Ja jos ostatte niin miksi ihmeessä? Eivät ne sovi Suomen talveen. Nelivetoinen auton pitää olla.
Vieläkö ostatte kaksivetoisia?
Heikki
344015
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
suolatuilla teilämme tarvii! Turhake taitaapi olla siinä missä maasturitkin
Tänään kaveri osti uuden, aivan tavallisen 4-vetoisen henkilöauton ja maksoi kahden pyörän lisävetoavusta melko hävyttömän hinnan. Ei kuitenkaan kysyttäessä osannut selittää mihin hän 4-vetoa tarvitsi kaupungissa...
Kaupungissahan siitä nelivedosta juuri eniten iloa onkin, ei tarvi jäädä risteyksiin sutimaan takavetoisten Volvojen yms. kanssa. Ja näiden matalapohjaiseten nelivetojen käyttö muualla kuin maanteillä onkin tikkuista, itsellä ollut Subaru Legacy eikä sen etenemistä lumisessa maastossa voi kehua (nousee lumipatjalle eli renkaat irti alustasta ja siinä sitä sitten herkästi oltiin). Itse asissa toisella Subarullani eli etuveto Leonella pääsi pahempiin paikkoihin ja jopa poiskin. Olihan niillä eri rengaskootkin tietty.
Niin kauan kuin hankintahinta (pääomakustannukset), polttoainekustannukset ja huoltokustannukset ovat kaksivetoisessa huomattavasti edullisemmat, ostan kaksivetoisia. Joka paikassa oon niillä pärjännyt.
tai huoltokustannukset ole juuri sen isompia nelareissa.
Kyllä ostan. Ajan niillä tosin vain kesällä.
Talvella liikun nelivetoautolla, suksilla ja joskus hurjastelen jäällä potkukelkalla.
En aja maastossa ja muualla en sellaista tarvitse.
Mulla on 14 vuotta vanha Audi 100 S4.
Ei ole tarvinnut olla tientukkona liukkaalla.
Tosin ei myöskään kuivalla asvaltilla. :-)
Niin perkeleesti hiekotettu teitä että menee vaikka kesärenkailla kevyt takaperänenkin!
Kohta voidaan luopua talvi/kitkarenkuloista kokonaan, kiitos muuten surkeiden autoilijoiden, on teistä jotakin hyötyä kun liikenteessä olette :DD
nelikoita.
Asiansa osaavat ajavat takapotkulla.
Takapotkulla ajavat ne perämetsän tynnyrissä kasvaneet,jotka eivät vielä tiedä,että etuveto on keksitty.Mukamas taitavat ralliajajat, mikä vitsi, jotenkin säälittävää porukkaa.
säälittävää porukkaa. Takavedolla pitää ihan oikeesti osata ajaa. Eiköhän ne nysvärit tumpulat ajele näillä etuvetoihmeillä joissa on vielä ajonhallinta?! ja luistonesto?!
Käsittämätöntä tumpulaporukkaa, hui auto liukuu, nyt se menee ojaan...
Takavedolla pitää todella osata ajaa. Moni luulee osaavansa, mutta harva osaa todella. Illuusio auton hallinnasta syntyy helposti, kun pyörittelee takavetaoutoa sivuluisussa parkkiapikalla tai ääliömäisesti liikenteessä. Kun lukee esimerkiksi Autoliiton onnettomuuskuvauksia, resepti on harmittavan usein tuttu: TAKAVETO, EI AJONHALLINTAJÄRJESTELMÄÄ ja TALVIKELI. Suomen talvessa nykyaikainen neliveto ON paras vaihtoehto, vakain mm. ohituksissa, paras lähtemään liikkeelle mm. liikennevaloista, kulkee pienessä hangessakin mökkitiellä.
Nykyaikaiset nelivedot eivät edes nosta kulutusta mitenkään radikaalisti, koska ajonhallintajärjestelmä kytkee nelivedon päälle vain tarvittaessa (tässä on tietysti paljon eroja merkkien ja mallien välillä). Neliveto nostaa auton hankintahintaa, mutta näkyy myös jälleenmyyntiarvossa.
Jos ei ole varaa ostaa nelivetoa tai ajonhallintajärjestelmällä varustettua takavetoa tai omaa edellisen kirjoittaja tyylisen asennevamman, niin on viisainta ostaa etuvetoihme.
Olen samaa mieltä ihme heppuja nämä takaveto auton ylistäjät.Eli nämä ovat juuri näitä, jotka joillakin parkkipaikoilla vetävät peräluisua ja sitten tulevat liikenteeseen ja heps saman tien ojassa tai auton kyljessä.Joka on ajanut kaikilla vetotavoilla niin ei edes kehu takavetoa talvella jos on ajanut nelivetoa onhan siinä nyt niin iso ero.
