Maasturia tosikäyttöön, eli maasto-ominaisuuksia pitää olla ja vetokykyä rajusti.
Harkinnassa korotettu vanhempi (koska kolhuja tulee) Blazer, eli kuinkahan toimii, kun laitetaan tositoimiin ?
Lähinnä kiinnostaa auton soveltuvuus ko. hommaan, tekniikan olen valmis peruskunnostamaan tarvittaessa.
Ulosotto vinssille ja agrikaatille tarvitaan myös, kuinka onnistuu Blazerissa ?
Harkinnassa korotettu vanhempi (koska kolhuja tulee) Blazer, eli kuinkahan toimii, kun laitetaan tositoimiin ?
Lähinnä kiinnostaa auton soveltuvuus ko. hommaan, tekniikan olen valmis peruskunnostamaan tarvittaessa.
Ulosotto vinssille ja agrikaatille tarvitaan myös, kuinka onnistuu Blazerissa ?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Moro! Auto on täynnä erilaisia sähkövikoja.On todella harvinaista jos jonakin aamuna kaikki laitteet pelaa kunnolla.Vikaa jokapuolella:startti,ajovalot,cruice,penkin lämmittäjät ym.Yleistä on että kaikki muu palaa ennen sulaketta!Tekniikassakaan ei ole kehumista.Veto akselitkin saa poikki jos auto painuu peltoon.Ylivaihde laatikko on tosi heikko eikä kestä normaalissakaan käytössä.Diesel kone on jo legenda epäluotettavuuden ansiosta.Siitä ei saa varmaa edes kunnostuksella ja variaatiota piisaa,startti,Venttiilit tippuu alas,kansi halkiaa,lohko halki,laakeriviat,syöttöpumppu,ym.Pensa kone on lujempi mutta kaikki sähköt kannattaa tehdä uusiksi.Eli unohda koko kampe ei ole kestäny edes vaimon kauppa autona.suosittelen toyotan hj tai bj sarjan autoja jos lujaa tarvit.ps.6.2sen ja 5.7 dieselin ainut ero on 6.2sen kalliimmat varaosat ja isompi kulutus.Ystävällisin terveisin ex chevy (3*diesel ja2*bensa)
joko olet keksinyt koko jutun, tai olet tosi tumpelo auton ostaja, eli olet ostanut jonkun itse sätöstellyn, karsean loppuun ajetun kyhäelmän...
Itselläni on ollut kaksi eri blazeria, sekä kokemusta noista vehkeistä, muutenkin. Sähkövikoja minulla ei ollut ensimmäisessä autossa ollenkaan, toisessa ainoastaan kerran jousuin puhdistamaan vasemman takavalon, runkopalkin vieressä olevan jatkoliittimen ( varmaan oli safarilla saanut hiukka liikaa vettä itseensä ) sekä kuljettajan oven sähkölasin kytkimen. Sekin onnistui helposti, purettavissa kun oli. Siinä siis sähköviat, huomaa tosin, että sähköjä ei ollut kukaan poropeukalo itse ropeltanut pilalle. Vetoakseleita en saanut koskaan poikki, vaikka safareillakin vehje sai piiskaa, ja renkaina sentäs 35". Ja auto oli kyllä pahemmissakin paikoissa kuin peltosi... Kerran perä "räjähti", mutta syynä oli karseat traktorin piikkiketjut, ja niiden äkillinen tarttuminen kallioon, mutta tuohan perä joka sen kestäisi, mutta vetarit jäi silloinkin ehjäksi.
Vaihteisto oli jälkimmäisessä TH 700, eli siis se tarkoittamasi ylivaihdelaatikko. Askilla oli ajettu noin 300 tkm, myös maastossa normaaliajon lisäksi. Kerran avattu 250 tkm. kohdalla, vaihdettu tiivisteet ja pumppu. Molemmissa autoissa oli 6,2 l Dsl, Ongelmia ei ollut kummassakaan, toiseen vaihdoin hehkut, ja toiseen alipainepumpun kalvon. Nämä sinun legendat loistivat poissaolollaan... Tuosta 5,7 ja 6,2 koneiden erostakin olen eri mieltä kanssasi.
