Moottoripyörissä oli aikanaan useitakin V3-moottoreita ja esimerkiksi Volkswagenilla oli pitkään tuotannossa V5-moottori.
Eikö ison valmistajan olisi kustannustehokasta tehdä koko moottorisarja `samasta valusta´ eri sylinterimäärillä: V3, V4, V5, V6, V7 jne
Eikö ison valmistajan olisi kustannustehokasta tehdä koko moottorisarja `samasta valusta´ eri sylinterimäärillä: V3, V4, V5, V6, V7 jne
Vastaukset 19
Vanhimmat
V1 unohtu
Miksi pitäisi olla V4 moottori autossa? V4 = kaksi kantta, todennäköisesti 4 nokka-akselia (tai työntötangot ja 2 nokka-akselia), 2 nokkahihnaa/ketjua jne.. miksi ei R4 moottoria?
Ja missä mallissa on ollut VW:n V5 moottori käytössä?
tuossa näkyy että suomen teillä päristelee usempikin suora-vee-5 Volkkari
http://en.wikipedia.org/wiki/VR6
Lancialla oli aikanaan V-4 -moottori, jossa oli yksi sylinterikansi. V-kulma oli varsin loiva. Saattaa tällaisia olla muillakin valmistajilla?
Alkuperäiseltä kysyjältä tiedustelisi, että missä moottoripyörässä ja milloin on ollut V-kolmonen?
ei maahantuojan toimesta oo noita VR5 koneisia autoja ole tuotu.
jenkkien melkein kaikki kasi koneet yhellä nokka-akselilla. mut se on kyllä että kalliimpi ratkaisu tollanen v4 kone on kun suora nelos kone joten sen takia sitä käyteetää yleisesti.
Ainakin Seat toledoa on saanut suomestakin V5-koneella. Ja vielä kahtena eri tehoversiona.
Myös IV golffissa ja passatissa käytettiin.
En tiedä onko audin vanhemmat 5-pyttyiset suoria vai V5 tyyppisiä.
Näissä koneissa siis kuitenkin vain yksi kansi. (johtuen kulman jyrkkyydestä.)
Äänen perusteella ajaisin kyllä itsekin mieluusti 5-pyttyisellä.
on toi VR5 motti eli 15 asteen kulmassa sylinterit, yksi kansi minkä pinta on suora.
Vanhemmissa Audeissa on rivivitonen.
Itselläni oli Suzuki RG 500 Gamma.
Tokihan muillakin merkeillä oli (Yamaha RZ, Honda NS) Kaksitahtisia kaikki tyynni...
olla parillinen määrä pyttyjä? kiertokammethan on laakeroitu samalle kampiakselin kaulalle. boksereissa ja suorissa omille kauloille.
VAG konsernin mainosmiesten ideoima ajatus markkinoida 15 asteen kulmaan sijoitetulla sylinterellä tehtyä moottoriaan V-moottorina on sotkenut vähän käsitteitä.
Kyseinen mylly on puhdas rivikone, jossa vain pituutta on pyritty pienentämään sijoittamalla sylinterit hieman limittäin.
Mm kampiakseli on kuin suorasta kutosesta, eikä edes ajatuksena vastakkaisten sylinterien kankien sijoittaminen samalle kaulalle ole mahdollista.
Ehkä tiedoissani on jotain aukkoja, mutta varsinaisista 4-t V-moottoreista, joissa olisi pariton määrä sylintereitä en ole kuullutkaan, sen enempää kuin muistakaan 5- suuremmista parittomalla sylinterimäärällä olevista 4-tahtimoottoreista
totta puhut VAG:sta, mutta tollanen V5 4-t moottori on olemassa hondan rr pyörässä, autoissa en ole kanssa sellaista tavannut. tosta rr pyörän moottorista vielä sen verran että tehoa siitä saa todella paljon irti verrattuna rivi nelosiin...
Tällä kohtaa tiedoissani oli selvä aukko !
Harmi että ei ole kohdalle sattunut tarkempaa tietoa rakenteesta, esim kampiakseli.
Saattaa olla aika mielenkiintoinen kompromissi sytytysvälien ja värinöiden hallinnan kannalta.
silloin kun toi V5 tuli käyttöön niin näin räjytyskuvat siitä. tossa tapauksessahan toi moottori on V5 siitä syystä että runko saadaan yhtä kapeaksi moottorin kohdalta kuin V4 koneessa mitä esim ducati käyttää rr pyörissä motogp luokassa.
Jep, onhan tosiaan harhaanjohtavaa käyttää nimitystä V-moottori. Mutta tuota ajatusta limittäisistä sylintereistä ja yhdestä kannesta ajattelin. Pysyy paketti kompaktina.
Ehkä järkevämpää on kuitenkin tehdä rivi3, -4 ja 5, sekä "liittää" ne alapäästään yhteen: V6, V8 ja V10... ja (heh) W9, W12, W15...
kannattaa esittää noi hengentuotteesi sille isolle valmistajalle. Täällä ei ole moottorin valmistajia.
Seisotko molempien lauseittesi takana?
monta moottoria olet rakentanut?