Kyllähän takavedollakin pärjää, mutta vauhtia pitää olla paljon vähemmän, kuin muilla vetotavoilla ei puhettakaan, että pysyt etu/nelivedon vauhdissa.No etuvedon kanssa joten kuten, mutta ei sillä takavedolla mennä samaa vauhtia huonoilla keleillä.Kumma juttu aina, kun lähtee valoista niin omaa menoa saa passata koko ajan, kun takaveto ei pääse mihinkään siitä edestä ja sama juttu maantiellä nämä menevät sitä hitainta vauhtia aina takavedon perässä jono.
Ihan hyvä, että ne ainakin tiedostaa ne ominaisuudet mitkä ne on, mutta sitten nämä, jotka kuvittelee sen olevan paras ja ajetaan tuhatta ja sataa ja aina ensinmäisenä ojassa on takaveto se on varma.Juuri nämä takaveto kuskithan ne hidastaa sitä liikennettä jos ihan tarkkoja ollaan.Ei siinä mitään itse en ole mikään takavedon vastustaja ja kesällä se on mitä parhain, mutta talviset olosuhteet niin siihen sitä ei ole tehty.
Itsellä muuten jokaista vetotapaa oleva auto ja kesäisin ajellaan takavedolla talvisin noilla muilla vetotavoilla.Nämä peräluisu kaverithan ne yleensä hidastaa sitä liikennettä, kun eivät pääse edestä pois, kun auto menee koko ajan luisussa jolloin vauhti on ihan nolla.
Takavedolla todella pitää osata ajaa jotta se kulkee ripeästi. Eli takaveto on yleensä hidasveto. Ajotaitoa ei ole se että auto luisuu hallitsemattomasti. Takavedolla ajotaitoa ei ole se että perä roikkuu ojassa vaan se, että auto menee lujaa sileitä ja tasaisia linjoja. Mutta miksi turhaan tehdä ajamisesta vaikeaa? Yleensä ihmiset haluavat auton jolla voi ajaa lujempaa kuin muut. Takaveto ei sitä ole, etenkään sellaisen käsissä joka vain kuvittelee osaavansa ajaa.
Miksi muuten ralliautot eivät ole takavetoja? Yleensä ne on nelivetoja, ja jotkut junioriluokat etuvetoja.
Takaveto on paras silloinkun auto on takamoottorinen, takapainoinen. Ja sitä ajetaan steriilillä radalla osaavan kuskin, joka tietää että perän roikottaminen ojassa on hidasta, käsissä.
Takaveto on erään autoilijaryhmän keskuudessa yliarvostettu voimansiirtomuoto. Kannattaisi ehkä katsoa tilastoja ja miettiä miksi takavetoja ei myydä juuri lainkaan. Etenkään ilman ajohallintalaitteita.
besservisserit, säälittävää perustelua omalle etuveto valinnalle. Nysväreitä pahimmasta päästä.
Tulee kylläkin noi etuvetoihmeet luistonestojensa kanssa yleensä perä edellä vastaan kun vähäsen pyryttää...
Kumma kun ei oo "saman tien" menny ojaan vaikka 15v ajanu "mahdottomalla" takapotkulla...
Ensin itse aiheeseen: kyllä aivan varmasti pärjää Suomen talvesta vaikka ajais millä tahansa. Tai sitten on kuskissa vika.
Itse omistan kaksi takaveto- autoa. Olen kyllä ajanut neli- ja etuvetoautoja, joten varmasti tiedän miten nekäyttäytyvät liukkaalla. Tietenkin neliveto on yliveto liukkaalla ja liikkuu parhaiten. Siitä en sano mitään. Mutta niistä ei sen enempää.
Itselleni takaveto sopii todella paljon paremmin kuin etuveto. Se käyttäytyy paljon luontevammin kuin etuveto, eikä se tee ajamisesta "vaikeaa". Se että perä lähtee luisuun on mielestäni todella helppo hallita milloin tahansa, mutta etuvedon puskemista en jaksa kestää. Ja eikai kukaan takavetoa talveksi osta sen takia, että se on nopein. Sitä en sanokaan sen olevan. Yleensä kyse on ajon mukavuudesta. Ja mikä onkaan mukavampaa kuin välillä vetää perä rauhallisesti ja hallitusti sivulla pitkiä sladeja.
Kyllä tähän maahan riittää joka vetotavalle suosijoita ja kaikille ei sovi takaveto. Eikä kaikille etuveto tai nelikko. Joten naurettavaa ja lapsellista alkaa yleistämään kaikkia jonkin ryhmän kuskeja. Esim. minä ajan sata kertaa turvallisemmin ja paremmin takavedolla kuin etuvedolla.
Vetävien pyörien tarve on Suomen talvessa ajotaidosta kiinni:
Surkealla ajotaidolla tarvitsee nelivedon.
Välttävällä ajotaidolla pärjää etuvedolla.
Normaalilla ajotaidolla kulku hoituu takavedolla.
Kuka tarvitse nelivetoa?
tuon mukaan kaikki wrc-kuskit on huonoja kuskeja.
