Vectra '06, maailman paskin auto?

Olenkin ajanu sillä noin 55000 kun ostettaessa siinä oli jotain 330000 km.

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

xxxJPLxxx kirjoitti:

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

Lue lisää

Olen kuullut tapauksen jossa ajettiin alle 20 km/päivä, auto oli Ford.. Työmatkasi on kyllä mun mielestä aivan riittävän pitkä. (Defalla on tietääkseni myynnissä "lohkosarjaan" ympättynä alykäs laturi, joka pitää akussa virran.)

oppla kirjoitti:

Olen kuullut tapauksen jossa ajettiin alle 20 km/päivä, auto oli Ford.. Työmatkasi on kyllä mun mielestä aivan riittävän pitkä. (Defalla on tietääkseni myynnissä "lohkosarjaan" ympättynä alykäs laturi, joka pitää akussa virran.)

Lue lisää

Oma työmatkani on 7 kilsaa suuntaansa, eikä mitään ongelmia ole koskaan ollut akun tyhjentymisen kanssa.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

Lue lisää

takuu. Otat toisenmerkkisen sijaisauton ja haet Vectran pois kun lataus taas toimii.
-On siinä muutakin vikaa, jos istuinlämmittimiä ja takalasinlämmitintä täytyy pitää 45km:n ajan päällä.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

Lue lisää

Minkä kokoinen akku siinä sun Vectrassa on? Onko 66 ampeerin vai pienempi teholtaan. Itse huomasin, että ohjaustehostin syö virtaa sen verran, että ajovalot vilkkuvat ainakin tyhjäkäynnillä ohjauspyörää veivatessa. Jotenkin mulla on sellainen tunne, että Opel on laskenut tuon koko sähköjärjestelmänsä pieleen. Taitaa tulla kohta kutsu takuumittauksiin. Tuo myyjän kommentti on hanurista. Kyllä laturin tehtävä on syöttää sen verran virtaa, että sähköntuotto lämmittimet yms. kestää ja pitää akun kunnossa ajossa. 45 km ei ole lyhyt työmatka.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

Lue lisää

Kyllä auton laturin pitäisi ladata akku vaikka ajaisi vain 4 km suuntaansa. Minulla ainakin piisasi virta tuollaista työmatkaa ajettaessa.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

Lue lisää

Hopplaa, sano....

Nyt kun vielä uskaltaisit kertoo kuka toi automyyjä oli, tai jos et uskalla niin sano edes missä opel-liikkeessä on muka töissä.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Keskusteltuani automyyjän kanssa vika selvisi: On ihan normaalia että auton akku tyhjenee jos sillä ajetaan lyhyttä matkaa istuin- ja takalasinlämmitin päällä, ei se ole auton vika! - Ajan n. 90 km päivässä (työmatkaa yhteen suuntaan 45 km) ja se on sitten liian lyhyt matka Vectran akun lataamiseen...Hyvä että syy selvisi, täytyy varmaan pidentää työmatkaa!

Lue lisää

Tuntuu uskomattomalta millaista skeidaa automyyjät/huollot päästävät suustaan.Itse ajoin ennen Opelilla ja kyllästyin täysin näihin selityksiin.Ymmärtäisin jos Webasto olisi pari tuntia päällä ja sitten ajaisi minuutin niin silloin akku pikkuhiljaa tyhjentyisi.No eipä nuo osanneet aikoinaan selittää miksi auto ei lähtenyt käyntiin kovilla pakkasilla kun oli lohko päällä, ilman lämmitystä lähti kuin palmun alta.Joten käynnistelin ilman lohkolämmitintä ja koska kyseessä oli työsuhdeauto niin so what, kulukoon moottori ja menköön bensaa.Todettakoon kuitenkin että Vectra sinänsä oli ihan jees mutta kynnys ottaa Opel uudestaan on aika korkea.

Sulo kirjoitti:

Minkä kokoinen akku siinä sun Vectrassa on? Onko 66 ampeerin vai pienempi teholtaan. Itse huomasin, että ohjaustehostin syö virtaa sen verran, että ajovalot vilkkuvat ainakin tyhjäkäynnillä ohjauspyörää veivatessa. Jotenkin mulla on sellainen tunne, että Opel on laskenut tuon koko sähköjärjestelmänsä pieleen. Taitaa tulla kohta kutsu takuumittauksiin. Tuo myyjän kommentti on hanurista. Kyllä laturin tehtävä on syöttää sen verran virtaa, että sähköntuotto lämmittimet yms. kestää ja pitää akun kunnossa ajossa. 45 km ei ole lyhyt työmatka.

