Tämänsuuntaista tietoa löytyi:
Tullilla on jo valmiit laskentakaavat
EY-tuomioistuin päätyy mitä suurimmalla todennäköisyydellä samaan lopputulokseen kuin julkisasiamies Chirstine Stix-Hacklin, joka tuomitsi ennen joulua Suomen verojärjestelmän syrjivän käytettyjen autojen tuontia kotimaisiin verrattuna.
Ainakin Tulli on varautunut Suomen kannalta kielteiseen päätökseen. Tulli on laatinut jo Brysselin virkamieslähteiden mukaan laskentakaavat, joilla se lähtee purkamaan tuontiautosumaa.
Tulli varautuu siihen, että EY-tuomioistuin pakottaisi Suomen muuttamaan käytettyjen tuontiautojen veroperusteita radikaalisti.
Käytetyn tuontiauton vero määräytyisi Suomessa myytävän vastaavan vanhan auton mukaan, mikä laskisi tuontiauton verotusta huomattavasti. Käytetyn auton myyntihintaan sisältyy Suomessa veroa keskimäärin 26-29 prosenttia auton hinnasta.
Nykyisin tuontiauton vero määräytyy uuden vastaavan auton verottomasta hinnasta, josta voi tehdä vain 1,6 prosentin ikävähennyksen kuukaudessa puolen vuoden karenssin jälkeen.
Verottaja ei ole ottanut huomioon käytetyn tuontiauton arvon todellista alenemista. Uuden auton arvo putoaa ensimmäisenä käyttövuonna keskimäärin 20 prosenttia. Verottaja sallii kuitenkin vain 3,6 prosentin verotusarvon alennuksen ensimmäisenä vuonna.
EY-tuomioistuin pakotti Portugalin vastaavassa riidassa muuttamaan veroperustakseen käytettyjen kotimaisten autojen veron. Suomi tuskin saa erilaista kohtelua.
Jos Suomi saa luvan säilyttää vanhan veroperustansa, se joutuisi jyrkentämään lineaarista vähennystään. Lopputuloksen pitäisi olla molemmissa tapauksissa sama: kuluttajaa ei saa sakottaa ylimääräisellä verolla, jos hän ostaa vanhan auton toisesta EU-maasta.
Tullilla on jo valmiit laskentakaavat
EY-tuomioistuin päätyy mitä suurimmalla todennäköisyydellä samaan lopputulokseen kuin julkisasiamies Chirstine Stix-Hacklin, joka tuomitsi ennen joulua Suomen verojärjestelmän syrjivän käytettyjen autojen tuontia kotimaisiin verrattuna.
Ainakin Tulli on varautunut Suomen kannalta kielteiseen päätökseen. Tulli on laatinut jo Brysselin virkamieslähteiden mukaan laskentakaavat, joilla se lähtee purkamaan tuontiautosumaa.
Tulli varautuu siihen, että EY-tuomioistuin pakottaisi Suomen muuttamaan käytettyjen tuontiautojen veroperusteita radikaalisti.
Käytetyn tuontiauton vero määräytyisi Suomessa myytävän vastaavan vanhan auton mukaan, mikä laskisi tuontiauton verotusta huomattavasti. Käytetyn auton myyntihintaan sisältyy Suomessa veroa keskimäärin 26-29 prosenttia auton hinnasta.
Nykyisin tuontiauton vero määräytyy uuden vastaavan auton verottomasta hinnasta, josta voi tehdä vain 1,6 prosentin ikävähennyksen kuukaudessa puolen vuoden karenssin jälkeen.
Verottaja ei ole ottanut huomioon käytetyn tuontiauton arvon todellista alenemista. Uuden auton arvo putoaa ensimmäisenä käyttövuonna keskimäärin 20 prosenttia. Verottaja sallii kuitenkin vain 3,6 prosentin verotusarvon alennuksen ensimmäisenä vuonna.
EY-tuomioistuin pakotti Portugalin vastaavassa riidassa muuttamaan veroperustakseen käytettyjen kotimaisten autojen veron. Suomi tuskin saa erilaista kohtelua.
Jos Suomi saa luvan säilyttää vanhan veroperustansa, se joutuisi jyrkentämään lineaarista vähennystään. Lopputuloksen pitäisi olla molemmissa tapauksissa sama: kuluttajaa ei saa sakottaa ylimääräisellä verolla, jos hän ostaa vanhan auton toisesta EU-maasta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kuinkas on käytännössä mahdollista arvioida jokaisen merkin ja mallin jokaisen vuosimallin vastaavan kotimaisen arvo kunto ja ajokilometrit huomioiden?
Kotimaiseen käyttöautoon sisältyvän autoveron määrittely on hankalaa, koska kuluttajat eivät tiedä uudesta autosta maksetun veron suuruutta. Se peittyy auton ostohintaan.
