Sanokaapa dieselistit olisiko jo järkevää laittaa bensa-auto nurkkaan..Kilometrejä tulee n.22tkm. vuodessa..Suurin osin kaupunkiajoa, kesällä jonnin verran matkaa kun ympäri suomee kiertää..Kulutus on maantiellä n.7l/100km ja kaupungissa kesällä n.8-9 ja talvella 10-11 l/100km.Mitä tuollaiset esim.VAG konsernin dieselit vm.88-93 syövät kaupungissa ja talvikelillä yleensä..Tarkoitan nuita 1.6TD tai 1.9 TD koneita..opiskelija olen ja ei nyt ole varaa kovin uutta kärryä laittaa, jokin TD audi, passatti tms...Asiallisia mielipiteitä.. Ja onko netissä jotain laskuohjelmaa millä vois vertailla bensa ja diesel autojen käyttökuluja?
Dieselistit..
mielipiteitä..
2514512
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
muistaakseni mm. www.mainio.net sivuilta. Kyllä yli 20tkm:n vuosittaisen ajon pitäisi alkaa riittämään, ainakin kun sopivasti myy ja ostaa.
kannattaa jo jossain 15 tkm:n kohdalla. Dieseligolffi syö kaupungissa jotain 6. Audin 80 samaa luokkaa, satanen vähän enemmän toki.
Renault Megane 1.9dti voisi olla ns köyhän miehen kone,5-8v vanhat autot halpoja ja maatiekulutus 5.5l/100km naftaa.Tekniikka kyllä ihan VAG-tasoa
Katselew myös Citikoita!
se tekniikka on VAG:n tasolla jos vastaava golffi vie litran vähemmän satasella?
itellä 98 vw polo 4,5l/100 matkaajossa. ja noitahan saa jo 4000e
Ainakin Tuulilasin laskurin perusteella pitää ajaa vuodessa yli 30 tkm, jotta diesel todella kannattaa. Mainion laskuri on vielä pessimistisempi.
Molemmat laskurit tosin ottavat huomioon vain uutena ostetun auton ja maksimissaan viiden vuoden käyttöajan (Mainio vain neljän).
mettei tässä uudesta puhuttukaan vaan n. 15 vuoden ikäisestä.
Esimerkki elävästä elämästä:
Meillä on dieselauto joka kuluttaa 5 ja bensa-auto joka kuluttaa 8. Dieselillä ajetaan 25 tkm vuodessa, bensalla 15 tkm. Polttoaine ja verot maksaa tasan saman verran. Johtopäätöksenä todetaan että ne dieselin 10 tkm vuodessa tulee tavallaan ilmaiseksi verrattuna bensakoneiseen.
Jos bensakoneisella ajettaisiin samat 25 tkm vuodessa, maksaisi se 1000 rahaa enemmän.
Autot ovat tuota samaa vanhaa ikäluokkaa jossa pääomakustannukset ja huoltokustannukset bensalla ja dieselillä on samat toisiinsa verrattuna.
Kukin voi laksea kustannukset itse, tiedot on saatavilla.
Ja voipi olla, että pätee jonain päivänä meidänkin Berlingoon. On nimittäin tarkoitus pitää pitkään - jos vain kestää niin yli 10 vuotiaaksi.
Kovastii vähän 20.000 km vuodessa. Paremmalta alkaa kuulostaa 30.000 km vähintään.
Suoraan sanottuna liian vähän, jotta voisi sanoa säästävänsä.
Hankintahinta sentään selvästi kalliimpi ja päälle vuotuinen käyttövoimaverokin.
insinöörilaskentaa, eli raakoja olettamuksia ja asioiden yksinkertaistamista: bensakulutus 8 l/100km, 1,2€/l ja riisseli 5 ja 0,95
säästö polttoaineissa hieman vajaa 50€/1000km
jos oletetaan että dieselvero olisi passatin kokoluokassa 500€/vuosi, niin säästöä alkaisi kertymään kymppitonnin ylittävältä osalta.
auton hintaerot (uutena) ovat suomessa melkoiset, niin se käytännössä harittaa enemmän vastaan, mutta jo käytettynä hintaero saman ikäluokan menopelissä lienee paljon pienempi, sillä riisseleillä ajellaan yleensä melko paljon.