Lue lisää

akku siinä oli ja sen ne vaihtoivat uuteen, sanoivat että siinä se vika "todennäköisesti" on...aika kumma kun auton tietokonesysteemit eivät kerro jos akku ei ota latausta vastaan tai purkaa sitä epänormaalisti, kun kerran vaikeampiakin asioita pystytään selvittämään?

että muissa uusissa autoissa ei näin tapahdu.

Jos auto ei käynnisty, vika on autossa (tai tässä tapauksessa Opelin laadunvalvonnassa)

xxxJPLxxx kirjoitti:

Jos auto ei käynnisty, vika on autossa (tai tässä tapauksessa Opelin laadunvalvonnassa)

Vika on akussa ja akun valmistajan laadunvalvonnasta.

Ja se, että auto ei starttaa alijännitteisellä akulla, ei ole vika. Opeleissa tietokonejärjestelmä estää starttaamisen alijänniteisellä akulla, jottei kone särkyisi ja ohjelmat sekoaisi.

Peksi kirjoitti:

Vika on akussa ja akun valmistajan laadunvalvonnasta.

Ja se, että auto ei starttaa alijännitteisellä akulla, ei ole vika. Opeleissa tietokonejärjestelmä estää starttaamisen alijänniteisellä akulla, jottei kone särkyisi ja ohjelmat sekoaisi.

Lue lisää

Nykyisissä autoissa kymmenet, jopa sadat komponentit teetetään alihankkijoilla, tuon logiikan mukaan minkäänlainen vika ei johdu autosta vaan alihankkijasta, jos esim. automaattivaihteiston kanssa on ongelmia, niin eikö sekään ole auton vika kun ko. laatikko ostetaan muualta, kuten akkukin?

Minä taas hankin auton kokonaisuutena, jos se ei toimi, vika on autossa.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Nykyisissä autoissa kymmenet, jopa sadat komponentit teetetään alihankkijoilla, tuon logiikan mukaan minkäänlainen vika ei johdu autosta vaan alihankkijasta, jos esim. automaattivaihteiston kanssa on ongelmia, niin eikö sekään ole auton vika kun ko. laatikko ostetaan muualta, kuten akkukin?

Minä taas hankin auton kokonaisuutena, jos se ei toimi, vika on autossa.

Lue lisää

OPEl..Oho Pakkasta Empäs Lähekkää!!!eli ei ooppelia tajutkaa ihmiset jo!!!

et tajua kirjoitti:

että muissa uusissa autoissa ei näin tapahdu.

Jaa ettei muissa merkeissä miksiköhän näitä muun
merkkisiä sitten kuljetettiin pakkaspäivinä
hinaus autoilla ,uuden karheita autoja
Itse en kyllä nähnyt ainuttakaan opelia kyydissä.

merkki kirjoitti:

OPEl..Oho Pakkasta Empäs Lähekkää!!!eli ei ooppelia tajutkaa ihmiset jo!!!

Haista haiseva paska Opel on yksi parhaista
talvi autoista.Oletko itsekkin saanut joskus
opelilta käynnistys apua romuusi ja olet siksi
kovin katkera.

Peksi kirjoitti:

Vika on akussa ja akun valmistajan laadunvalvonnasta.

Ja se, että auto ei starttaa alijännitteisellä akulla, ei ole vika. Opeleissa tietokonejärjestelmä estää starttaamisen alijänniteisellä akulla, jottei kone särkyisi ja ohjelmat sekoaisi.

Lue lisää

No kyllähän Opel minun mielestäni on vastuussa olipa kyseessä mikä osa tahansa, niin laatua pitää valvoa. Ei asia voi olla niin että syytetään jokaista osan käsittelijää/valmistajaa/toimittajaa...tai kyllähän voi syyttää, mutta vastuu mielestäni pelkästään Opelin. Opel sitten selvittäköön asiat alihankkijoittensa ym. kanssa eikä asikas tarvitse kärsiä.

xxxJPLxxx kirjoitti:

Nykyisissä autoissa kymmenet, jopa sadat komponentit teetetään alihankkijoilla, tuon logiikan mukaan minkäänlainen vika ei johdu autosta vaan alihankkijasta, jos esim. automaattivaihteiston kanssa on ongelmia, niin eikö sekään ole auton vika kun ko. laatikko ostetaan muualta, kuten akkukin?