Tuontisäännöstelyn aikana luotu autoverojärjestelmä perustuu nimittäin liikesalaisuuteen. Maahantuoja maksaa veron auton sisäänostohinnasta, joka on kilpailun takia salainen.
Koska sisäänostohinta ei paljastu, myös autovero jää salaiseksi.
Valtiovarainministeriö ja Autoalan keskusliitto ovat esittäneet autoveron suuruudesta keskiarvoja, jotka vaihtelevat 26-29 prosentin välillä.
Merkkikohtaisesti vero voi vaihdella paljonkin.
Jos Tulli ryhtyy laskemaan tuontiauton veron kotimaisen käyttöauton hintaan sisältyvästä verosta, viranomaisten täytyy pystyä takaamaan, että sen perimä vero ei ole suurempi edes yksittäistapaukissa.
EU:n ryhmäpoikkeusasetuksen muutos tekee verosta näkyvämmän.
Tehtaan täytyy kertoa nykyistä avoimemmin vähittäiskauppiaille, millä hinnalla ne myyvät autoja maahantuojille. Tuolloin autovero voi paljastua merkkikohtaisesti
Todellista salapoliisia tarvitaankin sitten, kun ruvetaan niiden muutaman sadan käytetyn suomiauton joukosta seulomaan sitä yksilöä, joka vastaa maahantuntia odottavaa kumijalkaa. Eli onko pesty yhtä usein, säilytetty tallissa vai ulkona, onko stereot blaukkarit vai panasonicit, mitkä tilsat on alla, kuinka kuluneet, onko tupakoitu, kuinka monta kiveniskemää löytyy konepellistä jne loputtomiin. Ja sitten jos sellainen sattuisi löytymään pitäisi vielä selvittää sen hinta. Onko se pyyntihinta, joskus maksettu hinta, mitä annettiin vaihdossa, maksettiinko pimeänä? Veroilmoituksessa mainittu arvo? Mistä löytyy luotettavat tilastot tällaisista asioista? Eli valitukselle löytyy kyllä perusteita, jos verotuspäätös ei satu maahantuojaa miellyttämään.
Täällä on moni esitellyt laskelmia, joiden perusteella saksasta ostettu auto tulee paljon halvemmaksi vaikka siihen lisätään 29% veroa vastaavan suomalaisen auton hinnasta.... No tästähän voi tehdä vain yhden päätelmän. => auton hinta putoaa nopeammin, kuin verojen arvo :)
Eli prosentti tulee olemaan paljon suurempi kuin 29 tai sitten tätä nykyistä alennuskaavaa vain hieman jyrkennetään että se vastaa suomessa olevien autojen hinnan kehitystä. Veikkaan jälkimmäistä.
Seuraavaksi pitääkin sitten jatkaa odottelua että saadaan yleisesti käytettyjen hintataso laskemaan ; )
jotta siis saataisiin halvempia verrokkeja kun tuodaan autoja....
Ei tuontiauton hinnanalennuksessa karenssia ole, vaan arvo laskee 0,6 prosenttia kuukaudessa ensimmäisen 100 kk:n ajan alkuperäisestä määrästä ja sitten 0,9 % jäljelläolevasta verosta, eli lasku hidastuu.
Kyllä salapoliisi kirjoittaa täyttä asiaa (tosin prosenttiin lipsahti virhe, pitää olla 0,6% / kk).
Autodata on tuottanut valtiovarainministeriölle ja tullille tilaustyönä salaisen tutkielman auton arvon kehityksestä. Tämän mukaan auton arvo ei ensimmäisen 6 kk:n aikana laske senttiäkään, tämän jälkeen arvo laskee lineaarisesti 0,6 % / kk seuraavan 100 kuukauden ajan.
Jokainen varmasti pystyy arvioimaan tuon Autodatan tutkielman totuudenmukaiseuude. Sitä nyt vain tulli noudattaa tällä hetkellä.
olette Autodatan ehdoilla tullanneet ?
Minulla ei ole sen kummempaa tietoa salaisista tutkimuksista, vain empiiristä tietoa käytännöstä. Olen tullannut 3 autoa ja kaikkien kohdalta ikävähennyksen laskenta aloitettiin ensimmäisen käyttöönottopäivän kuukaudesta.
Olet oikeassa. Tulli (www.tulli.fi) on jo muuttanut laskukaavaansa, ikävähennys 0,6% tulee nyt heti ensimmäisestä kuukaudesta alkaen.
Taisi alkaa itsekin nolottamaan aikaisempi käytäntö...
Nykyinen laskentakaava on ollut voimassa jo aika pitkään, ainakin 1,5 vuotta.
Autoverokiistassa julkisasiamiehen lausunnossa on m.m. näin "Autoverolain 7§, sellaisena kuin se oli voimassa 14.1.1999 asti: verotusarvon alentaminen vasta kuuden kuukauden jälkeen ja alentamisen lineaarisuus". Eli ainakin tuolloin vielä auton arvo alkoi laskea vasta 6 kuukauden kuluttua rekisteröinnistä.