuvaa nelivetoa.
volvo xc70
skoda octavia 4x4
honda hrv
on jatkuva neliveto? Tietojeni mukaan ei missään (vai onko Volvossa?).
jatkuva neliveto piti olla, sittenhän sulla on aivan väärät mallit.
Ei taida jatkuva neliveto olla kuin oikeissa maastureissa, joissa on keskitasauslukko ja akselilukot. Ilman noita neliveto kun neliveto on käytännössä 2-veto...
Ilman lukkoja jatkuvan/tarpeen mukaan kytkeytyvän välillä ei ole käytännössä eroa. saattaa kylläkin lämmetä liikaa noi kytkeytyvät kun pitkään ajaa esim. umpihengessa. Seurauksena on sitten 2-vedon katoaminen...
onko noissa malleissa takana tasauspyörästön lukko.
Itselläni on ollut kolme nelaria, joissa kaikissa oli takana lukko eli olivat "3-vetoisia". Ei niillä jäänyt kiinni missään.
Ja kyllä oikea neliveto vetää kaikilla neljällä pyörällä pitävällä pinnalla.
Väitän eron olevan suuren jatkuvan ja kytkeytyvän nelivedon välillä.
olla jatkuva neliveto?
neliveto peliin sitten kun sitä tarvitaan.
ja vakauttaa autoa kaikilla teillä ja tienpinnoilla. Onhan se kieltämättä paljon kalliimpikin.
http://video.google.com/videosearch?q=XC70
Snow Climbing -video kertonee jotain nelivetojen ja kytkeytyvien nelivetojen tekniikkaerosta.
Mitä helkutin merkitystä tuollaisilla nyansseilla on tavalliselle ajajalle kun kaksivetoisellakin pärjää mainiosti.
Neliveto kuin neliveto.
jatkuvasta nelivedosta ei ole kuin haittaa normaaliajossa.
Mutta kukin saa päättää mihin rahansa tuuppaa.
samaten voisi ihmetellä miksei sitten normaalit maastoautot käy? Meinaan jos pääsy vaikeakulkuisiin paikkoihin on tärkeää. Ilman vinssiä ei kannata lähteä umpihankeen.
ainakaan esim. 20 senttimetrin lumessa. Puolitoista vuotta olen nyt ollut ilman nelivetoa ja mitta tuli täyteen viime viikonloppuna auton jäätyä kiinni.
Jatkuvasta nelivedosta on etua aivan tasaisella maantielläkin. Sen voi hyvin todeta ajamalla samaa automallia kaksivetoisena ja nelivetoisena. Lisäksi jatkuva neliveto säästää voimansiirtoa.
Noista kytkeytyvistä nelivedoista en pidä. Tuulilasi piti niitä aikoinaan vaarallisina (jos on vähänkin urheilullisempi ajotyyli).
Maasturikin minulla oli mutta en siitä tykännyt.
Neliveto "on pelissä silloin kun tarvitaan" silloin, kun se on jatkuva.
Nämä "tunnistavat" nelivedot ryhtyy tekemään laskutoimituksia tietokoneella silloin kun pitäisi VETÄÄ....
Itse ajelin joululomalla kytkeytyvällä nelivedolla olevaa autoa. Niinhän sitä nastojen ropinaa sai kuunnella valoista lähdettäessä aivan kuten etuvetoisellakin.
Toinen asia josta en kytkeytyvässä nelivedossa pitänyt oli se että autosta ei tiennyt meneekö se mutkaan nelivetona vai pelkkänä etuvetona.
Ei tule heti mieleen muita kriteerin täyttäviä kuin Audi Allroad.
Itselläni on ollut 2.7T Allroad kohta toista vuotta ja olen ollut autoon tosi tyytyväinen. Talviajoa en ole autolla päässyt kokeilemaan kuin kerran, vesisateen jäädyttyä paksuksi kerrokseksi maahan.
Neliveto ja ESP teki liukkaalla ajamisesta pelottavan helppoa. Meno tuntui vaivattomammalle kuin edellisellä etuvedolla nastarenkaiden kanssa.
Jarrutusmatkat olivat tietenkin pidempiä, mutta siihen osasi varautua.
Maavaran voi säätää 4 portaisesti. Korkeimmalla asennolla maavaraa on enemmän kuin CR-V:ssä tai X5:ssa. Korkeus säätyy automaattisesti nopeuden mukaan. Moottoritie nopeuksissa auto laskeentuu matalimmalle tasolleen.
Alavääntö on 2.7T koneessa hyvä (max 400 Nm), joten kyllä sillä pitäisi isommankin kärryn veto onnistua. Jos vakiotehot 250 hp:ta ei riitä niin lastuttamalla autosta saa reilut 300 hevosvoimaa.
kyllä valintani taitaa Audiin kohdistua. Miten painavaa jarrullista kärriä sillä muuten saa vetää? Onkos Allroad koriltaan sama kuin A6 lukuunottamatta puskureita?
Eipä korissa taida olla eroa muuta kuin puskurit sekä lokasuojat. Tiloiltaan siis samanlainen kuin A6 Avant. Suurimpana erona ehkä Allroadin ilmajousitus.
Katto on muotoiltu sellaiseksi "aallokkaaksi". Luulen että katon herkkyys lommoille on paljon pienempi kuin tasaisella A6:n katolla.
Jos haluat Allroarista matalamman kuin mihin se alimmalla asennolla menee, korkeuden saa säädettyä VAG-COM ohjelmistolla ja OBD2 piuhalla. Ohjeet löytyy netistä.
Olen ajanut syksystä saakka 2005 Outbackilla ja olen ollut oikein tyytyväinen; menee kuin juna. Kulkee naurettavan hyvin liukkaalla. Sopii hyvin normaaliin maantieajoon ja huonommillekin mökkiteille. Maantie- tai kaupunkiajossakaan ei havaittavissa mitään traktorimaista jäykkyyttä. Keskikulutus viimeisen 7000 km aikana 8.4 l/100.