Miten kesäauto laitetaan talviteloille?

Nii jos haluut et ajat niillä samoilla renkailla keväälläkin nii laita auto pukkien päälle muuten noin pitkän ajan jälkeen kumit on aika varmasti soikeet,kokemusta löytyy valitettavasti.

Eli kuten eka vastaaja totesi: renkaat menee helposti soikeiksi. Auto pukille tai sitten liikutat sitä viikon-parin välein, ettei paino makaa samassa kohdassa.

Vaihda mottiin uudet öljyt, jarru kytkinnesteet kantsii kattoa, ettei ole paljoa vettä joukossa.
Käsijarru POIS päältä seisonnan ajaksi, jämähtää ainakin mersussa ihan varmasti.
Jätä tankkiin tyhjää tilaa, jotta voit "päivittää" talven yli seisseet bensat tuoreella keväällä. Vanhalla bensalla voi tulla starttivaikeuksia.

Suosittelen, ettet anna auton seistä ihan koko aikaa käyttämättä vaan ajelet sen kanssa esimerkiksi pihatien päähän ja takaisin vaikka kolmen viikon välein. (Oli auto kilvissä eli ei).
Käytä matkalla kaikkia sähkölaitteita ja jarruja. Tällä voi vähän hidastaa hapettumien muodostumista, kytkimen ym. jämähtämistä, koneessa pyörii öljyt uusiin paikkoihin ym.

Kun pärryytät autolla ekaa kertaa keväällä liikenteeseen, on syytä ottaa kännykkä mukaan. Talven aikana voi vanhaan autoon tulla mitä vaan krämppää, ja saattaapa ensireissulla tapahtua jopa se klassinen tielle jääminen.

Millaisesta autosta muuten on kyse?

Tuota...seisooko se auto ihan julkisella, esim. kerrostalon parkkiksella talven, vai omalla pihalla?
Ikkunoihin kannattaa ainakin kuivassa paikassa jättää sentin rako, että tuulettuu.

Kumimatot ym. viet tietysti varastoon, ja jos mahdollista, nosta lattiamattoja jollain konstilla irti lattiasta. Aina parempi, jos matot saa kokonaan helvettiin -- kuivuupa pohja.