Ehdotankin, että kun ensi kerralla lähdet auton ostoon, niin ota joku itseäsi viisaampi mukaan, kas kun tyhmää aina kusetetaan...
Toyon kestävyyttä en lähde kiistelemään, ei ole edes kokemusta niistä. Tiedon tosin niissäkin olevan ongelmia, mutta ehkäpä niistä voit saada tietää joltain toiselta kiihkolta, joka luettelee pitkän vikalistan toyosta, sillä huhujahan aina liikkuu, etenkin näillä palstoilla. Ja jos ei muuten, niin keksitään lisää.
P.S. kerrohan mitkä kaikki hajoaa Chryslerin maasturistani??
Kaikki autot saa hajalle väärällä käytöllä ja huonolla/ olemattomalla huollolla. Viimeks ravijoen safarilla rikottiin kyllä vetaria hj:sta, bj:stä ja kaikista brittituotteista ja ameriikan värkeistä. Jos haluaa todella rajua mitä tahansa käyttöä kestävän ajopelin - osta moggi! Jos nyt ei ammuta yli järeydessä ja halutaan mahdollisuus jonkinlaiseen ajo-ominaisuuksiin- vanhassa varaparempi- älä osta sellaista autoa missä on sähköiset ikkunannostimet ja penkinlämmitin, mitä v**tua tekee vakionpeussäätimellä ja ilmastoinnilla metsässä? Kaikki lisälaitteet mitkä voi mennä rikki on turhia. Itellä on ollu mainittuja Blazereita jo 6kpl. uusissa malleissa th 700 laatikko on saanu huonon maineen kun sitä huolleta niin kun pitäis, (vaihdeta öljyjä ja suodatinta)menee rikki kun hinataan ylivaihteella ilman kunnon lauhdutinta kuravesipaskaöljyillä. Perä uusissa on kymppipulttinen, ei kestä älytöntä repimistä isoilla renkailla ja isoilla kierroksilla. Itse olen enemmän kun tyytyvinen omaan nykyiseen Blazeriin vm-79 viimeinen vuosimalli kunnon tekniikalla, takana 12 pulttinen perä gov-lock 100% lukolla, kometin kardaanit edessä ja takana vahvoilla isoilla risteillä, kymppi edessä isoilla risteillä, koneena vakio 5litranen kasi, laatikkona th350, jakolaatikkona np203 hd-ketjulla, keulilla 10.000 vinssi ja alla 35/15,5-15 super swampper tsl sx Bead-Lock rengaslukkovanteilla. niin ja se voiman ulosottokin löytyy jos sitä joku kaipaa. Ei mitään turhia sähköhiluja rikkoutumassa ja kyllä starttikin on aina toiminu vaikka on joskus ollu tuntikausiakin kokonaan paskavedenalla.
Kestävyydestä voi sanoa ja käytöstä voi sanoa, että kaikki Hiacea pienemmät kivet on jätetty taakse.
Ei hirveästi kiinnosta pamahtaneet vetoakselit tai koneet. Totta, että 5.7 Dieselissä ja TH700 laatikossa oli alkutaipaleella ongelmia, mutta uudemmissa niitä ei enää ole.
Jemmassa on 5.7 bensakone vm. -72, yksinkertainen ja luotettava. Moottori, johon voimaa saa haluamansa määrän suhteellisen edullisesti.
Onko paljon vaihtoehtoja, kun pitäisi saada pahimmassa tapauksessa yli tonnin painavaa agrikaattia hinattua metsäkoneuria myöten.
Toyota olisi halpa, vaan tuskin jaksaa vetää ensimmäisenkään mäen ylitse.
Upotin kerran vanin akseleita myöten paskaan, ei noussut ainakaan Mitsulla, Blazerilla vedettiin sitten molemmat ylös.