Minä taas hankin auton kokonaisuutena, jos se ei toimi, vika on autossa.

Lue lisää

on vika, tai akussa,,

1 kk vanha Vectra on myös jäänyt 3 kertaa aamulla kuolleena parkkiin ja taksilla töihin. Kertokaapa viisaammat jos on akkuvika niin miksi kun eilen aamulla ei inahtanutkaan ja Opel Assistance ei ehtinyt paikalle, niin illallapa lähti käyntiin tällä kertaa vielä ilman kaapeleita?

Opel never again kirjoitti:

1 kk vanha Vectra on myös jäänyt 3 kertaa aamulla kuolleena parkkiin ja taksilla töihin. Kertokaapa viisaammat jos on akkuvika niin miksi kun eilen aamulla ei inahtanutkaan ja Opel Assistance ei ehtinyt paikalle, niin illallapa lähti käyntiin tällä kertaa vielä ilman kaapeleita?

Lue lisää

Eilen minulle ilmoitettiin autoliikkeestä, että Opel on perustanut työryhmän joka tutkii mistä tämä v i k a autossa johtuu (viimeinkin se myönnetään), tosin mitään nopeaa ratkaisua tähän ei luvattu, autoliikkeestä vain toivottiin että kelit lauhtuu ja vika saadaan korjattua ennen ensi talvea!

xxxJPLxxx kirjoitti:

Eilen minulle ilmoitettiin autoliikkeestä, että Opel on perustanut työryhmän joka tutkii mistä tämä v i k a autossa johtuu (viimeinkin se myönnetään), tosin mitään nopeaa ratkaisua tähän ei luvattu, autoliikkeestä vain toivottiin että kelit lauhtuu ja vika saadaan korjattua ennen ensi talvea!

Lue lisää

Uusille autoille (oli merkki sitten mikä tahansa) niin nämä äkilliset pakkaset aiheuttaa ongelmia, kun lataukset pääsee putoamaan. Autohinuri kertoi, että ennen hän joutui käynnistelemään vanhoja ruppanoita, mutta nyt nämä uudet tuliterät ei lähde käyntiin, jos tulee kovat pakkaset. Kaverini manasi juuri, miten hänen uusi mersunsa oli hyytynyt mukavasti uimahallin parkkikselle. Samoin myös itse kun olin liikenteessä, niin kaikennäköistä biiliä oli tienposkessa. En siis usko, että tämä on pelkästään opelin ongelma, vaan samanlaisia kriisipalavereita on kait muuallakin pidetty. Uskoisin, että toi sun autosi kyllä alkaa taas normaalikeleissä pelittää ihan mukavasti :)

Opel on yksi niistä eurooppalaisista automerkeistä, joilla menee nykyään aika huonosti. Ooppelilla vieläpä erityisen huonosti. Kuluja on pitänyt leikata rajusti, jotta firma olisi ylipäänsä pysynyt pystyssä. Viime vuosina Opel on tehnyt suunnitellun ja hallitun laadun alentamisen tuotteissaan. Tämäkään ei ole auttanut kuin väliaikaisesti ja seuraavana on edessä suuret työntekijöiden irtisanomiset.

Tojotakin on paska ja foordi ja sitten vielä volvo sekä folkkari.
Saatana että hommaan kohta vanhan rättärin ja poltan siellä pilveä käteenvedon lomassa.

vittu kun vituttaa kirjoitti:

Tojotakin on paska ja foordi ja sitten vielä volvo sekä folkkari.
Saatana että hommaan kohta vanhan rättärin ja poltan siellä pilveä käteenvedon lomassa.

itku loppuu taikka työnnetään jääpuikko hanuriin

revontulet x 2 kirjoitti:

itku loppuu taikka työnnetään jääpuikko hanuriin

Olen syvästi tyytymätön Opelin Vectra vm 2004:n omistaja. Hirveästi vikoja. Kiinalaisia osia valtavasti. Oulussa nykyisin ainoassa merkkikorjaamossa ei osattu korjata varsin yksinkertaista vikaa (ehdottelivat totisesta naamasta 3200 €.n korjausta), toinen merkkiliike lopetti varmaankin varojen puutteessa. Vian korjaukseen riitti 10 sekunnin täsmäkorjaus, kun oivalti vian. Maahantuojalla ei ole enää varaa sähköpostiinkaan vastata. Minulle ei ole vastattu. Olen kaikille rehellisesti kertonut Opelin korjauskulut, ne ovat uskomattoman suuret. Mikäli haluat kokea ennätyksen korjauskuluissa niin osta Opel Vectra. Uusi malli ei voine olla ratkaisevasti parempi kuin entinen (ei ole ainakaan ennen ollut) , nimen muutoksilla hämätään. Korjauskulujen määrässä todella oikeasti masennut. Jatkuvat korjaamolla käynnit käynnit rassaavat työ- ja etenkin vapaa- aikaa ja harrastukset jäävät kulkujen loputtua. Muuten, itse en ainakaan osta ns. entisen (lopettaneen) merkkiliikkeen autoliikkeestä autoa, koska eihän sitä tiedä kauanko liike enää ylipäänsä toimii ja miten takuun laita on (takuu kestää niin kauan kuin peräpuskuri näkyy) . Teeppä GM-tuoteostos niin takuulla kadut.

Näin on GM-kokemukset kirjoitti:

Olen syvästi tyytymätön Opelin Vectra vm 2004:n omistaja. Hirveästi vikoja. Kiinalaisia osia valtavasti. Oulussa nykyisin ainoassa merkkikorjaamossa ei osattu korjata varsin yksinkertaista vikaa (ehdottelivat totisesta naamasta 3200 €.n korjausta), toinen merkkiliike lopetti varmaankin varojen puutteessa. Vian korjaukseen riitti 10 sekunnin täsmäkorjaus, kun oivalti vian. Maahantuojalla ei ole enää varaa sähköpostiinkaan vastata. Minulle ei ole vastattu. Olen kaikille rehellisesti kertonut Opelin korjauskulut, ne ovat uskomattoman suuret. Mikäli haluat kokea ennätyksen korjauskuluissa niin osta Opel Vectra. Uusi malli ei voine olla ratkaisevasti parempi kuin entinen (ei ole ainakaan ennen ollut) , nimen muutoksilla hämätään. Korjauskulujen määrässä todella oikeasti masennut. Jatkuvat korjaamolla käynnit käynnit rassaavat työ- ja etenkin vapaa- aikaa ja harrastukset jäävät kulkujen loputtua. Muuten, itse en ainakaan osta ns. entisen (lopettaneen) merkkiliikkeen autoliikkeestä autoa, koska eihän sitä tiedä kauanko liike enää ylipäänsä toimii ja miten takuun laita on (takuu kestää niin kauan kuin peräpuskuri näkyy) . Teeppä GM-tuoteostos niin takuulla kadut.

Lue lisää

Tämä ketju näkyi lähteneen liikkeelle pakkas käynnistysongelmista, eikö niin ? Huomioitsin ettei ongelman ratkaisemiseksi ollut kenelläkään tarjota mitään kongreettista. Asiahan on nyt niin, että homma on yksinkertainen ja suht halpa pistää kondikseen.

käy Halpa Hallista hakemassa Defan lämppärin haaraoitus- sarjan ja kytkee sen pellin alle -
ohjeet tulee mukana , onnistuu vähän vähemmänkin operoineelta. Sen lisäksi samalla reissulla ostaa
C-teckin automaatti laturin ja virittää sen akun perään. hintaa operaatiolle tulee 48 € 45 € . omalle työlle ei kannata laskea arvoa. Homma siis kondiksessa alle 100,0 € kustaannuksin .

tohdin sanoa tämän koska omassa vekussani -03 2.2 DTI on edelleen alkuperäinen akku , eikä
mitään ongelmia ole koko aikana ollut. Kyseinen konstruktio on ollut autossani käytössä koko sen ajan kun se on minulla ollut ( 4 v). En aikanani sitä laittanut siksi että olisi ollut ongelmia , vaan , ettei niitä koskaan tulisikaan.

Mitä sitten tulee yleensä tähän akun jännitteen laskemiseen, se on pakkasilla ihan normaalia
ja joissakin autoissa on rakennettuna järjestelmiä, jotka asitivat liian alas menneen jännitteen tason.
Sen seurauksena ne estävät käynnistyksen. Jos auto ei käynnisty kovalla pakkasella, järjestelmä toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimivaksi, Kyseessä ei siis ole vika !