jos ostaa kovin vanhan menopelin, kuten olet ilmeisesti aikonut, niin niissä alkaa korjauskulut olemaan se suurin menoerä, yleensä niinsanotut ennakoimattomat sellaiset. eli tuuripeliksi menee, ellei osta jotain toijota hiacea tai hiluksia, ne on melkoisia ikiliikkujia ilman suuria korjaustarpeita, ja ainakin hiacessa diisseliverokin on pieni. kulutus on suurempi, ja eivät ole henkilöautoja.
itte vertailin kesäaikaan 1,6 litrasta corollaa ja 1,4 D4D vemputinta, syö dieselvero-ja vakuutuseron noin 9000km ajolla. hintaero 3000€, jolla kannattavuusraja meni johonkin 17000 km:n paikkeille. valitsin sen joka kiihtyy käytännössä paremmin ja on ympäristöystävällisempi, eli diisselin, ei ole kaduttanut. kaveripiiriä on kaduttanut, kun ovat kokeilleet... täähän kiihtyy ihan erilailla, ei tullut mieleenkään koittaa... paljonko pitää ajaa että pääsee omilleen... niin vähän? sittehän mäkin olisin voinut... osa taas meinaa etteihän tää kiihdy mihinkään, kuinka sä nyt tälläsen... erilaisia ajotapoja, toiset tykkää huudattaa konetta, toiset ei
tuo on myös talvella lämpöinen, kun siinä on lisälämmitin. suoraruiskukoneet ei kaupunkiajossa juuri ilman lisälämmittimiä lämpiä. tai ilman tolppaa ja sisälämmitintä
kannattavuus riippunee sulla ostohinnasta ja autoyksilöstä enemmän kuin polttoaineesta
Bensan ja dieselin hintaero on tuossa laskelmassa liian iso. Parempi olis laskea pienemmällä (esimerkiksi 1.19 vastaan 0,99 - tuollainen ero on ollut aika tavanomainen). Silloin ei ainakaan tule ylioptimistisia laskelmia.
Passat vm.97 ja 2l (t)urpodiesel, ajettu 311tkm.
Kesällä ajelen (maantie-kaupunki) 4,5 - 5,5l/100km ja talvella vähän enemmän. Ei vaikuta kovinkaan paljon millainen ajotapa. Tankillisella ajan 1000-1100km.
Ja jos diesel maksaa 0,99eur niin 1000km maksaa vaikka 5,5l/100km-kulutuksella noin 55eur. Jos bensa-autolla on kulutus vaikka 8l/100km ja sillä ajaa 600km tankillisella ja jos litra maksaa 1,19eur, niin 1000km maksaa noin 95eur...
Dieselvero n. 550/vuosi eli 1,50eur/pvä.
Ei muuta, kun käytetyn turbodieselin ostoon. Saat nauttia halvasta ajosta, hyvästä väännöstä ja kiihtyvyydestä.
Mekin ajellaan turbodieselillä, tosin PSA-yhtymän valmistamalla HDi-koneella. Paitsi, että meidän kilometreillä (n. 30-35 tkm vuodessa) tuo kannattaa jo rahallisesti, niin onhan tuo HDi-kone hyvästä vääntömomentistaan johtuen todella mukava ajaa...
kävin tankkaus.com:ssa ja listasin viimeisen vuoden ajalta ilmoitettujen polttonesteiden kuukausittaiset keskihinnat:
2005
hintakeskiarvo
95 diesel ero
tammikuu 1,086 0,877 0,209
helmikuu 1,12 0,88 0,24
maaliskuu 1,134 0,926 0,208
huhtikuu 1,199 0,963 0,236
toukokuu 1,17 0,927 0,243
kesäkuu 1,205 0,959 0,246
heinäkuu 1,256 0,977 0,279
elokuu 1,274 0,98 0,294
syyskuu 1,368 1,044 0,324
lokakuu 1,302 1,038 0,264
marraskuu 1,206 0,997 0,209
joulukuu 1,191 0,984 0,207
ka 1,209 0,962 0,246
Elikkä 0.25€/litra on aivan oikea hintaero, kun lasketaan vuoden keskiarvoero.