Mikään ei oo ...tuta sen enempää kun ylämäessä oot pysähtynyt liikennevaloihin ja edessä on jouku etuveto. No valot kun vaihtuu, voi alkaa lukea kirjaa. Etuveto kuski yrittää liukkaassa ylämäessä luistonestot yms paukkean saada kaara liikenteeseen tai auto liikahtaa sivusuunnassa (vetopyörästön lukko). Kun huomaat,että ed. auto jopa liikkuu eteenpäin, voi itse ruveta nostamaan kytkintä. Sitten kiihdytetään tovi, että päästän edes kaupunkinopeuksiin...hohhoijaa
Edellisen asian takia, jos on mahdollista, niin valitsen aina ohituskaistan. Varsinkin talvella liikennevaloista lähdöt ei vaadi mitään koneenkierrättämistä, 3000 r/min kun vaihtelee isompaa silmään, on yleensä liikennevaloissa rinnalla olijat jo kymmeniä metrejä jäljessä kun itse passailee nopeusrajoitusvauhtiin..
V6 & 4motion, enkä ostosta kadu
Sori, vähän typoo näin iltasella :)
sehän toteutuu joka päivä vuoden ympäri. Luet autossa varmaan paljon kirjoja silloin.
koneen kierrättäminen liukkaalta lähtiessä olisikin autohan jää silloin sutimaan paikalleen.
tuo "kirjan lukeminen" on kuvainnolliseksi tarkoitettu. Mutta kyllä sitä muutaman rivin kerkiäisi lukea oikeastikin...
.. siis tämä neliveto.
Se on muuten niin, että auto joka pistää eniten pitoa tiehen silloin kun veto ei ole päällä on turvallisin. Harvoin sitä kaasu pohjassa ulos ajetaan..
Paras pito tiehen välittyy, kun painojaukauma on 50:50, ja kaikki renkaat pyörivät vapaasti toisistaan riippumatta. Auton keveys auttaa myös.
http://video.google.com/videosearch?q=top gear rwd fwd awd
top gearin testi on täyttä skeidaa lue vaikka bmw vs alfa vertailutesti tuulilasista bemari on altavastaaja kaarrenopeuksissa ja hirviväistössä
esim hirviväistö 3 sarja 82km/h 156 86km/h rajanopeudet
Nautin aina talventulosta ja liikennevaloriuhtaisuista jotka nelivedolla sujuvat rivakasti.
Napinpainalluksella saa keskidiffin vielä lukkoon, jos oikein tiukille vetää...
270 heppaa hoitaa loput...
Nelivedon tuoma kulutuslisä Audin tapauksessa on melkoisen pieni; ehkä noin 0,3 litraa satasella. Maksan sen kulutuseron mielelläni.
Nauttisit ennemmin kesästä ja riuhtaisisit narusta...
on neliveto , verrattuna saman mallisarjan etuvetoihin kuluttaa 20% enemmän polttoainetta , samantahoisessa moottorissa tehottomampi, kalliimpia huoltoja ja remontteja jne jne !
Sutimisen estolla varustettu etuveto/takaveto järkevin vaihtoehto mielestäni !
Tietty jos paalua on takataskussa ni antaa palaa vaan , mulla ei ole ja ajattelen aina asiat myös talouden kannalta taloudellisemmin
Sinulla ei sitten valitettavasti (taaskaan) ollut mitään viitettä tai tietolähdettä tuolle väittämällesi kulutuslisälle (20%)
Kannattaisi ehkä lähteä näihin keskusteluihin hiukan paremmin eväin...
ettei tarvitse paskaa puhua...
Audi A4:n ja A6:n teknisten tietojen mukaan quattron kulutuslisä on yhdistetyn kulutuksen arvoissa 10 ja 15 prosentin välillä. Onko se sitten paljon vai ei, jokainen päättäköön itse.
Minun puolestani saisi olla enemmän lunta maassa että tuolla vajaavetoisellakin olisi kivempi ajaa, vetävien pyörien määrä ei ole ollut ihan ensimmäisiä ahdistavia asioita.
4-vedolla on sama pito kaarteissa!! Eli neliveto ei mahdollista suurempia kaarrenopeuksia.
Jep..
auto on liikkumisväline paikasta a... paikkaan b.
Ei muuta.
Sitten kun ei enää ota eteen, niin ostan nelivetoturbomaasturin.. Tai en sittenkään.
...niin kauan, kun nelivetoiset ovat kalliimpia kuin 2-vetoiset. Simple as that. Ei mitään sen henkilökohtaisempaa syytä. Eikä niihin autoihin mitä minä ostelen ole edes tarjolla nelivetoa.
Jos samaan hintaan saisi 4-vedon niin saattaisin hankkiakin, vaikka kyllä se n.10% lisäys polttoainekuluissa ja tarkemmin määrittelemätön lisäys huolto- tai korjauskuluissa silti kyrsisi.