Esim. asunto-autoissa kyseinen järjestelmä on hyvin yleinen, ja on tehty suojaamaan virtalaitteita suurilta jännite vaihteluilta.
Esim. 90-luvun Mondeoiden 1.8 dieseleissä oli järjesteläm joka seti auton käynnistyksen yli-20 asteen pakkasilla jos ei ensin lämmitetty. Ruiskutuksen ohjaus antoi niin matalan paineen ettei auton ollut mahdollista sillä käynnistyä.

Millainen asia on VIKA !

Vika on asia , kun jokin laite toimii koisin kuin se on tarkoitettu toimimaan. otetaan esimerkki:

Autosta palaa ajovalon polttimo - onko se vika ? Ei ole ! Perustelut :

Ajovalojen polttimo on laite jolla on käyttöikä. Se on tarkoitettu palamaan tietyn määrän tunteja ja sitten sammumaan ( en ole koskaan kuullut lampusta joka olisi tarkoitettu palamaan ikuisesti). Niimpä kun polttimon tunnit tulevat täyteen, sen sammuminen ei ole vika, sehän toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimimaan ! Vika siitä asiasta tulee siinä vaiheessa jos auton käyttäjä on niin urvelo ettei ymmärrä vaihtaa eheää poltinta särkyneen tilalle - joita niitäkin tuolla
tien päällä tuntuu yllättävän paljon piisaavan.

pody kirjoitti:

Tämä ketju näkyi lähteneen liikkeelle pakkas käynnistysongelmista, eikö niin ? Huomioitsin ettei ongelman ratkaisemiseksi ollut kenelläkään tarjota mitään kongreettista. Asiahan on nyt niin, että homma on yksinkertainen ja suht halpa pistää kondikseen.

käy Halpa Hallista hakemassa Defan lämppärin haaraoitus- sarjan ja kytkee sen pellin alle -
ohjeet tulee mukana , onnistuu vähän vähemmänkin operoineelta. Sen lisäksi samalla reissulla ostaa
C-teckin automaatti laturin ja virittää sen akun perään. hintaa operaatiolle tulee 48 € 45 € . omalle työlle ei kannata laskea arvoa. Homma siis kondiksessa alle 100,0 € kustaannuksin .

tohdin sanoa tämän koska omassa vekussani -03 2.2 DTI on edelleen alkuperäinen akku , eikä
mitään ongelmia ole koko aikana ollut. Kyseinen konstruktio on ollut autossani käytössä koko sen ajan kun se on minulla ollut ( 4 v). En aikanani sitä laittanut siksi että olisi ollut ongelmia , vaan , ettei niitä koskaan tulisikaan.

Mitä sitten tulee yleensä tähän akun jännitteen laskemiseen, se on pakkasilla ihan normaalia
ja joissakin autoissa on rakennettuna järjestelmiä, jotka asitivat liian alas menneen jännitteen tason.
Sen seurauksena ne estävät käynnistyksen. Jos auto ei käynnisty kovalla pakkasella, järjestelmä toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimivaksi, Kyseessä ei siis ole vika !

Esim. asunto-autoissa kyseinen järjestelmä on hyvin yleinen, ja on tehty suojaamaan virtalaitteita suurilta jännite vaihteluilta.
Esim. 90-luvun Mondeoiden 1.8 dieseleissä oli järjesteläm joka seti auton käynnistyksen yli-20 asteen pakkasilla jos ei ensin lämmitetty. Ruiskutuksen ohjaus antoi niin matalan paineen ettei auton ollut mahdollista sillä käynnistyä.

Millainen asia on VIKA !

Vika on asia , kun jokin laite toimii koisin kuin se on tarkoitettu toimimaan. otetaan esimerkki:

Autosta palaa ajovalon polttimo - onko se vika ? Ei ole ! Perustelut :

Ajovalojen polttimo on laite jolla on käyttöikä. Se on tarkoitettu palamaan tietyn määrän tunteja ja sitten sammumaan ( en ole koskaan kuullut lampusta joka olisi tarkoitettu palamaan ikuisesti). Niimpä kun polttimon tunnit tulevat täyteen, sen sammuminen ei ole vika, sehän toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimimaan ! Vika siitä asiasta tulee siinä vaiheessa jos auton käyttäjä on niin urvelo ettei ymmärrä vaihtaa eheää poltinta särkyneen tilalle - joita niitäkin tuolla
tien päällä tuntuu yllättävän paljon piisaavan.