Mut 0,20 laskiessa ei ainakaan tule turhia luuloja dieselin kannattavuudesta.
Tuo tilasto kyllä sinänsä varmaankin tähän tarkoitukseen riittävän luotettava.
Kyllä noilla km:illä jo dieseli alkais kannattaa jos vaan jostain lyödät hyvän & halvan. Niitä kyllä on tuossa ikäluokassa jo harvassa. Dieselit on ostettu ajettavaksi ja 10-15v vanhalla on järjestään mittarissa 500tkm jos ei ole niin mittaria on ruuvattu. Ja jos tosiaan jostain löydät "helmen" joka oikeesti on vähän ajettu niin sitten hintapyynti on sen mukainen.
Paljon ajettua ostaessa kandee huomioida että sitten kun se dsl pannu kajahtaa maksaa sen remppaaminen 2x sen kuin bensan ja romareilta ei halvalla löydy vähän ajettuja varakoneita kuten bensavehkeisiin.
Olen ajanut yhden vm.88 diesel-Golfin mittariin 740 000km ja se vaan kulkee. Mitään sen kummempia remppoja ei ole tarvinnut. Mutta eihän tuollaisella mitään myyntiarvoa ole enää... Halpoja kilometrejä itselle.
Mutta siis jos löydät esim. Golfin ajettuna 250-300tkm, niin ajat sillä vielä ainakin 200tkm ilman suurempia ongelmia. Muutkin automerkit kestää (?)
Ostin joulun alla 2,0 TDI Zafiran. KOV 11/02, ajettu 45 000. maksoi parikymppiä.
Keskikulutus ollut nyt 6,7 l.
Ei vielä mitään moitittavaa.
Ajetaan vuodess 35 000 km.
Eikös se Zafiran kone ole Fiat-sukuinen,eikö arveluttanut?
"vanhassa" Zafirassa, ei tosin TDI:kään. Zafiran dieselit DTH ja DTL olivat Opelin omia ketjukoneita.
Fiat on (ainakin ollut) mailman suurin dieselmoottoreiden valmistaja valmistettujen moottoreiden lukumäärällä mitattuna. Sitäkään ei täällä takapajulassa juuri tiedetä, kun täällä keskitytään vain tuolle verotuspuolelle.
Ei tosiaankaan suomessa juurikaan tiedetä sitä tosiasiaa että Mersusta Toyotaan kaikki yhteispaineruiskutusta käyttävät tekevät niin Fiatin lisenssillä.
Eihän ne tietenkään juuri sitä mainosta että noin on, mutta Fiatilla vaan on common rail teknologian patentit.
Fiat on sitten lisensoinut teknologian Boschille, Delphille ja Densolle, mutta sillä ehdolla että cr vehkeitä ei saa VAG:lle toimittaa kuin yli kahden litran moottoreihin.
Käytännössä Fiatin dieselit ovat vähintään yhtä hyviä kuin esim. Mersun, PSA:n, Renaultin tai VAG:n pelit.
Vanhat koneet taas olivat Isuzun tuotteita, jotka eivät kovin hehkeitä vehkeitä olleet.
Opelilla ei kait sitten ammoisien aikojen vapari-diesel Rekordien ole ollut "omaa" diesel konetta, ja en ole ihan varma olivatko nekään.
1,7-litraisissa löytyy Isuzuja. 2,0-litraiset ovat Opeleita.
-Ei kannata uskoa kaikkea ESSOnbaari potaskaa.
Kyllä uskotaan että Fiat tekee kertaallisia dsl-moottoreita.Mutta ilmeisesti Nykyisessa Ducato 11:ssa on tyyppimerkintä 2.0 JTD ja kone ilmeiseti PSA-yhtymän valmistama--näin korjaamolta kerrottiin
Toisaalta Stilossahan on suunnilleen tähän pakuun sopiva dieselmylly,joka ilmeisesti Fiatin oma valmiste?
Niin sattuuko kukaan tietämään kuka on valmistanut nykyään myytävän Ducaton 2.0 JTD:n moottorin?