Toivottavasti tästä saa jotain selvää... oSähköt: oAkku pois autosta, sillä se voi latauksen kadottua jäätyä ja haljeta. oVähintäänkin kaapelit irti. Tai sisätiloihin talteen, ja lataa akku täyteen kun tyhjentynyt tarpeeksi (milloin ?). oJos akku kauan käyttämättä ja lataamatta, niin menee pilalle. oRenkaat: oNosta renkaat irti maasta. Jos renkaat tyhjenee niin eivät jää puristuksiin vanteen ja maan väliin. (mistä auto tuetaan ylös?) oauto pukeille rungosta niin, että ainakin osa painosta on poissa renkailta ja jousilta. Pukit voivat pitkän säilytyksen aikana upota pikkuhiljaa pehmeään maahan niin että taittuvat tai kaatuvat auton alle tehden vahinkoa autolle. oJos nostat sen aivan ylos asti, niin kaikki nivelien suojakumit jne. eivat valttamatta tykkaa siita. oOvet oOvet kiinni ja lukkoon. Vaikka säilytyspaikka olisi omalla pihalla, niin aina sinne saattaa eksyä asiatonta väkeä - esim. lapsia, jotka jättävät ainakin ovet auki, elleivät riko mitään. Avoimista ovista seuraa taas koko lähitienoon hiiripopulaation muutto autoon... oIkkunat: oIkkunat muutaman millin verran raolleen. Auttaa poistamaan tiivistynyttä vettä sisätiloista. Toisaalta mahdollistaa hyönteisten ja jopa lintujenkin majailun pirssissä. oSäilytyspaikka: opidä auto hyvin tuuletettuna. Et uskokaan kuinka nopeasti pohja mätänee (tai oikeastaan joka paikka) kun autoon kertyy tiivistynyttä vettä lillumaan lattioille ja sisustuksiin, joka käytössä tuulettuisi normaalisti pois. oMikäli lato on kuiva, ei kosteutta kannata sitoa autoon peitteellä, hyvin ilmavasti asetetulla pressulla voi suojata auton pölyltä, jos maalipinta on neuroottisen suojelemisen arvoinen. oSyyläri: opakkasnesteet on syytä tarkistaa kahteenkin kertaan että varmasti kestävät sen pahimman pakkasen joka kerran 100:ssa vuodessa Suomessa vierailee. Vaikka pelkkää glykolia jos on epävarma, ainahan aineen saa uudestaan "kiertoon". Itse laiminlöin pakkasnesteet - pakkasproppu ilmeisesti pelasti sillä kertaa lohkon halkeamiselta, onneksi. oAivan, mutta jos haluaisikin käynnistellä keskellä talvea syystä tai toisesta, niin täytyy muistaa, että 100% glykoli menee hileeseen jo kun pakkasta on alle -20 astetta. 50/50 seos on kuulemma paras kaikin puolin. oParas pakkaskestävyys on luokkaa 70/30 glykoli/vesi -seoksella ja parhaat jäähdytysominaisuudet taas pelkällä vedellä. 50/50 kestää joka tapauksessa -36°C eli riittänee kaikkialle paitsi ehkä Lappiin huonolla säkällä. Jos siitä litkusta on epäselvyyksiä, niin paras vaihtoehto on uusia kokonaan, pakkasnesteen ruosteensuoja- jne. ominaisuudet eivät kestä parhaimmillaan kuin pari vuotta. Ja sitä moottoria pitää käyttää _lämppäri päällä_ normaalilämpöön asti uusilla nesteillä jos vaihtaa seisontapaikassa. Mitä niihin muihin seisontaohjeisiin tulee, niin lisäksi kannattaa vaihtaa öljyt juuri ennen, ja sitä konetta ei pidä mennä käynnistelemään seisonnan aikana. Bensa menee ajan kanssa pilalle, mutta ei mulla ainakaan ole puolen vuoden kanssa ollut ongelmia. Kaasari saattaa jumittaa haihtumisjämistä jos sitä ei irrota ja tyhjennä, sama bensansuodattimen kanssa, vaikka ei näistä nykybensoista pahemmin skeidaa jääne. oMoottori: oOli se etupelti auki tai kiinni, niin hiiret käyvät kaluamassa kaikkia näkyvissä olevia sähköjohtoja. En ole vielä kuullut ongelmaan yhtään takuuvarmaa suojautumiskeinoa, mutta tuho voi pahimmillaan olla totaa- linen. Mikäli konetilassa on ääni/lämpöeristeitä, ne viedään ihan varmasti pesänrakennusaineeksi. oPitkässä seisonnassa sylintereihin kannattaa ruiskuttaa öljyä. Tällöin kondensoituva vesi ei pääse suoraan syövyttämään uraa ylimmän männän renkaan kohdalle. Moottoria voi pyöritellä jos se käy helposti. Lähinnä näin saa paremman oman tunnon... oÖljynvaihto ehdottomasti ennen seisotusta, jolloin öljyyn kondensoituva vesi ei pääse reagoimaan öljyyn liuenneen rikin kanssa. Seisotuksen jälkeen öljyjä ei välttämättä tarvitse vaihtaa, mikäli ne vaikuttavat kirkkailta (ts. eivät ole puuroutuneet veden skoittumisen takia) - yli- määräinen kosteus kyllä haihtuu öljyistä moottorin lämmittyä. oJos sailytys on hyvin pitka, voisi harkita venttiilien saatamista niin ettei venan jouset makaa "pohjassa". Tai sitten nappaa keinuvivut pois tmv. Kasittelemattomat metalliosat konehuoneesta kannattaa myos suojata joillain oljy-crc-tmv-mommolla. Ruostuvat kasittamattoman nopeasti kun autoa ei kayteta normaalisti. oJarrut: oKäsijarruvaijeri tai jarrut saattavat joissain autoissa ruostua ja pitkään käyttämättä jäädä kiinni käytön jälkeen. Mikäli mahdollista, niin vetele käsijarrua päälle ja pois muutaman kuukauden välein, harvemminkin saattaa riittää. oUudet jarrunesteet ei olis pahitteeksi. Vanhoissa litkuissa on kuitenkin sen verran vetta, etta sylinterit ruostuvat jumiin. oÄlä kytke käsijarrua, sillä useimmat kässärit jumittuvat pitkässä seisonnassa. oJarrupolkimen painaminen seisonnan aikana saattaa estää joidenkin jarrujen jumiutumisen pitkän seisonnan jälkeen ekan käytön yhteydessä. oMuuta: orasvaa ja öljyä joka paikka jonka kuuluisi liikkua vielä seisonta-ajan jälkeenkin. Kuten: oovien ja luukkujen lukot ovaijerit oTankki täyteen menovettä ettei ruostu sisältä.. muutenkin mitä säiliöitä autossa on, piripintaan jos ovat ruostuvaa/hapettuvaa metallia. oKäy läpi pohjapelleissä olevat kumitulpat ja varmista, että niiden valumareikä on auki niin ei kerää vettä koteloon. oJätä nokkapelti raolleen jotta tuulettuu paremmin. oYleensakin, koko auton pesu ylta, alta ja sisalta. Sitten kunnon vahaus. Sisalta kaikki ylimaarainen pois ja imurointi. Estää tehokkaasti vaikkapa lattialle päätyneen sisu-karamellin imeytymisen pehmeään sisustusmateriaaliin. Kumimatot voi ottaa myos pois, niin paasee verhoilu tuulettumaan paremmin. oSuosittelen kosteudenpoistajaa, eli värkkiä jossa kalsiumkloridi (tiesuola!) kerää itseensä auton sisäilman kosteutta, joka suolavetenä valuu alapuolella olevaan säiliöön. Liuoksen voinee sitten lahjoittaa tielaitokselle keskivertokuskien iloksi. Kosteudenpoistajan voi ostaa valmiina tai rakentaa itse vaikkapa sukkahousun sukasta ja jostain sopivasta purnukasta. Kuullostaa muuten melkein niksipirkalta ;)

Akkukaapeli irti, älä vie akkua lämpimään, sillä se säilyy parhaiten viileässä. Lataus parin kuukauden välein. Jos akku siinä ajassa tyhjenee, se on muutenkin uusimisen tarpeessa, joten jäätyköön sitten, jos huvittaa.

http://puosu.dna.fi/~kerappo/cars/auton.seisonta.faq.fin.html