Lue lisää

"Mitä sitten tulee yleensä tähän akun jännitteen laskemiseen, se on pakkasilla ihan normaalia
ja joissakin autoissa on rakennettuna järjestelmiä, jotka asitivat liian alas menneen jännitteen tason.
Sen seurauksena ne estävät käynnistyksen. Jos auto ei käynnisty kovalla pakkasella, järjestelmä toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimivaksi, Kyseessä ei siis ole vika !"

Jos auto ei käynnisty, kun sillä yritetään lähteä töihin tai töistä, kaupasta tms. kotiin, niin kyllä silloin on jokin vika autossa. Voi olla jopa suunnitteluvika, kuten tuo sinun esimerkkisi. Laturin pitää olla siten mitoitettu ja kulutuslaitteiden ohjaus siten toteutettu, että AINA moottorin käydessä laturi tuottaa kaiken kulutuslaitteisiin menevän virran ja LISÄKSI lataa akkua. Siten akku on AINA TÄYNNÄ, joten mitään verkkolatureita ei tarvita. Jos näin ei ole, autossa on suunnitteluvika.

Suunnittelija. kirjoitti:

"Mitä sitten tulee yleensä tähän akun jännitteen laskemiseen, se on pakkasilla ihan normaalia
ja joissakin autoissa on rakennettuna järjestelmiä, jotka asitivat liian alas menneen jännitteen tason.
Sen seurauksena ne estävät käynnistyksen. Jos auto ei käynnisty kovalla pakkasella, järjestelmä toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimivaksi, Kyseessä ei siis ole vika !"

Jos auto ei käynnisty, kun sillä yritetään lähteä töihin tai töistä, kaupasta tms. kotiin, niin kyllä silloin on jokin vika autossa. Voi olla jopa suunnitteluvika, kuten tuo sinun esimerkkisi. Laturin pitää olla siten mitoitettu ja kulutuslaitteiden ohjaus siten toteutettu, että AINA moottorin käydessä laturi tuottaa kaiken kulutuslaitteisiin menevän virran ja LISÄKSI lataa akkua. Siten akku on AINA TÄYNNÄ, joten mitään verkkolatureita ei tarvita. Jos näin ei ole, autossa on suunnitteluvika.

Lue lisää

akussa jännite pysy, akku on viallinen ei auto jos käynnistyksenesto ei toimisi ja auto vikaantuisi silloin auto olisi viallinen, piste..

Suunnittelija. kirjoitti:

"Mitä sitten tulee yleensä tähän akun jännitteen laskemiseen, se on pakkasilla ihan normaalia
ja joissakin autoissa on rakennettuna järjestelmiä, jotka asitivat liian alas menneen jännitteen tason.
Sen seurauksena ne estävät käynnistyksen. Jos auto ei käynnisty kovalla pakkasella, järjestelmä toimii juuri niin kuin se on tarkoitettukin toimivaksi, Kyseessä ei siis ole vika !"

Jos auto ei käynnisty, kun sillä yritetään lähteä töihin tai töistä, kaupasta tms. kotiin, niin kyllä silloin on jokin vika autossa. Voi olla jopa suunnitteluvika, kuten tuo sinun esimerkkisi. Laturin pitää olla siten mitoitettu ja kulutuslaitteiden ohjaus siten toteutettu, että AINA moottorin käydessä laturi tuottaa kaiken kulutuslaitteisiin menevän virran ja LISÄKSI lataa akkua. Siten akku on AINA TÄYNNÄ, joten mitään verkkolatureita ei tarvita. Jos näin ei ole, autossa on suunnitteluvika.

Lue lisää

Vinkkejä akun käyttöiän pidentämiseksi:
1. Vältä turhia latauksia ja purkauksia (lataus-purkaus-syklit kuluttavat akkua)
2. Vältä akun purkamista tyhjäksi (syvät purkaukset kuluttavat akkua enemmän)

jos akku rupeaa kuoleentumaan ei se ota enää latausta kunnolla vastaan myöskään siinä ei auta muu kuin vaihtaa uusi akku.. ei se auto jaksa käytnii lähteä oli merkki mikä tahansa jos akussa vikaa on..

Jep jep.. ja akku ei todellakaan tykkää hyvää jos auton yrittää käynnistää niin ettei ole jännitteitä tarpeaksi.. ja jos vaikka unohdatte valot päälle ja akku tyhjenee sen takia sekä kuoleentuu syyttäkää itseänne :D
Nii ja uutta akkua ei todellakaa ole pakko hankkia jostain sanonko mitstä veen merkkihuollosta kai nyt jokainen auton akun osaa ite vaihtaa? vai onko porukka jo niin uus avutonta? Ou nou mikä on ees akku? Häh apua?

Ja kuka käyttää autoa alle 5km työmatkoihin? Kyllä on mualima menny oudoksi.. ja en kyl ihmettele että jos sillä autolla ei enempää aja kuin 5km kerrallaan kovilla pakkasilla että akku itseensä ottaa.. ja se ei todellakaan ole edelleenkään autonmerkistä kiinni nääs.
Suosittelen muuten käymää käynnistämässä autoa kylmänä puolenen tunnin välein niin että sammuttaa sen heti saman tien ja käynnistää ainakin kolmesti uudelleen.. katotaa kenen akku kestää sitä menoa pitkäänkin XD

sydän pusu

ihmettelen että nykyisin tehdään alkaenhintoja ja voittoja just sillä että KAIKKI jätetään pois. Toi lohkolämmitin pitäis olla suomessa uutena myydyllä autolla vakiovaruste, samaten pohjan massaus kun suolaavat niin prkleesti tiestöä ainakin eteläisessä suomessa. Jotkut autot lähtee hyvin pakkasella käytiin kylmänä joo, mut veikkaan ettei moottorinvoitelu ole parhaasta päästä silloin.

tuo jännite rajan lasku sai myös saab 95 diisselin lähtee pakkasil käyntiin,uutta akkua pistivät takuuseen ja sata varmasti ei päässy tyhjenee(kun olen kaun jo omistanu c-tek laturin)

Joo kyllä se niin on että elektroniikka ja kunnon talvipakkaset ei sovi yhteen

aivan totta kirjoitti:

Joo kyllä se niin on että elektroniikka ja kunnon talvipakkaset ei sovi yhteen

Höpö höpö. Tässä Vectran tapauksessa kyse oli ohjelmointivirheestä, heti kun ohjelmaan laitettiin oikea jännitteen aleneman raja-arvo sekä lyhyt viive niin ongelma oli korjattu. Tekevälle joskus sattuu ! Toisaalta kumma että Opel huollossa ei heti havaittu tai tunnustettu näinkin yksinkertaista asiaa.

Tuon jännitteen alarajan tiputtaminen voi myös sytyttää auton palamaan.....
Kun jännite tippuu, pitää virran kasvaa jotta saadaan sama teho.
Esim hatusta heitetyillä arvoilla: jos kesällä starttaus vie 12.5 voltilla 50A niin 9 voltilla kulkee jo 70A. Pakkasella virran määrä on vielä isompi koska moottori on jäykkä ja startista tarvitaan enemmän tehoja.
Mikäli piuhoja ja liittimiä ei ole mitoitettu isommille virroille kasvaa tulipalon riski.

Tähän samaan asiaan saattoi liittyä vanhempien Vectra-C:hen jo vuosia sitten tehdyt takuumuutokset. Starttimoottori meni uusiksi ja samoin johto. En tiedä tuliko samalla jotain ohjelmointia.
Täällä ei ollut mainintoja onko muillekin tehty vastaavaa? Joku kirjoitti että maahantuoja tutkii asiaa mutta seuraavana talvena kukaan ei ollut kirjoittanut mitään. Olisiko kesän aikana kaikiin tehty tuo sama muutos?

Pakkasella tulee vastaan fysiikan lait. Jos akku on yön yli -30 asteen pakkasessa, ei se ota virtaa vastaan vaikka olisi millainen laturi. Tällöin ei myöskään auta se vaikka ajaisi 100km työmatkaa. (No useimmissa autoissa akku varmaan hieman lämpenee tuolla matkalla jotta lataus onnistuisi).

Ei auton laturia mitoiteta siten että kaikki mahdolliset sähkölaitteet on koko ajan päällä. Tulisi valmistajalle liian kalliiksi (tarvitaan myös paksummat/kalliimmat piuhat)
Tuossa joitain aikoja sitten mittasin Vectra-A:n akkujännitettä (jep jep huono esimerkki).
Auto sammutettuna ~12.8V (uusi akku)
tyhjäkäynnillä: ~13.8V
kaikki laitteet päällä ~12.6V (eli ei ladannu akkua ollenkaan vaan saattoi jopa purkaa)
Uudemmissa autoissa laturit on jo isoja (esim 160A) mutta vastaavasti on tullut myös lisää sähkölaitteita.

vm93 290tkm kirjoitti:

Tuon jännitteen alarajan tiputtaminen voi myös sytyttää auton palamaan.....
Kun jännite tippuu, pitää virran kasvaa jotta saadaan sama teho.
Esim hatusta heitetyillä arvoilla: jos kesällä starttaus vie 12.5 voltilla 50A niin 9 voltilla kulkee jo 70A. Pakkasella virran määrä on vielä isompi koska moottori on jäykkä ja startista tarvitaan enemmän tehoja.
Mikäli piuhoja ja liittimiä ei ole mitoitettu isommille virroille kasvaa tulipalon riski.

Tähän samaan asiaan saattoi liittyä vanhempien Vectra-C:hen jo vuosia sitten tehdyt takuumuutokset. Starttimoottori meni uusiksi ja samoin johto. En tiedä tuliko samalla jotain ohjelmointia.
Täällä ei ollut mainintoja onko muillekin tehty vastaavaa? Joku kirjoitti että maahantuoja tutkii asiaa mutta seuraavana talvena kukaan ei ollut kirjoittanut mitään. Olisiko kesän aikana kaikiin tehty tuo sama muutos?

Pakkasella tulee vastaan fysiikan lait. Jos akku on yön yli -30 asteen pakkasessa, ei se ota virtaa vastaan vaikka olisi millainen laturi. Tällöin ei myöskään auta se vaikka ajaisi 100km työmatkaa. (No useimmissa autoissa akku varmaan hieman lämpenee tuolla matkalla jotta lataus onnistuisi).

Ei auton laturia mitoiteta siten että kaikki mahdolliset sähkölaitteet on koko ajan päällä. Tulisi valmistajalle liian kalliiksi (tarvitaan myös paksummat/kalliimmat piuhat)
Tuossa joitain aikoja sitten mittasin Vectra-A:n akkujännitettä (jep jep huono esimerkki).
Auto sammutettuna ~12.8V (uusi akku)
tyhjäkäynnillä: ~13.8V
kaikki laitteet päällä ~12.6V (eli ei ladannu akkua ollenkaan vaan saattoi jopa purkaa)
Uudemmissa autoissa laturit on jo isoja (esim 160A) mutta vastaavasti on tullut myös lisää sähkölaitteita.

Lue lisää

"Mikäli piuhoja ja liittimiä ei ole mitoitettu isommille virroille kasvaa tulipalon riski." Satua. Kyllä johdot ja liittimet mitoitetaan niin suurille virroille, mitä KAIKISSA käyttötilanteissa voi tulla kysymykseen. Esim. minun autossani starttivirta kytkentähetkellä on 900 A, ens. puristushetkellä 450 A, toisella 350A ja vielä startin tyhjäkäynnillä 200 A.

"Jos akku on yön yli -30 asteen pakkasessa, ei se ota virtaa vastaan vaikka olisi millainen laturi. Tällöin ei myöskään auta se vaikka ajaisi 100km työmatkaa."
Satua. Akku ottaa startin jälkeen pakkasessakin noin 10 A - 2 A virtaa, virta pienenee ajan kuluessa, noin 1 min kuluttua enää vain noin 4 A. Jos startissa meni 2 sekuntia 200 A keskimäärin (bensa-auto), siis 0,1 Ah ja latausvirta akkuun on keskimäärin 4 A, riittää 2 minuutin moottorin käyttö palauttamaan akkuun startissa kuluneen varauksen.

"Ei auton laturia mitoiteta siten että kaikki mahdolliset sähkölaitteet on koko ajan päällä." Satua. Kyllä mitoitetaan. Elektroniikka ohjaa nykyautoissa kulutuksia siten, että akku ei purkaannu ajossa, vaan lataantuu.

"kaikki laitteet päällä ~12.6V" Tämä on varmaan totta A-Vectrassa, jossa moottorin tyhjäkäynnillä laturin antoteho on riittämätön. Kun siinäkin moottorin kerrosluku nostetaan tavallista ajotilannetta vastaavaksi (yli 1500 rpm), teho riittää ja akun napajännite nousee yli kriittisen 13,8 V:n. Jos ei nouse, on jännitesäädin viallinen, laturin liukurenkaat puhki tai hiilet loppu.

Opelissa on ja myös muissa Saksalaisissa ajovaloautomatiikka , eli valot syttyy vasta kun auto on käynnissä eikä niin kuin Honda ja Toyota heti kun laittaa virran päälle. Rasittaa polttimoita